Заказал, но еще не успела придти нижняя опора двигателя в сборе, как машина второе утро радует троением при запуске и ошибкой — Неисправность двигателя.
И это уже не та мелкая вибрация, считай, озноб из предыдущего поста. (((
www.drive2.ru/l/720774953057657993/
Вчера поездок не было, оставил её на стоянке. Под вечер установил FAP 1.62 и научился впервые пользоваться сканером. Пришлось озадачиться на 12 год владения. Раньше даже необходимости не было.
Ну как научился, ошибки считал:
Стер их. Да и вибрация сильная ушла. И оставил машину на стоянке.
Сегодня утром — аналогичная сильная вибрация и почти сразу — Check Engine + то же сообщение. Но вибрация при прогреве ушла. Ошибки не сбрасывал, но решил дочку на занятия аккуратно отвести. 7 минут в одну сторону.
На обратном пути при разгоне — сильная вибрация = троение и на газ жмешь, а машина почти не разгоняется. Хоть в пол. Приехали. ((( Ну так 27-30 км/ч набирает еле-еле.
Сканер оставил дома, новые ошибки чуть позже посмотрю.
Свечи прям совсем новые. Посмотреть попробую.
Катушки ни разу не менял. Одна есть новая, вторую где-нить временно найду.
Может и мелкая вибрация с ТНВД была связана… ТНВД решил умереть? Первый прошел 66К, этот только 41К.
Очень не хочется на эвакуаторе куда-то ехать. ((
Пост можно было бы и не делать, так хочется что-то нить позитивное написать, но с сентября как-то все хуже и хуже. Но справимся, машинку починим. Уверен в этом! )
UPDATE 21.12.2025
Заменил ТНВД и машинка ожила. )
Комментарии 28
Для начала катушки поменять местами, если ошибка тоже переходит, то она, аналогично со свечой (брак никто не отменял). Может залило? Двиг не мыли?
Катушки именно сейчас не пробовал менять или ставить запасную, уж слишком все жестко началось. Свечи прям совсем новые.
Нет, двигатель не мыл. Прям никогда не мыл, но при этом он ухожен, ада там нет. )
Так же было. ТНВД умер примерно на 50 тысячах. все признаки как у тебя примерно были.
Первый 66К отходил, этот только 41К. (((
вот прям точно как у меня. не дотянул до Лукойла и заправился на Газпроме. и все — приехали.
Так и мне сказали в сентябре: -Вот еще что — попробуй сменить заправку. Попробовал. (((
У меня, при аналогичных симптомах, приехал ТНВД.
Поставил восстановленый
Тоже вариант, но закажу новый.
Эти пиковые значения min и max как видно есть у каждого параметра. Если для определения работы ТНВД нас интересует пиковое min, то для определения работы турбины нам уже нужно смотреть пиковое max.
Если адово троить не будет — прокачусь. Если будет — то даже не знаю.
Но параметры заскриню.
Вот когда троить будет можно и не ехать, а скринить что показывают все 4 цилиндра и ТНВД. Только ФАП включать на запущенном двигателе, а то он зафиксирует пиковые значения в выключенном состоянии и истины мы не узнаем.
Уточню. Есть значение у ТНВД (а там даже на моем скрине их уже два — FuelPressInstr и еще далее что-то) и еще у каждого цилиндра/форсунок отдельные? В статье — параметры форсунок в ms.
FuelPressInstr — заданное
FuelPress — фактическое
FuelPressReg — процент открытия клапана ТНВД
1. Данные сбрасываю, ошибки стираю.
2. Запускаю машину, смотрю.
Значение FuelPress показывает в пике 45, потом скачками начинает падать и через полминуты дикое троение, к 17 машина готова заглохнуть, но гашу сам, ибо страшно, да и незачем машине так работать…
Прокатиться, по понятным причинам, не смог. ТНВД закажу. Я так понимаю тут без вариантов.
ТНВД конечно, но ФАП опять включен до запуска ДВС, и пик нам нужен не максимальный 45, а минимальный который 0 и 5 из-за включения до запуска ДВС и реальной картины не отображает.
Принимается. Завтра все будет. )
Devass
FuelPressInstr — заданное
FuelPress — фактическое
FuelPressReg — процент открытия клапана ТНВД
Ну и полный перечень ошибок.
Вот и причина потряхиваний двигателя, все оказалось банально и просто))
Работу ТНВД в ФАПе очень хорошо видно, только на этом скрине он за кадром, и ФАП нужно запускать когда двигатель уже запущен. В этой записи про это п.7 www.drive2.ru/l/682539161323842489/
Спасибо.
И можно про этот момент: "и ФАП нужно запускать когда двигатель уже запущен"
На скрине значение min параметра FuelPress 5 bar, это значит ФАП уже был подключен на зажигании до запуска двигателя, а это главный параметр в определении работы ТНВД, после запуска ДВС он так и будет 5 bar и мы не поймём есть ли провалы в работе ТНВД.
Спасибо. А почему он не изменится после запуска?
Значение min фиксирует минимум за сессию подключения, а он уже на зажигании словил минимум в виде 5 bar. В запущенном состоянии ТНВД должен давать условный эталонный минимум 48-50 bar, а ФАП уже зафиксировал минимум 5 bar.
Благодарю, все понял
Devass
Значение min фиксирует минимум за сессию подключения, а он уже на зажигании словил минимум в виде 5 bar. В запущенном состоянии ТНВД должен давать условный эталонный минимум 48-50 bar, а ФАП уже зафиксировал минимум 5 bar.
Кстати — те самые 5 бар есть не что иное как давление насоса в баке, так что если нам нужно продиагностировать ННД, то запускаем ФАП до запуска двигателя.
Совершенно неверно, нам же нужно не давление насоса в баке, а просадки давления ТНВД. Если ФАП включать до запуска ДВС мы о них никогда не узнаем, будет всё время 5 bar.
Именно поэтому я начал с "Кстати" и закончил "если нам нужно продиагностировать ННД". Про ТНВД — вы все верно написали.
vdv77
Спасибо. А почему он не изменится после запуска?
Если нас интересует ТНВД, сначала запускаем ДВС потом ФАП. Наблюдаем за значением min параметра FuelPress, в исправном состоянии оно должно колебаться в пределах 48-50 bar, если падает ниже 40 это ещё не поломка, но указывает на то, что ТНВД ремонтировался и уже не новый, ниже 30 звоночек что давление ТНВД проседает, но может ещё долго так проседать, ниже 20 скоро сломается и т. д. там в записи описано. Просто стоять на холостых можно не понять о неисправности ТНВД, нужно проехать с остановками и потом посмотреть значение min, давление обычно проседает на сбросе газа.