Цена-качество-сроки: 2 из трёх? В ZF-Expert — ни одного.

Жаль, что разбудить бортжурнал пришлось по такому печальному поводу, но,

Для ЛЛ (TL;DR): хвалёный ZF-Expert, несмотря на кажущуюся клиентоориентированность симулирует гарантийное обслуживание, а по сути забивает болт и, дождавшись окончания её срока, отсылает в пешее эротическое с наполовину, как потом оказывается, отремонтированной коробкой.

В апреле 2024 года словил ошибки коробки P0741, P1744 (сбои по соленоидам) на своей Куге, OBD сканер при длительных поездках показывал температуру жижи до 110*С… Приехали. По наводке с Куга-клуба съездил в сервис рядом с домом, где коробку приговорили к переборке. На ремонт сразу встать оказалась не судьба: уехал на вахту. По моей просьбе машину в ремонт повёз отец, но, по собственным географическим соображениям, не в тот же сервис, а по совету от GM-центра (коробка 6F35 — совместная разработка GM и Ford) в ZF-Expert. С отзывами и ТыТуб-материалами от ZF я ознакомился и, решив, что ничего ничего не предвещает, кивнул.

Собственно, общение с представителем ZF Сергеем продолжало не предвещать, всё чётко, ясно, по делу: приёмка, приглашение отца на дефектовку, акт, стоимость работ — 200+ килоруб. — шокирующе, конечно, но предсказуемо и перевариваемо. Машинка к тому моменту набегала 120 000 км, при дефектовке обнаружилась сломанная пружина прижима пакета, огрызок от которой погулял по коробке со всеми вытекающими, а неравномерно прижимаемые фрикционы начали буксовать. Решили делать нормально, по дефектной ведомости: фильтр, прокладки-сальники, фрикционы и стальные диски, ретейнеры, соленоиды, втулки валов, первичный вал, масляный насос, сепаратор и прочая расходка — бюджет не кроили. Сделали всё быстро, хотя срочности и не было, радость от закрытия гештальта затмевала расставание с суммой денег.

Вернувшись с вахты, в конце мая, поехал на ТО, регламентированное на 120 000 км, в свой "слесарно-механический" сервис, мастер вышел из ремзоны и с сочувствующим видом предложил проследовать. Мы проследовали: машина на подъёмнике, механик показывает мокрую снизу коробку и сопливый приводной вал. Тут же пишу ZF-Сергею и снова передаю эстафету отцу, т.к. опять уезжаю. В ZF принимают машину по гарантии, рапортуют об устранении протечки по прокладке поддона, про сальник приводного вала тактично умалчивают.

Машина начинает эксплуатироваться как мной, в короткие перерывы между вахтами, так и семьёй в моё отсутствие: дача, разъезды и т.д., и тут, за 3 недели до конца гарантии ловится ошибка коробки — P073D, ошибка включения нейтрали, при этом каких-то прочих симптомов не наблюдается. Схема отработана: отписываюсь, получаю приглашение подъехать, что и выполняю, вероломно сбежав с работы.
Но, такое ощущение, что не ждали меня: приёмщик завёл песню "подъёмники заняты, давайте поездите, понаблюдаете" и прочее. Ошибка к этому времени ушла в архив, в итоге вышел техник, воткнул сканер, увидел ошибку, сбросил и запел в унисон с приёмщиком — поездите, мол, понаблюдайте, если что, полезем в проводку. Зашёл в приёмку, поставьте, говорю, отметочку вот прям тут на исходном акте выполненных работ, гарантия-то заканчивается: была такая-то ошибка, приезжал, ошибка сброшена, продолжайте вести наблюдение… Я, говорит приёмщик, себе тут отметил, а вам, мол, не положено. Вот с этого момента, чувствую, начало как-то предвещать…
Ошибка появлялась с тех пор пару раз в слякотную погоду, но дела мирские закрутили, так и не доехал и, как оказалось, самое веселье ещё впереди.

