Потек рулевой редуктор в конце лета. Как временная мера устранения течи была снята сошка, выковырнут пыльник и вставлен сальник 32х50. Хватало его ~5000 км. Дальше меньше. Зимой не хотел ремонтировать. И настал тот день, когда я снял и разобрал. История как и у всех — коррозия в нижней части вала. Был заказан ремкомплект.
Снял говнорадиатор с лейбой УАЗ (на конвейер поставляется ШААЗ), который был изготовлен 04.24. Есть запись в БЖ и сняв сошку, открутив 4 болта на 16, 2 штуцера РВД, шланг от гидроусилителя — снял бачок и вытащил редуктор наверх.
Открутил 4 болта (2 длиньше, 2 короче), открутил стопорную гайку регулировочного винта и вкручивая винт снял крышку с подшипником. Далее вытащил вал.
Сначала хотел по-быстрому отремонтировать, погнал к токарю, снял ржавчину и думал не проблема подобрать уплотнения, но здесь засада: нет гидравлической манжеты в таком размере. Сальники какие хочешь есть, а манжеты Y-образной под проточенный размер нету. Принял решение восстановить (наплавить и проточить под стандарт 38мм).
Пока вал восстанавливают занялся чисткой и заменой изношенных уплотнителей. Корпус внутри тоже поеден ржавчиной, но не критично. Установил все уплотнители решил немного модернизировать данный узел, а именно добавить еще один сальник. От рулевой сошки до стопорного кольца (расстояние 10 мм до края корпуса) стоит пыльник (толщина 3,5мм). Я решил поставить сальник 38х50х6 и оставить пыльник.
Естественно все промежности между уплотнениями обильно набить смазкой.
Достал я старый (2019 г.в.) Оренбургский латунный (медный) кривой радиатор, который в 2024 году сменил на оригинал по причине запотевания. Качество данного радиатора — держится больше на краске, чем на олове, а цена на сегодня ~35₽. Отмыл его, продул и буду ставить. Не готов выкинуть опять пятнашку на 1,5 года.
Позже дополню как соберу редуктор.
Комментарии 28
На подушки можно проложить велокамеры в несколько слоёв сдутые естественно. Они существенно мягче самих подушек.
Уаз премиум 5-40 kv100 12,8, жиже некуда. Для 5-40 такое масло новое в канистре условно качественное
Хороший радиатор Пекар
Сколько выхаживает?
6 лет проходил, потом я силикон ставил и раструб вдоль сломал — перетянул патрубок и шов короткий разошёлся, но он не тёк, заметили при замене термостата с 82 на 80 (под датчик Спарки). Сейчас езжу на таком же с 2021, тысяч 60 пока
У меня крышка КамАЗовская. Написано 65 кПа. Я сейчас проверил 45 кПа. Оригинальный тысяч 70 пробежал на этой крышке.
Я считаю радиатор 200-300 минимум должен выхаживать. На БМВ ниссенс 200+ выходил спокойно и машина была продана. Оригинал 300 отходил и то, мой косяк с крышкой был, нужно было вовремя заменить. Потек под расширительный бачок (он там сбоку радиатора), можно было резинку заменить, но я новый ниссенс купил.
У вас юношеский максимализм, что по мануалам и "заводскому маслу" — на котором вопросы и возникают, но может и немассово, что тут. Крышка нуртех нормальная вполне. Оригинальный ШААЗ у большинства в первую зиму тёк всегда. Я в сентябре 2012 купил машину, через год в январе завальцовки бачков шааз уже немного побежали. Ни с крышкой ни с виской и температурой проблем не было и бачок не вздуло.
Еще под верхние подушки радиатора можно несколько слоёв велокамеры подложить, тк подушки шестковаты на диагоналках.
Пекар самый безероблемный из всего что продаётся, ну Иран и Лузар хз… 300 тыс км это проехать надо успеть, но я думаю на bmw это всё всегда в разы дороже стоило. Немного немцев владеют BMW, просто глядя на их улицы
Пекар своих денег стоит и работает без переделки, максимум гайку-загшушку под датчик и штуцерпод шланг чуть открутить и на герметик посадить. Ноя так не делал. Гайка-заглушка на втором пыталась ослабнуть по зиме, подтянул без герметика. Самый "стоит денег" и самый дешевый редиатор
На оригинальном масле (УАЗ которое 5w40) первый Патриот с 2015 по 2022 побежал 635 т.км, замена через 15т.км.
По радиатору определился. Возьму опять оригинал (за пол цены, есть возможность). А Пекар сегодня стоит 15₽, чуть дешевле оригинала.
