КВКГ М62Б44

Решил же я все-таки создать пост в своём БЖ, по поводу удаления данной системы из наших любимых, легендарных, баварских моторов.
Причина тому была проста, не смотря на то что всеми эта тема уже давно известна, и затерта до дыр, но всё же многим не до конца ясно, видимо по тому что вариантов удаление достаточно много, информации валом, и у многих происходит некая путаница в выборе того как же все-таки поступить.
Я не стану описывать и настаивать на том что правильно а что нет, так как ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ: обслуживать уже имеющиеся штатную систему! Но в этом есть одно НО. А заключается оно в следующем, штатная система, к большому сожалению, имеет право на существование только, если вы с вашем мотором проживаете и катаетесь в регионах где зимний период температура воздуха не застывает так ±скажем ниже -18-20 градусов, в противном случае, утепление патрубков, чистка сливных трубок, своевременная замена клапана, все это просто идет лесом или по одному месту! Теплые шланги промерзают, потом резко отстаивают, конденсат копиться, и уже после пару тройку прогревов мотора (особенно если основные поездки на короткие дистанции) ваш мотор весело и нещадно умывается маслом, оставляя за собой забавные чёрные лужи на асфальте и снегу. Приехали.

Поэтому несмотря на всю гениальность системы вентиляции карьерных газов на этом моторе, Сибирским хозяевам! своих баварских моторов следует удалить.
Всем землякам, и братьям по морозу, которым зимой -20 тепло, а -20 — -45 обычная среда жития) суровый пламенный салам✊ держимся.
Покажу как лично я сам удалил КВКГ.
Мы имеем следуюшюю схему.

Шланг(его концы) №6-7 оставляем!
Шланг №6-8 убираем, и вместо него ставим такой же но длиннее и тянем его в атмосферу крепим его там где щитаете нужным, обычно это низ район КПП, но я же, его пропустил от морковки№1, №6---- прямо над головкой, под бокс воздушного фильтра под ним вывел вниз, в район переднего правого колеса.
Шланг №12 глушим.
Все это желательно сделать, при демонтаже сливной трубки №14 и прочистить её и шланг подходящий к ней.
Также придеться снять впускной коллектор.
№1👇

За одно удалив в нём трубку №7, демонтировав крышку КВКГ еë глушим, (кто-то вырезает самодельную, я же вытащив резиновую мембрану из неё, взял паяльник 100ват и запоял отверстие пластиком).
А боковой отвод, где на первой схеме подключался №12 и 8 обрезал болгаркой.
Таким способом я получил то, что карьерные газы проходят из клапанной крышки, идут в морковку где отделяются пары масла, и выходят в атмосферу.
Важно: при выводе шланга старайтесь избегать лишних загибов, и подъемов так как образующий конденсат должен стекать и не копиться в шлангах,
Попутно смените прокладки впускного коллектора.
Проверьте и прочистите, продуйте, сливную трубку, и промойте морковку.
Так я лично откатался год!
Сливной шланг в отмосферу чистый, масло из него и вообще не откуда не капает.
В салоне не воняет (после того как перенёс шланг от КПП, в то место куда описывал).
И главное мотор действительно заработал лучше.