Работы по Хаммерку за прошедший год…

Последняя техническая запись по Хаммеру была в ноябре 2024 года, а это значит что уже прошел год. Не то чтобы, за год совсем ничего не делалось с машиной. Просто было лень писать. Поэтому в преддверии нового года, решил написать сразу и обо всем.
Итак, начнем…
Самое важное, хочу отметить, что машина все время была на ходу, и почти всегда технически исправна. 😉 Никаких непредвиденных поломок и ситуаций с ней не было, и это не может не радовать. Все, что я делал с машиной, это стандартное ТО, либо проведенные работы в силу моих заебов, т.е. моего перфекционизма в отношении к технике.

Не помню, писал уже или нет, в прошлом году в ноябре, я поменял насос ГУР, в надежде, что непонятный гул из под капота, похожий на вой компрессора, исчезнет. Но, не тут-то было, вой как был, так и остался, и новый китайский насос ГУР работает ничуть не лучше старого оригинального. 🤷‍♂️😎
Затем, при установке новой выхлопной системы, я поменял свечи и бронепровода. Об этом есть запись в БЖ. В декабре 2024, прям под новый год, было сделано стандартное ТО с
заменой масла и фильтра ДВС, а также продут воздушный фильтр. ( по регламенту, оригинальный воздухан меняется раз 50000 км) но я меняю его каждые 10к км.
Также в декабре 24го года был заменен, правый тросик стояночного тормоза. ( довольно распространенная болячка у старых Двоек 😉)
В апреле 2025, загудела левая передняя ступица, которую поменял в ноябре 2025. Видимо, бракованная попалась, т.к. менял их вместе с правой ступицей, брал ступицу хорошего производителя — Iljin. Но случилась ситуация… Благо, у меня осталась. В гараже старая оригинальная ступица, она была полностью исправна, поменял ее тогда просто, чтобы обе ступицы были новыми. Но в итоге, в апреле пришлось поставить старую. Пока ездит, не люфтит, не скрипит, но в гараже уже лежит новая от AcDelco 😎 на всякий случай 😉
Также с приходом весны и теплых деньков, стал замечать что вискомуфта стала постоянно шуметь, значит ее заклинило. В теплое время года это не проблема для мотора. Но меня постоянный шум виски, начал раздражать и я купил новую усиленную. Честно сказать, не знаю чем она отличается от обычной, но написано Heavy Duty. 😉 Заодно поменял и Карлсона, просто потому что подвернулся новый от Dorman по цене почти даром.
В мае Хаммерок «обрадовал» чеком и ошибкой по бедной смеси. Такое обычно бывает когда умирает передняя лямбда и/или ДМРВ. Замена передних лямбда-зондов ошибку не исправила, поэтому решил поставить родной дмрв взамен «тюненого», который я устанавливал еще в 23м году когда боролся с ошибкой по дроссельной заслонке. И вот, после установки штатного ДМРВ, вкупе новыми передними лямбдами, все ошибки ушли.
На этом неисправности 20-летней машины закончились. Осталось только ТО и «тюнинг» 😎
В мае 2025, спустя очередные 5к км, поменял масло и фильтр двс, на этот раз вместе с воздушным фильтром и салонным фильтром.
В июне этого года, после офф-роуд покатушек, заехал на сервис проверить масло в редукторах и раздатке, т.к. машина знатно сидела в луже и каталась по речкам. На удивление масло в редукторах было чистым, без малейшего намека на эмульсию. А вот в раздатке, масло было очень старое и его конечно же поменяли.
Пока я был на работе, в рейсе, запасался новыми запчастями и тюнингом на Хомяка.
В первую очередь был куплен комплект тормозных дисков и колодок PowerStop.
Не оставляя затеи избавиться от воя под капотом, купил новый генератор. Хотя, старый генератор работал исправно и был обслужен в 24 году. Также, приобрел новые сайлентблоки поперечной балки торсионов, новые отбойники передних рычагов и заднего моста. Но пока еще ничего не поменял. Лежит, ждет своего часа. 😉
Ну и конечно же, куда ж без стайлинга. Прикупил, новые диодные маркеры на крылья, и передние поворотники/габаритные огни. Еще мой хомяк обзавелся некоторыми деталями от Mercedes-Benz в салоне. Еще в прошлом году купил комплект дефлекторов воздуховодов от V-class. Но все не знал, как их установить, чтоб ничего не пилить 🪚 из штатных деталей и в то же время, все было, «как по заводу», красиво. 😎
Пообщавшись с некоторыми владельцами Н2, кто уже устанавливал себе похожие девайсы от Мерса, понял, что нужно было брать 4 дефлектора от рестайловой Ешки года 18-20. Но ценник на такие дефлоктора Б/У вообще не гуманный, а новый китай, это нужно заказывать 2 комплекта, т.к. требуется всего 2 крайних дефектора, а остальные можно выкинуть. Поэтому, пришлось немного напрячь голову, как сделать такой фокус, бюджетно и качественно.
Посему, было приобретено 4 передних дефлектора от Ешки «дореста», с них сняты колечки, и внедрены в дефлектора от V-class. Готовый результат можете видеть на фото. 😉
В октябре, как вернулся с рейса, установил новый комплект тормозов. Сами суппорта остались оригинальными, они у меня обслужены и работают исправно, но диски и колодки поставил от PowerStop. Разница в торможении заметна, стало определенно лучше, особенно по трассе.
Генератор, тоже заменил сам. Но разницы никакой. Что старый, что новый — работает одинаково. Вой из под капота никуда не ушел. 🤷‍♂️😆 Все таки, я склоняюсь, что это воет насос ГУР. Надо будет попробовать поставить новый оригинальный Гур. 😜
А, еще, поставил центровочные шайбы под диски. Так как у моих лютых дисков ЦО 125.1 мм, а родная ступица Н2 — 117 мм, я заказал специальные переходные шайбы, они добавили вылета колесам и теперь диски не висят на шпильках, а плотно прижимаются к ступице.
Ну и «вишенкой на торте» стала замена боковых маркеров и передних габаритов. Выглядит нарядно. Ярко. 😉

P.S. : После летнего офф-роуда, помимо въевшейся грязи, вся машина покрылась царапинами от веток. Да и на всех дверях были мелкие точечные вмятины, которые давно хотел убрать и все руки не доходили. 😉 Так что звезды сложились и машина отправилась сначала к PDRщику, а затем в детейлинг на полный комплекс услуг, с мойкой рамы и днища, мойку подкапотки, полировку кузова и покрытие керамикой.
Теперь Хомяк блестит сильнее, чем у кота яйца 🤣