Сегодня я внимательно изучал вопрос почему радиаторы начинают сопливить (медный 5 лет прослужил, оригинал 1,5 года). И при внимательном осмотре обнаружил, что, медный радиатор в нижней части касается рамы в местах где подушки радиатора с наружней стороны. И медный ставил и оригинал. И верхние подушки тоже свою функцию не выполняют. В общем пришел к выводу, что вся беда с радиаторами наступает от механических колебаний (вибрации).
Подскажите, а родной пыльник можно где-то купить, или может есть артикул, мой потрескался давно
В моем описании речь идет о пыльнике, который выглядит как сальник, только толщиной 3,5мм. Вы я так понимаю речь ведете про гофрированный резиновый защитный чехол, который установлен между рулевой сошкой и корпусом рулевого редуктора. К сожалению на нем нет обозначений.
Я думаю его можно подобрать. Чуть позже буду в гараже, произведу замеры и напишу.
fahrati
Подскажите, а родной пыльник можно где-то купить, или может есть артикул, мой потрескался давно
купите комплект для ремонта, там есть.
fahrati
Подскажите, а родной пыльник можно где-то купить, или может есть артикул, мой потрескался давно
можно попробовать это kama.by/assets/images/imp…311ebbb187085c2a32fe4.jpg
В принципе чтобы не было ржавчины достаточно с новья снять пыльник и набить туда смазки.
Вал вытащить и набить, потому что между манжетой гидравлической и сальником нет доступа масла и от конденсата все равно проржавеет. Сняв манжету Вы увидите стопорное кольцо и за ним шайбу. На фото видно.
ну я снимал. Но в новом редукторе всё целое и без конденсата. Влага проникает снизу, медленно (лет 6-7) и если под пыльником смазать — редуктор отходит свои штатные 300к как миленький. Что и происходит на машинах на которых в грязь не лезут.
Откуда в новом редукторе будет конденсат?
Редуктор на Патриоте 2015 года отходил 635 т.км (до момента продажи) не тек и не сопливил. Никто ничего не мазал. Возможно на заводе смазку между манжетой и сальником наложили, хз.
Режим эксплуатации был на износ: поля, фермы каждый день.
Но я так понимаю здесь не пробег играет роль, а время.
За 7 лет 635 т.км и он сухой.
На втором 2017 г.в. Пробег около 200 и он потек. Возвраст 8 лет.
Вот вот, положили смазку — всё ок, не положили — через пыльник проникает и ржа убивает вал
Конструкцию собственными глазами видели?
Сколько там стоит манжет и в какой последовательности?
А кольцо стопорное видели где стоит?
Сначала конструкцию изучите, а потом доказывайте с фактами, что влага попадает снизу.
Даже заехав в лужу вода не попадет, почему — изучите конструкцию. И посмотрите с какого места появляется ржавчина.
www.drive2.ru/l/675527025917699150/
Вот своими глазами видел :) и было видно как она (ржавчина) снизу распространялась.
Пыльник!=сальник, туда попадает и влага и грязь. И начинает гнить.
Еще раз повторюсь: сальник воду не пропускает ни туда, ни сюда.
Вы просто невнимательны были при ремонте: первый сальник как Вы его назвали, хотя это Y-образная гидравлическая манжета, которая меняется без какого-либо разбора. Она полностью резиновая, поддел отверткой и другую вставил.
А теперь расскажите, раз Вы разбирали и видели: как попадает влага между манжетой, которую Вы не смогли заменить и сальником?
Ещё раз повторю (как и многие по этой же теме). Воду пропускает ПЫЛЬНИК.
Вода провоцирует ржавчину на валу, а ржавчина убивает сальник — он начинает пропускать, влага идёт дальше, цикл повторяется пока не пойдёт масло.
Идея с дополнительным сальником и набивкой смазкой разумна. Интересно будет потом посмотреть, как это всё себя покажет в эксплуатации.
Прежде чем надеть сошку я наверное по проверенной технологии вырежу во внутрь гофрированного чехла войлок или поролон и пропитаю маслом.
С войлоком идея рабочая, раньше так часто делали — он держит смазку и постепенно отдаёт её. Главное не переборщить с маслом, чтобы не потекло и грязь не начало активно тянуть внутрь.
Сделано красиво. Но. Часто встречаются обломанные валы в месте где наплавляли диаметр. Все зависит от технологии, самое главное не перегревать и наращивать с интервалами. Безопасность превыше всего.
Еще в процессе. Готово будет завтра.
Прежде чем восстанавливатььвал я проконсультировался по металлообработке.
Я бы и сам мог наварить полуавтоматом и проточить.
Полуавтоматом не будет качества. Твердости покрытия не будет. Ну и нужна финишная шлифовка. Из под резца не та чистота поверхности будет.
Поэтому проточка, напыление, Токарев, шлифовка.
Сколько стоит восстановить вал?
Завтра будет готов — напишу.