3Y, попытка ребилда. Старт обкатки.

13 июля удалось совершить тестовый выезд в бухту Новый Джигит. Перед стартом долго не получалось найти ответные части передних ремней, перерыты все возможные места в гараже, пока случайно не заглянул под пассажирский коврик. На 2000 оборотах с владивостокскими горками и чахлой тягой 3Y обкатываться нереально, поэтому старался везде держать хотя бы до 3000.

По трассе проявился бубнеж у выхлопа, которого ранее не было. Подумалось, что могли оказаться плохими уплотнительные кольца — последнее, что оставалось на авто из проклятого ремкомплекта FUJI. Но замена на оригинал с АСК помогла только на очень короткий срок, потом проблема вернулась. Возможно это произошло из-за шевеления трубы при снятии / установке мотора, поэтому в планах посмотреть следующее соединение выхлопа, где потребуется высверливание сгоревших болтов. Либо поддувает по коллекторной прокладке — туда снова лезть пока не особо хотелось бы.

Поскольку в первый выезд мотор не лег, то можно было и воздушный фильтр обновить. Вспомнилось, как на старте владения хапнул воды в 2017 году и прикинул идею со съемным шноркелем. С помощью пылесосного шланга была найдена перспективная траектория протяжки вокруг передней части крыла. Возможно, в дальнейшем вернусь к этой идее.

Изоляции и контактам на концах моторной косы спустя 39 лет уже поплохело — чуть взбодрил.

В одну из пятниц августа состоялся полноценный выезд на море в составе 5 автомобилей. По пути туда все было ок, разве что "белому лебедю", свежему Прадо 150 значительно пощекотали перышки ветки в лесу, плюс разок он сел в колею. Ночной прогноз с субботы на воскресение был с нехилым дождем, поэтому белого было решено отогнать из леса к дороге заранее.

На обратном пути на перевале со Смоляниново лупанул ливень, стекла начинают запотевать, включаю печку для продувки (радиатор еще не подключен). И в этот момент тачка глохнет. Завожу — холостые низкие, машина дергается, без газа продолжает глохнуть. Пару раз завел с броска сцепления, докатился с горки до прямой у партизанского ноля, встал на обочину. Позвонили экипажу стопятки, поскольку ребята были еще позади. Сперва проверили гипотезу что мог кончиться бензин, ибо указатель уровня топлива не работает, до этого катался по одометру и лампочке. Тут еще был запас в 100+ км. Заливаем пятилитровку, эффекта нет. Решаем цепляться на шкворку, чтобы не испытывать судьбу, тянемся сперва до дачи водителя стопятки, расположенной в Стеклянухе. Оттуда уже до города. За 2 крюка 9 метровым тросом, сложенным пополам очень понравилось буксироваться — минимум рывков, удобное управление. Ну и тяга бензиновой стопятки тут тоже была немаловажным фактором.

Аккумулятор на аварийке при подъезде к городу сел, благо в гараже лежал другой типоразмера L4, подкинув который, удалось завестись, разгазоваться и заехать своим ходом. После того как машина заглохла, под капотом зазвучало цоканье. Открываю капот, понимаю, что звук исходит от форсунок.

Время близится к 23:30, усталось уже сильная, сейчас что-то смотреть уже не вариант. Забываю поставить АКБ на зарядку. Дома вспоминаю, приходится возвращаться за ним, чтобы минимизировать процесс сульфатации. За это время он сам поднялся с 10.3V до 10.8V, но в покое нельзя оставлять ниже 12.5V. Вообще, по информации от специалиста, Alphaline AGM склонен к саморазряду. Пока он лежал зимой в гараже, то напряжение упало до 11.9. Отдавал на обслуживание, но тестер все равно не выдает номинальный пусковой ток.

На следующий день поехал за стетоскопом. Был куплен Jonnesway AI030014, но воспользоваться им не удалось, поскольку цоканье у форсунок больше не воспроизвелось. Напомню, что форсунки ставились от 1G-EU. Не упомянул сразу, но на них не понравилась тяга, особенно на низах. Поэтому решено вернуть ряд своих — 3 родных и одна такая же от 1G. Машина ожила, тяга на низах стала получше.

Через несколько дней было решено прокатиться на Русский остров с ночевой. На обратном пути ползу на понижайке, ощущаю, что как-будто опять мотор троит, но по тяге пока не понятно. На основной грунтовке уже стало ясно, что точно один цилиндр куда-то сбежал. Молюсь, что хоть бы не четвертый, останавливаюсь, по очереди дергаю броники. Бинго — в этот раз первый. На всякий случай снял фишку форсунки, чтобы если вдруг она была рабочая, то не смывала бензином масляную пленку со стенок. Но под подозрением все равно она, та самая зеленая от 1G. В гараже замеряю компрессию — в норме. В очередной раз дергаю коллектор, попытался в этот раз, не откручивая топливные магистрали, отодвинуть рампу и вставить замену из оставшихся. Это было зря, резинка прижалась как-то криво, и при запуске с места прижима заструило бензином. Благо, троение ушло. Покупаю 2 новых колечка, снова дергаю коллектор. Кажется, уже готов поучаствовать в соревновании на скорость разбора по аналогии с АК-47, поскольку эта процедура была проделана раз 10 точно.

По лету с другом скинулись на стробоскоп, пришло время глянуть УОЗ. По мануалу 20 градусов, у меня показало где-то 25. Подвинул на 20, холостые чуть опустились. По тяге не особо понял, то ли подпросели низа, то ли так и было.

По прошествию лета пройдено около 700 км, сейчас машина в основном стоит, производятся работы не связанные с ДВС. Недавно были замечены потеки с поменяной пробки на блоке, благо из под колеса доступ вроде есть, но придется покорячиться для повторной замены.

Затраты:

1. Кольца глушителя 90917-06038 — 424₽.
2. Воздушный фильтр Sakura A-1146 — 497₽.
3. Стетоскоп Jonnesway AI030014 — 1250₽.
4. Колечки форсунок — 150₽.
5. Стробоскоп Вымпел СТ-02 (половина стоимости) — 1500₽.