Пару дней назад сделал обогрев АКБ антифризом (подключился резиновым рукавом внутренним диаметром на 8 мм через тройники 16/8/16 мм параллельно обогреву редуктору ГБО, 4,5 метров хватило на 4 витка вокруг аккумулятора) — www.drive2.ru/l/725196364190847057/
Датчик температуры двигателя от сигнализации для работы автозапуска перебросил на аккумулятор для проверки удержания тепла аккумулятором.
На улице минус пять градусов.
Когда заглушил машину температура аккумулятора была выше 50 градусов. Забыл сразу посмотреть. Посмотрел температуру спустя 50 минут примерно.
Спустя шесть часов на улице стало минус 6 градусов, а температура аккумулятора 15 градусов тепла.
Промежуточные результаты считаю успешными.
Можно сегодня ехать в гараж и сделать нормальное утепление АКБ туристической пенкой, которая показала отличные результаты при проверке ИК-камерой.
Через несколько дней должны быть морозы около минус 20 градусов, которые должны показать эффективность данного эксперимента.
И если повезёт, то февральские морозы на минус 30 градусов потом ещё придут. И вот тогда будет третья реальная проверка эксперимента.
Комментарии 17
Вчера датчик температуры АКБ заново установить на аккумулятор. Теперь он плотно прижат и сверху на нем теплоизоляция теперь. Так как на ходу температура падала резко, а при остановке резко поднималась. Сам аккумулятор не может так быстро менять температура. А значит поддувал воздух. Ошибки устранены. На ходу температура не падает быстро, и при остановке быстро не поднимается. Теперь это происходит медленно. А значит точность показаний температуры аккумулятора стала выше.
я решил что надо не пытаться сохранить температуру акб в плюсе а поднять ему температуру после запуска(в пределах нужной). проехал в минус 20-25 30км и 15 мин тарахтела на прогреве.батарея как была холодной так и осталась (стоит за фарой и нихрена не греется от мотора хоть и под одеялом.и судя по вольтметру в салоне зарядку батарея особо не брала .так и подзаряжаю постоянно. у меня с малыми пробегами не успевает восполнить заряд.и с новыми батареями так же .на литий переходить не бюджетно конечно🤦♂️
У меня б/у 70А и 75А. Их мощности хватает. А эксперимент чисто из любопытства. Он ещё продолжается. Состояние пластин, электролита и остаточную ёмкость буду проверять. Как в сильные морозы держит тепло. Сейчас за 10 часов аккумулятор был 6 градусов тепла, а на улице было минус 7 градусов. Итого аккумулятор теплее на 15 градусов. Ждём морозов. Ремень генератора посвистывает. Его ещё надо поменять. Так как это влияет на зарядку аккумулятора.
мощность мощностью но если аккум не набирает то что потратил на пуск хоть на 110 ставь .со временем он будет терять в емкости а кальцевые батареи не любят долго быть недозаряжеными и дохнут. а по физике не избежно что свинцовая батарея чем холоднее тем хуже принимает заряд
Согласен. Подогрев с контролем температуры аккумулятора + регулярное обслуживание. Теплый аккумулятор заряжается бодрее.
Также рекомендую сделать замеры при работающем двигателе напряжения в трёх точках:
1) на двигателе;
2) на кузове;
3) на аккумуляторе.
Если разница около 0,02В, то это нормально.
Если 0,5-1 Вольт, то это колоссальные потери, которые надо найти и устранить.
Также проверить натяжение ремня генератора.
с зарядкой все норм у меня . я по бортовику вижу в сильный мороз батарейка тухло берет заряд.пробеги мелкие у меня .
Понял. 👍💪
goonza
с зарядкой все норм у меня . я по бортовику вижу в сильный мороз батарейка тухло берет заряд.пробеги мелкие у меня .
Как у меня наверное?!
14.2 . в минус 20 я выехал из города в область там было минус 25 уже. с учетом что запустилась не охотно стартер поработал.делаю вывод что батарея не прогрелась и не накачивалась как надо. до минус 10ти 13.8
Есть возможность специальным тестером сделать замеры?
1) % заряда;
2) остаточная ёмкость или текущий ресурс батареи?
Как правило, такие специальные тестеров есть у тех, продает аккумуляторы и профессионально обслуживает их. Стоит рублей 200 проверка
Интересно, сколько АКБ отходит, нагреваясь и работая при температуре как у двигателя. Ну и очевидно, что в морозы он все равно будет за ночь остывать. А при около нуля это не нужно.
Замер температуры неправильный идёт. Нужно закрепить датчик по новому и по правильному. Согласен. Нужна регулировка по двум уровням температуры. Можно использовать два термореле. И поставить управляемый электрический гидравлический клапан на контур. Тогда будет уж совсем правильно. Чтобы аккумулятор был в рабочем диапазоне температур как по низу шкалы, так и по верху температурная шкалы.
Интересно, сколько АКБ отходит, нагреваясь и работая при температуре как у двигателя. Ну и очевидно, что в морозы он все равно будет за ночь остывать. А при около нуля это не нужно.
За 10 часов простоя аккумулятор сохранил тепло на 15 градусов больше, чем температура на улице. Ждём морозов. И потом замеры плотности, состояние пластин, остаточной ёмкости.
Честно говоря сама куртка, полное дно, с горизонтальными строчками . Да, выглядит красиво, но они не греют и не держат. Утеплитель не цельный, а отходы производства кусками. Поэтому для зимы только гладкую куртку, и с цельным утеплителем. Продавцы обычно это знают и могут рассказать. Но такие куртки стоят дороже, и делаются всегда добротнее. Тк она на долгие годы. Просто немного в теме, решил поделиться.
Эксперимент спорный. Заряженный акб не подведёт и темпер не причем. Скорее нужно масло было теплым и железо, а это тепло не сохранить не накрыв одеялом хотя бы от бампера и до лобаша и до земли.
Будем смотреть, пробовать. В морозы всё крутит нормально. Просто хотел попробовать обогрев. Когда коту заняться нечем, он АКБ лижит. 😂
Странные эксперименты. Теплый аккум нужен при запуске холодного мотора, а затем он от тепла в моторном отсеке будет греться и лишний подогрев ему ни к чему.
P.S. На некоторых машинах даже стоят теплощитки, отгораживающие аккум от моторного тепла
Посмотрим. У меня два аккумулятора на 70А и на 75А. Так что для эксперимента не жалко. До этого на Тойоте у меня была система подогрева зимой и охлаждения летом блока реле и предохранителей. Это заводское решение. Вентилятор на гидротрансформаторе с бесконечным количеством передач. Инженера прям постарались. И ещё задний дворник на седане. Это тоже заводское решение.