Переходим к завязке развязки.
Ездил себе, к стукам-скрипам прислушивался, ибо таковые постепенно проявились и характер имели явно связанный с частотой вращения колёс, при торможении прекращались с резким ударом. К своему стыду обнаружил, что упустил передние колодки практически до железа с лохмотьями накладок, сделал себе внушение, незамедлительно поменял, попутно разработав поршни и обслужив суппорта. Поначалу даже показалось, что помогло, но нет — стуки продолжались. Наступил сентябрь (4 месяца, как закончился срок гарантии), на пробеге около 130 000 км на масляном сервисе продемонстрировали негодность нескольких сайлентблоков и шаровой, попутно, после моей театрально исполненной имитации стуков и ударов, списав их как раз на подвеску. Но, как говорится, "и это ещё не всё!": под защитой картера снова мокрая коробка — привычным действием пишу ZF-Сергею, что течь так и не устранена, на что получаю жёсткий по содержанию, но корректный по форме отлуп по срокам гарантии: это другое, делайте за свой счёт, причём "к нам ехать необязательно" (цитата), давай, до свидания. Поплакал в подушку, решил оставить это до основного ТО на 135000, запланировав мысленно визит в тот самый исходный коробочный сервис, который рядом с домом и у которого, кроме прочего, вкусная программа тотального ТО с полной диагностикой вообще всего и вся.

К декабрю на 132000 км, не дожидаясь ТО, скопил запчасти подвески. Поменяли в моём родном "слесарном" сервисе, на головы механиков которого уже неоднократно капало содержимое АКПП.
Но чуда не произошло: прямо сразу после ремонта подвески снизу снова постучали. На следующий же день с утра пораньше двинул снова к ним, родным, с мольбами: ищите дятла. Началось неистовое качание рычагов и кручение колёс, которое и привело к тому же самому сопливому приводному валу. Сначала подумали на ШРУС, но, подёргав и покрутив повнимательней, обнаружили, что приводной вал гуляет в корпусе коробки миллиметра на 2-3 и при вращении от коробки передаются те самые стуки.

Через несколько дней понимаю, что впереди новогодние праздники, в течение которых авто очень бы пригодилось, и собираюсь записываться в тот самый первый, вожделенный коробочный сервис, чтобы как минимум проверить уровень жидкости и долить, чтобы на каникулы хватило но. Сюрприз: он закрыт и переехал. Нахожу ещё одних коробочников, подальше немного, но не столь далёкий от меня, как ZF.

Дальше — как в тумане: поднимают машину, привычная картина подмоченной репутации ZF-экспертов, снова подёргали вал — как пестик в колоколе. "Ну штош, " — говорю, внутри предчувствуя неизбежное, но мысленно ступая на зыбкий грунт отрицания, — "давайте жижи дольём что ли…" Были б на мастере очки, он многозначительно посмотрел бы поверх них, но, не обзаведясь оными по молодости лет, ограничился удивлённо приподнятой бровью и популярно объяснил, что с таким люфтом до конца праздников коробас может и не доездить, а оставить нашу дружную семейку на трассе с выскочившим приводом и расколотым корпусом коробки — запросто. Интуитивно представляя глубину посадки вала в коробку, был охвачен сомнениями, но, понимая, что повторный ремонт в любом случае неизбежен, и несмотря на скепсис по поводу выскакивания вала, оставил авто на диагностику со снятием и разборкой коробки.

Вскрытие показало, что пациент в большей степени жив, чем мёртв, но ряд подробностей изрядно озадачило, как то, что за неполные 13 000 км пробега в коробке произошли следующие чудеса:
задранная резинка ретейнера + следы перегрева на фрикционах <- вероятно, закусывание ретейнера и подклинивание дисков, которые, не размыкаясь в полной мере, постоянно были в состоянии частичного контакта (качество запчастей или кривая установка?);
следы перегрева на обгонной муфте — не критично, но надо шлифовать (забыли?);
люфт выходного вала, правда почему-то осевой, но корпус под ремонт (похоже, что повторный, согласно акту ZF);
и вишенка на торте: значительные люфты во внутренних втулках валов (новых, согласно акту от ZF) — валы гуляют, от втулок немагнитные частицы с жидкостью отправились в гидроблок и гидротрансформатор — вскрытие, проверка, промывка…

На выходе имеем:
215 000 руб. недоремонт в ZF-Expert
Пробег 13 000 км -> повторный ремонт 190 000 руб.
Итого, стоимость эксплуатации одного, отдельно взятого агрегата, после ZF: 14 руб. 42 коп. за километр пробега — такая вот "аренда" коробки по цене целого каршеринга.

На Новый Год остался на своих двоих, не обломался скататься на дачу на электричке.
На днях забираю машинку, впереди ещё призовая игра — турбина, в этот раз не клапан, а всё по взрослому с маслом и свистом. Но это уже совсем другая история.