Замена шаровых, сальников полуосей Dana 30

Мне пригодились следующие моменты затяжек:
-Крышки подшипников редуктора 61Nm;
-Крышка редуктора 41Nm;
-Заливная/сливная пробка 34Nm;
-Крепление ступицы 102Nm;
-Скоба суппорта 163Nm.

Пришло время менять шаровые левого кулака. Нижняя была нормальной, а вот на верхней был очень даже уверенный люфт. Да, там не шар, а палец, но тем не менее, разбило его знатно, колесо болталось как на мертвом ступичном. К усиленным шаровым я пока не готов, решил искать замену оригиналу. Собственно остановился на комплекте Febi 41057. Ну, бильштайн все-таки, почему бы и не попробовать. Тавотницы врезать не стал, даже не пишите в комментариях про этот колхоз, не продлевает оно жизнь шаровым с полимерными вкладышами.

Сразу скажу, что шаровые подошли так себе. Я разочарован, об этом ниже.

Палец верхней "шаровой" с коробки был сильно вытянут, аккуратно задавил его обратно в тисках. Это нормально, там ничего не сломается.

Процесс замены начался с выдергивания полуоси в сборе со ступицей. Для этого необходимо открутить два болта скобы суппорта, и три болта крепления ступицы. Датчик абс отстегнуть от машины, конечно же. Из ступицы вытаскивать его не рискнул, есть шанс отломать пластиковую проушину. Если ступица из кулака не выходит — надеваем колесо, притягиваем на две гайки и потихоньку качаем, тянем. Ну или берем трехлапый съемник, откручиваем ступичную гайку, разбираем по частям.

После извлечения полуоси необходимо сбить рулевую тягу с сошки, а дальше пытаться отстучать сам поворотный кулак. Ну, конечно же я использовал специальный съёмник шаровых — Milwaukee 4932478255. Процедура снятия кулака с шаровых мне не особо понятна, но сначала отстегнулась верхняя, за ней нижняя. Стучал поочередно. Бить надо смело, прям очень смело. Попутно монтажкой давить на кулак.

Далее понадобится струбцина для замены шаровых. В моем случае это набор AE&T TA-B1041. Самый дешёвый, что нашел в местных магазинах, чую разницы между этими наборами абсолютно никакой, за исключением цвета кейса. В сети полно инструкций по замене шаровых, в том числе и видео существуют, подробно расписывать не вижу смысла. Да, в наборе не хватает оправок, необходимо изготовить две оправки для выпрессовки и запрессовки верхней шаровой. Скошенную оправку для запрессовки болгарил по месту, делов на две минуты. Болгарил из тонкостенной нержавеющей трубы, казалось плохой вариант, однако труба размялась по неровностям моста, сама приняла правильное положение. На один раз — идеально, да и на последующие наверняка пойдет. Но кто-то капитально токарит такие вещи, и вродь китайцы продают готовые решения.

И да, при выпрессовке шаровых, если совсем не идет, стучим кувалдой. Мне это помогло стронуть шаровые. Перед отстукиванием конечно же натянул струбцину.

Шаровые сели хорошо. Однако на нижней была просечка под стопорное кольцо, и она не вышла наружу. На снятой шаровой аналогично. Полагаю шаровые не только на эту машину ставятся. Резьбовая втулка из комплекта тоже не пригодилась, некуда её крутить.

К слову стояли шаровые с насечками, Febi гладкие, и сели очень даже плотно. Насечки скорее в шаровые вдавились, в посадочных от них только небольшие отпечатки)

Вешаем кулак, крутим, тянем — удивляемся. Конуса сели отлично. Всё четко, красиво. Но пыльник верхней шаровой не достает до кулака. При ближайшем рассмотрении предположил, что нижняя часть корпуса шаровой короче, чем должна быть. Точнее упорный буртик смещен ниже. Спрашивал, узнавал, советовался — говорят не страшно, не срежет палец. Ну, буду посмотреть, пока езжу, нормально.

Теперь у меня ничего не гремит, не бьет в руль. День прожит не зря.

