Непопулярный популизм (продажи Lada Vesta Sport и др. подогретых тазов)

«Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных машинах» (Life is too short to drive boring cars).
Элвис Пресли, популяризировал эту фразу, так как любил яркие и мощные автомобили, в последствии она стала девизом фестиваля дальнобойщиков TruckDay и лозунгом водителей, которые предпочитают тюнинговать свои машины различными доработками.

«Никогда не создавайте такую рекламу, которую вы бы не хотели, чтобы увидела ваша семья. Вы не стали бы лгать собственной жене. Не лгите и моей».
Дэвид Огилви, основатель рекламного агентства Ogilvy, американский предприниматель, успешный копирайтер, часто называется «отцом рекламы» за вклад в эту сферу

«Нет, решила я, Блока ставить не стоит – его стихи очищают душу и будят самое высокое. А если в клиенте проснется самое высокое, мы потеряем клиента, это знает любой маркетолог».
Виктор Пелевин «Священная книга оборотня»

«Вот скажите, вы думаете, что громче невозможно смеяться? У русского человека неограниченный запас энергии. А вообще с моим водителем произошел случай, который точно объясняет все наши проблемы. Казалось бы, незначительный случай, но водитель, видимо, уже привык к моим выступлениям и тоже чувствует ситуацию. Он подвез женщину и потом рассказал мне о своей халтуре. Я даже его наказывать не стал. Потому что мне такой подарок был. Он её везет по Москве ночью. Она ему говорит:
— Слышь, а теперь поворачивай направо.
Так, не все понимают. Остальным показываю.
— Направо поворачивай.
Так понятнее, да? Он её спрашивает:
— Не понял, куда?
Она ему говорит:
— Я тебе сказала направо. Давай направо. Быстро.
Он повернул направо, потому что обучен моей логикой жизненной. Она спрашивает:
— Куда ты повернул?
Он говорит:
— Вон право. Вы сказали направо, я повернул направо.
Потрясающий ответ:
— Я не знаю, как у вас в Москве, а у нас в России, куда показывают, туда и поворачивают.
Вот так и живем: куда показывают, туда и поворачиваем, к сожалению. Всё, я заканчиваю изречением одного из наших руководителей:
— Наш народ будет жить плохо, но не долго».
Михаил Задорнов «Мы чьё, дурачьё?», 2001

— Ты же спрашивал у меня: возим ли машины из Америки? Сейчас уже возим.
— У меня теперь ипотека. С такими ценами остаётся катать на Весте.
— А ты слыхал, что вышла новая Веста Спорт? Я уже покатался на ней. Красного цвета. На той неделе нас в Москву приглашал АвтоВАЗ, чтобы провести презентацию.
— Ого! А зачем вас приглашать, если вы торгуете авто другого класса, разве вам это интересно?
— Бесплатно же! Нам не сложно потом что-нибудь накалякать.
— И как машина?
— Ху.ня. Мы с инструктором прокатились типа по импровизированным неровностям и асфальту. Руль какой-то странный — болтался и люфтил. Я спросил у автовазовца, он посмотрел и говорит: ну, да, какая-то проблема. Мой директор вообще сзади катался, у него права только на автомат, он на механике не умеет. Среди нас ещё один чел был, он вообще только БМВ из Европы возит, говорит, что дома сидеть скучно, вот и приехал на Весте проехаться. Потом плевался.
— На самом деле тачка супер. Наверное, не под вашу жирную публику.
— Всё-равно трясущееся говно!

Хочу бросит писать, или сократиться, но всё как-то не получается. То одна новость, то другая. И чем дальше, тем страшнее. Кстати, это относится и к АвтоВАЗу, и к его спортивному подразделению.

Так и чешется спросить у не нашего автогиганта: «Вы белены объелись?». Надо местным маркетологам килограмм бананов купить, ведь их уровень где-то рядом с приматами (если ниже, то извиняюсь перед последними).

