Алюминиевый корпус масляного фильтра CRCA 3.0 TDI

Доброго, проехал уже около 8к, все гуд)

Оригинал стакан пластик, меня это не устраивает

Что плохого в пластике?

Пластик легче трескается, лопается, ведётся. Если за те же деньги можно взять металл, то почему нет?

Может потому что он меньше играет при уменьшении или увеличении температуры

Че за бред?для этого и нужна наверно прокладка под корпусом🤯😆

Почему тогда крышки клапанные делают из пластика, а не из алюминия? Там тоже резиновые прокладки есть.

Что?для тебя крышки из алюминия это какое открытие?или перечислить авто где они устанавливаются?опель например?ЛАДА

Тут речь про туарег же, разве нет?
У туарега крышка пластиковая с резиночками

Да причем тут туарег или не туарег?есть корпус, между ним прокладка которая компенсирует все эти расширения и сужения при разной температуре…
И не будем забывать что через него как и через все части двс проходит масло и антифриз… поддерживая одинаковую температуру

Правильно вести диалог в рамках одной модели. Так хотя бы понятнее, о чем речь. Прокладка должна обеспечить герметичность, а не компенсировать тепловое расширение, иначе её просто перетрёт со временем. Ну так по крайней мере следует из практики
Ну и получается стакан ни при чем? Все дело в резинках, так? Зачем же тогда менять стакан?

образуются трещены, ломаются стенки, деградирует пластик, ведет от малейшей перетяжки…
о каких тепловых расширениях речь?все же равномерно прогревается
и почему прокладка не может выполнять оба действия?)

Ага. Только это происходит после тысяч 200 пробега. Неплохо для пластика

нууууу…у кого то и на сотке начинает течь стакан.Мое мнение алюминька, дальше дело каждого.

Если ключом от души колпак фильтра крутить то может и раньше потечь

Как там алюминька поживает, я понял ты посадил на старые прокладки, а почему новые забраковал? Не находил инфармацию, может кто уже больше на алюминевом ездит

Все отлично, старые прокладки они отходили 2 дня(ростеко) на старом корпусе и обратно их поставил, а новые оставил в запас.Все работает, все сухо.

🤝

На VAG-ах полно двигателей с алюминиевыми крышками клапанов, зачем ладу в пример приводить :)
И проблем эти крышки меньше вызывают.

:)))

На Опелях, начиная с Астры Н, клапанные крышки из пластика. Как и на большинстве современных авто.

Это все понятно, факт в том что ставили.Дальше пошло удешевление всего этого дела…

клапанные крышки из пластика — тоже расходник

Поэтому у меня лежат в запасе. Хорошо что не каждый год менять

Ничего себе у вас запас)))

Нужно то всего две. ✊😁

Как раз два одинаковых материала при изменении температуры будут расширяется/сужаться одинаково и не создавать лишних напряжений и смещений. Это азы сопромата.

Получается, немцы в институте не изучали сопромат.

Изучали конечно, но они не планировали что кто-то будет больше 10 лет катать, или 150 тысяч. Вот удешевили и облегчели где могли.

Я очень сильно сомневаюсь, что маркетологи немцев предусматривали что весь автопром будет сливаться в Белоруссию и дальше в СНГ после 150000.
Ну а по сути пластик является хорошим изолятором. И это помогает правильно работать термостату, который находится в корпусе маслостакана. Если откинуть экономию, запрограммированный ресурс и незнание немцами сопромата только тоэто одна из немногих инженерных версий.
Немцы много чего не продумали с точки зрения русского потребителя.
У себя в немеции, они молятся на наш АВТОВАЗ и жалеют что он у них не продаётся официально 😎

до этого ездил а A6 и там на моем двигателе ставились как алюминиевые так и полимерные крышки. Так вот вторые гарантировано текли к определенному пробегу и все массово охотились за металлическими крышками по разборкам. А термостат — он же от температуры жидкости работает. Вряд ли крышка на него как-то существенно скажется.

Не понял зачем вы так извратли тот факт, что инженерам приходится экономить. Это горькая правда, особенно с учетом усложнения современных авто, включая все более жёсткие нормы по выхоопу и безопасности. Впрочем смысла спорить не виду, каждый себе поставить стакан/крышку именно такую, какая лично ему нравится больше. Вряд ли мы друг друга переубедим.

Я ничего не знаю про а6. Чтобы был какой то консенсус нужно оставаться в рамках одной модели машины. А лучше — двигателя. У бензинщиков есть алю корпус термостата. Но что то не меняют все его поголовно. Предпочитают оригинал. Он течет гораздо реже. Даром что пластик. А ещё клапанные крышки железные есть…но не меняют🤷‍♂️

Если вы понаблюдаете не только за нашими двигателями.немцы много чего не изучали похоже…
А я так понял Экспериментировали))

Я вот об этом выше написал. Экспериментировали с оглядкой на наш АВТОВАЗ. Все никак не могли достичь дзена и идеального сопряжения плоскостей… 😏

Металл тоже трескается и лопается. И литьевой алюминий (сплав) может быть очень хрупким, если дешевый и без легирующих добавок. Когда тут на драйве поставили первый аллюминиевый корпус и сколько он «пробежал»? Есть статистика эксплуатации и наработки? Сравнимой с оригиналом нет, а следовательно все сравнения — «в сад»…

Раз в 10—11 лет менять на оригинал с заменой всех прокладок (тоже оригинал). Так надежнее.
Проехал почти 200 тыс. за 12 лет. «По плану» и коллективному опыту следующая замена — в 2037-2038 году :) меня устраивает.

С качеством нынешних запчастей, тем же оригиналом…не факт что это то, что было на конвейере…

в нынешних ситуациях оригинал — не всегда оригинал :(

Работая с запчастями, согласен)

Конвейерные и оригинальные запчасти поэтому и стоит оверпрайз потому что системой качества отсеиваются шесть из десяти

Тут немножко не так все работает, как кажется на первый взгляд.дело не в оверпрайсе
Если бы вы работали с запчастями, с закупкой не как физ лицо, вы бы все поняли)))

Я конечно не работаю в сфере запчастей. Ну, когда покупаю "оригинал", получаю запчасти не хуже качества, чем ставили на заводе.
При этом нисколько не преуменьшаю качества аналогов. Febi, meyle, bosch. Если есть возможность разумной экономии то конечно беру аналог

ali.click/u1pvzi

Герметик мимо

На старые прокладки согласен нет смысла когда они дубовые и такой узел ответственный.А на новые для доп склеивания с поверхностью почему нет?Я просто не особо ремонтник -может чего то не знаю поэтому и спрашиваю)

Прокладки и так отлично держат, темболее на алюм корпусе их можно посильней моментом поджать, герметик, я считаю в этом месте лишний, так как стенки между прокладками тонкие и его попросту повыдавливает по бокам стенок, а там не известно куда он полетит в масляной системе

Открытие закрытие малого и большого круга в системе охлаждения.

Термостат стоит на электронагревателе(шток на фото), на него приходит питание.я думаю что нужно первым делом смотреть питание на фишку.

Новый оригинал, тоже с ошибкой, в моем случае дело в нагревательном элементе на корпусе, все работает при подаче 12 вольт на эл. разъём, термостат открывается, но в блоке управления периодически фиксируется ошибка. Поставил старый корпус с новым термостатом и прокладкой с нового корпуса…