P.s. говорят сильно тянуть эти шаровые нельзя, и говорят у меня кулак уже вытянут, судя по расположению отверстий под шплинты (они ниже гаек). Звучит правдоподобно, но кромка конуса верхнего пальца четко совпала с кромкой кулака. Т.е. цилиндр в кулак не пошел. Я не знаю, может быть часть конуса должна выступать из кулака, но мне кажется, что всё тут нормально. Полагаю отверстия под шплинты сверлились для другой машины, собственно как и сами шаровые. И да, надеюсь все понимают, как шаровые отсукиваются. Видел я, как товарищ яростно по своему рулевому наконечнику стучал, в попытках выбить его по направлению выхода пальца из посадочного. Забавно.

Пока кулак был снят, решил и сальники полуосей поменять. Левый чулок был мокрый. Соответственно дергаем вторую полуось по аналогичной схеме. Сальники взял National 710863.

А дальше лезем в редуктор, штош. Снимаем крышку, откручиваем 4 болта на бугелях, вытаскиваем все потроха на улицу. Пытаемся не потерять регулировочные шайбы, которые стоят по обе стороны от подшипников.

И что я вижу? Сальники! Разные! Обмазанные герметиком! Потекший сальник оборван куском старого сальника, оставшемся на полуоси! Крепкие вещества они употребляли, однако. Да и направляющие шайбы полуосей стояли интересно, с одной стороны их было две, с другой ни одной. Ох уж эти сервисмены.

В чулки идеально залезла ударная головка на 36, которую ранее покупал для замены ступицы (ударная потому что самая дешевая, ради одной гайки брать дорогущую головку — не увидел смысла, и так весь гараж завален таким "одноразовым" инструментом). Берём удлинитель, еще один, и еще, и даже еще можно, вставляем один в другой, надеваем головку, вставляем в чулок — бьём. Выбиваем сальники с обеих сторон.

Конечно же чистим посадочные, возможно даже с применением скотч-брайта. Про это и на этапе шаровых можно было написать, но думаю вещи слишком очевидные. Берем новые сальники, берем молоточек, одну из глухих оправок с набора для замены шаровых, и лезем в мост. Мучаемся, страдаем, пытаемся всё это дело красиво застучать. Не сказать, что сложно, просто очень неудобно двумя руками в мосту находится, еще и молотком махать.

Очень долго пытался пальцем понять, что сальники сели ровно. Ну крайне неудобно они расположены. В этом плане японские мосты мне больше нравятся, там хоть глазами посмотреть на сальник можно. Вроде сели, мажу мазутой для крестовин, ликвимоли которая. Это скорее для установки полуосей, сальник всё равно омывается маслом, смазка смоется со временем.

Далее собираем всё в зад обратном порядке. Не забываем о моментах, которые в самом начале статьи указаны (взяты с мануала). Хотя крышку я тянул 35нм вместо 41нм, как будто так спокойнее, да и не открутится она.

А еще меня напрягали мятые пыльники на полуосях, поэтому решил попробовать китайские технологии — внешние шприцуемые сальники полуосей. Я не доволен, не рекомендую, и вообще появилось желание вернуться к заводским пыльникам. Хоть пыльники и стоят в 5 раз дороже сальников этих (на синем маркетплейсе за тыщу рублей купил).

Внутреннюю часть "сальника", внутренний буртик т.е., оборвало при установке. Он просто не лезет на полуось, никак. На одном сальнике оборвало, на втором ножиком срезал.

Красиво? А то. Работает? Пф. Вся эта конструкция крутится на полуоси. Ну, в чулке вращается в смысле, с обеих сторон. Потому что на полуось оно с трудом налезло, а в чулок со свистом залетело. Вот и думайте. Ну, мож грязью набьется, заклинит, и будет вращаться полуось в сальнике, а не сальник в чулке.

Итог: вновь сэкономил много денег на услугах СТО, гараж потихоньку окупает себя. Времени ушло, ну, полтора дня. Из которых день на почистить/отмыть все снимаемые запчасти, особенно кулак, который будто солидолом намазали, сантиметровым слоем. А под грязью антикор, как же я его обожаю, спасибо прошлым владельцам стаместку вам в зад. Возможно дело в 75-140 масле, которое заливали и в передний мост, которое с сальника ручьем текло. Я залил 80-90, хоть мне и отдали с машиной немного 75-140. В любом случае, до лета нагружать пары я не планирую. Штош, осталось мост от антикора отмыть, как и всю раму, всю подвеску, и будет красота.