Срочно надо потратить рекламный бюджет? Соберите на какой-нибудь интересной локации ивент с реальными владельцами ЛВС и ЛВСЛ, пригласите хороших видеографов и независимых журналистов и снимите реалити, в котором люди пера берут интервью у вестаспортанцев. Создайте уникальную атмосферу, красивую картинку. Куча людей, способных это сделать качественно и увлекательно. Пусть владельцы Вест приедут с семьями. Для детей организуйте игры, для взрослых — презентацию обновления, тест-драйв, какое-то шоу. Получится искренний фильм, где люди делятся неподдельными эмоциями, которые вполне могут зарядить посторонних и подвигнет их на покупку LVS NG. Алгоритм работы практически тот же самый. Ах, совсем упустил! Денег на такое мероприятие уйдёт больше и придётся приглашать настоящих профи своего дела, чего автовазовцы очень боятся. Опять же, надо будет и с гостями поработать-позаниматься. Памятный магнитик на холодильник, блокнотик и кружку — даже чтобы такое придумать, нужны мозги и не виртуальные, указанные в отчетной документации, а реальные деньги.

Всякий там мерч (который лично я всегда тут же выкидываю) в больших масштабах выйдет в рубль, зато на выходе целая видео история для Rutube, вК и YouTube, а также можно разослать дилерам для прокрутки в клиентской зоне…

Однако здравствуйте!

Где-то прочитал, что «у LVS странная энергетика — она привлекает, но ею не грезят; думаю, виновник маркетинг». Мне трудно с этим не согласиться, от себя добавив, что ещё и цена отпугивает, словно тот мужик, который с обгоревшим до мышц и костей телом, в красном свитере с тёмно-зелёными горизонтальными полосами, в коричневой шляпе и с перчаткой на правой руке с острыми металлическими лезвиями на кончиках пальцев. Не знаю, как вам, а мне до сих пор страшно.

В общем, хочется пойти дорогой паука и сгустить все краски, чтобы жёстко и грубо, чтобы жизнь мёдом не казалась. Но понимаю, что она и без того весьма не проста и не всегда понятна.

Мне тут подсказали, что теперь подразделение LADA Sport выпускает спортивные версии только под заказ. Соглашусь, такое решение позволяет не забивать склад излишками и исключает заморозку финансовых средств, что в теории должно увеличить их оборачиваемость. Однако, например, если первое поколение Vesta Sport «навязывалось» дилерам, которым ничего не оставалось, как искать пути и методы реализации этой модели, то с ситуацией «под заказ» дилер не станет самостоятельно продвигать заведомо тяжёлый в реализации продукт. Всё это в конечном итоге скажется на общем количестве проданных машин, заведомо увеличит их себестоимость и будет удерживать декларируемую отпускную цену ради сохранения прибыли, ведь в такой схеме покупатель находится без выигрышной позиции, когда придётся переплачивать за свои пожелания. Приблизительно так работает рынок премиума, и хотя Весте Спорт NG далеко до него, так она может превратиться в совсем уж эксклюзивный продукт.

Единичные продажи — это не спрос. Первое поколение ЛВС за всю свою историю выпуска имеет тираж, который первоначально планировался как ежегодный, что фактически является финансовым провалом. Версия Sportline снята с производства по причине низкого спроса. Первые упоминания про это датируются июлем 25-го. Информации о количестве произведённых и проданных машин нигде нет, впрочем, как подтверждённых данных и по первому ЛВС (есть инфа, что за период 2019-2022 гг. всего продали 2400 единиц). По количеству реализованных ЛВСЛ лично у меня вырисовывается цифра где-то в 350-400 машин.

На начало 2024 года на территории РФ официально работало 315 центров по продаже автомобилей марки LADA. На конец октября 2025 года, то есть за шесть месяцев, реализовано 200 моделей Niva Sport, при возможности производства подразделением LADA Sport 100-150 шт. ежемесячно.

Тольяттинский маркетинг отрапортовал, что «эксперимент АвтоВАЗа по созданию нишевой и эмоциональной версии своего легендарного вездехода оказался удачным; автомобиль нашёл своего покупателя, а производственные мощности готовы к дальнейшему наращиванию выпуска; похоже, Lada Niva Sport прочно заняла своё место на российском автомобильном рынке».

И можно было бы сказать, что присутствуют сомнения насчёт тёплого приёма отечественным рынком подогретых вазовских моделей за последние пару лет, но давайте вспомним про предыдущие реализации:

— Lada Revolution на 1,6-литровом восьмиклапаннике (165 л.с.) – лёгкий родстер для кольцевых гонок, разработан в начале 2000-х годов на базе готовых узлов от серийных моделей; выпущено около 48 штук на тольяттинском заводе «Торгмаш»;

— Калина Спорт 1,4 л (89 л.с.) и 1,6 л (98 л.с.) — выпускалась с 2008 г. и при ежегодном плане в 2500 машин за пять лет был выпущен 8251 автомобиль;

— Lada Kalina NFR 1,6 л (136 л.с.), 8,5 сек до 100 км/час — выпущено 50 единиц, продажи стартовали в 2015-ом, в планах стояла цифра 150 единиц, а ведь была в планах и Kalina NFR Turbo на 180 л.с.;

— Kalina Sport 1,6 л (118 л.с.) — 348 шт. в 2015-ом вместо запланированных 1200, и 742 — в 2016-ом году вместе с продажами Granta Sport);

— начиная с 2013 года, доля Lada Granta Sport от общего количества Lada Granta составляла разбег от 0,3% до 2,65%, пик продаж пришелся на 2017-ый, когда было продано 2485 автомобилей.

Granta Sport была снята с производства в 2019 году по каким-то внутренним причинам. Возможно, из-за боязни отобрать кусок с продаж Vesta Sport и с 2019-го её замещала версия Drive Active — комплектация Гранты с обвесом, подвеской и салоном от «Спорта», но без форсированного мотора и увеличенных тормозов. Возродили же комплектацию Granta Sport в 2023 году. На стадии разработки спортивной Весты ходили слухи и про турбированную её версию.

Что ещё интересного нарыл по продажам? На ноябрь 2025-го за десять месяцев россияне купили 1118 седанов Aura (586 шт. — граждане, 532 — юрлица), когда за это же самое время обычная Веста разошлась тиражом в 69 тысяч. Видать предприниматели и администрации не доросли до российского бизнес-класса.

Дополнительные мысли в рамках сегодняшнего повествования: GFLS30 довольно хороший вариант для школ экстремального вождения и под трек-дни для начинающих. Правда в России этот дело почти на нулевом уровне, ведь для масс это всё-таки весьма дорогая затея, а для богатых есть Porsche. Интересно, пытался ли проработать такую идею отдел маркетинга и рекламы автоизготовителя? По крайней мере, он точно не смог хоть как-то определённо спозиционировать эту модель, в чём можно утвердиться, схватив за рукав первого попавшегося менеджера отдела продаж любого ДЦ.

Ещё хочу акцентировать, что если Запад уже давно обратил внимание на прекрасную половину человечества и строит свою рекламную компанию с учётом женских потребностей, то для АвтоВАЗа есть только один водитель — молодой или средних лет счастливый и какой-то беззаботный мужчина. Вокруг него все такие красивые и радостные, словно в Раю. Все одеты в бутиках, куда обычный владелец Лады не заглядывает. Все настолько продвинуты и современны, что не знают, с какой стороны находится вымя у коровы. Как говорил Станиславский: «Не верю!».

Сейчас АвтоВАЗ утверждает, что мощность его спортивных версий не превышает 150 л.с. потому, что он хочет оставить машины в «доналоговой» зоне, и это в то время, пока весь Мир гонится за производительностью мотора, слаженностью ходовой части и эффективностью тормозов! Задача так себе.

Можно и дальше расписывать, но и без того по горло увяз в дебрях автовазовского продвижения. Закругляюсь. Возможно, чепуха всё это — я ни на что не претендую, а лишь высказался быстро и эмоционально.

Вместо точки:

P.S. Некоторые высказывания по теме:

«На подоконнике стояла бутыль лимонаду. Этикетка хвастливо заявляла, что в нем нет никаких питательных веществ».
Курт Воннегут «Бойня номер пять, или крестовый поход детей»

«Энлиль Маратович засмеялся.
— Милая, — сказал он, — у вас в голове пять тысяч маркетологов срали десять лет, а вы хотите, чтобы я там убрал за пять минут».
Виктор Пелевин «Empire V»

«Убеждать людей приобрести то, что им не нужно, на деньги, которых у них нет, чтобы произвести впечатление на тех, кому до этого нет никакого дела, — сегодня это мошенничество стало поистине виртуозным».
Виктор Папанек

«Маркетинг по сравнению с продажами — то же самое, что мастурбация по сравнению с сексом. Маркетингом можно заниматься и в одиночку в темной комнате. А продажи предполагают контакты с другими людьми, и их результат — всегда реальность, а не фикция».
Джим Кох

«Все работают с рекламой, но реклама работает не у всех».
Аристарх Ромашин