Долго оттягивал момент замены бензонасоса. Знал, что с болтами крышки придется повоевать.
Итак, день первый. Собрался с духом и пошел пробовать открутить болты.
Опрокидываем задние сидухи, откручиваем четыре самореза лючка и видим вот это:
Побрызгав ВД-шкой, подождав, решил попробовать че-нить открутить. Пошел только один из 8-ми болтов. Пошел и тут же кончился… обломился по середине:
На фото он самый левый, если приглядеться:
Побрызгав еще ВД-шкой обильно несколько раз, выждав время, пробовал еще. Но никак. Ладно, дело вечер, холодно. Намочив от души тряпку данной жидкостью, расположил её кольцом и оставил на сутки отмокать:
День второй. Болты не пошли((. Ладно, че. А болтики, кстати, уже были не родные, а под плоскую отвертку. Значит кто-то когда-то там уже побывал.
Берем плоскую отвертку, наставляем на болт. Маленьким молоточком, опять от души, херачим по болтикам, один за другим. И о чудо, отстучав все болтики, они вышли. Кроме одного. Шляпку сорвало.
Это уже второй сломанный винтик. Первый обломался заподлицо, а второй торчал на 3 мм. Берем хорошие кусачки и, уцепившись за кончик, брызгая ВД-шкой, расшатываем туда-сюда. Остатки выкручены.
Что имеем:
Можно сказать, что ничего криминального. В принципе, бак чист. Бензин прозрачный. Ожидал худшей картины.
Забираем насос в сборе и идем в тепло (домой т.е.), разбирать, чистить, ремонтить))
Комментарии 16
нет… контакт не востанавливается… просто, согласно схеме, эбу подает 5 вольт на дтож, и взависимости от температуры — меняется сопротивление… т.е. если на входе 5 то эбу думает что двигатель горячий, если 3 — теплый если 1 то холодный… и в зависимости от этого регулирует длительность импульсов открытия форсунок…
в моем случае — он думает что движок горяченный и обедняет смесь до максимума…
вот он и не схватывает… точнее схватывает но вяло
---
я так думаю
если 5 вольт на входе — то горячий, а если нет напруги — то холодный, так? Тогда получается по твоему случаю, что движок холодный.
мда… спасибо за советы, бенз сменил.
но лучше не стало.
нет, давление теперь в норме, было ниже, но с заводкой пока все так же.
---
от безнадеги все начал сначала… и проверяя омметром дтож, меня осенило…
схватил тестер, сунул в колодку — включаю зажигание… мать моя! +5 нет
и так и этак… нету напряжения.
ну…
с одной стороны — это действительно причина.
с другой — молюсь, чтоб это был пробой в проводке, а не смерть эбу…
вот была бы задница
если двухконтактный, то да — не заведется (мозги ведь умные)), если не сможет "смотреть" температуру движка, не даст его завести). На одноконтактном понятен напруги быть не может).
Но если всё-таки она заводится раза с четвертого-пятого, то может просто не контакт, что скорее всего. Т.к. из-за встрясок где-то контакт налаживается.
посмотрел…
это мне вот эту штуку надо снять?
s61.radikal.ru/i171/1310/b5/085129677bb7.jpg
скорее всего вот эту пластину надо открутить: s017.radikal.ru/i439/1310/e3/bac22aab9d07.jpg
У меня 8 клапанов, у тебя 16, поэтому я не совсем уверен.
Вот здесь есть процесс разборки 16 клапанника: sportage-club.com/ipb/ind…=%F4%EE%F0%F1%F3%ED%EA%E8
а ты не мог бы в кружочек обвести болт на рампе :-)
а то у меня до этого только дизеля были.
вот этот болт: www.pictureshack.ru/view_94658_38e10du-960.jpg
(фотку залил на первый попавшийся файлообменник, там блин рекламы куча)
если я не ошибаюсь, у нас на 16 клапаннике рестайл и дорестайл на месте этог оболта находится РДТ.
upd: не дочитал ☺
аха, я уже ниже отписал с фотками)
Привет.
все воюю со своей, осталось заняться бензонасосом.
сам насос пришел, в сборе с фильтриком.
залез под лючек.
---
мать моя… как ты вообще смог открутить эти винтики?
я боюсь даже трогать их.
ну вдшкой — это понятно… обмочил
а вот стучать молотком…
имеется в виду просто сверху?
или в бок по шляпке?
боюсь сломать чтонибудь нафиг.
----
еще вопрос
можно проверить бенз не снимая? там колодка 4 контакта
два похоже скручены вместе, а два красный и синий отдельно
если дать питание туда — должен зажужжать насос?
и как померить давление в магистрали?
туда же не подлезть…
делать тройник с трубками? с резиновыми?
Привет!
Ну я их открутил спустя три дня)) клал тряпку, смоченную ВД-кой. Но походу это была фигня) Молоток и помог)
Молоточек маленький, влазит в инструментальный ящик, им и бил
Наставлял на болт отвертку и бил по отвертке. Да, было страшно, что что-нибудь отпадет. Но я не хотел спиливать шляпки болтов болгаркой и потом остатки выкручивать или высверливать. Наверно это помогло мне в моей вере, что всё будет пучком))
Отвертку наставлял перпендикулярно крышке бака, т.е. вертикально. Чтобы хоть чуточку болтик размял свою резьбу.
Пока мучился три дня — думал что зубилом срезать шляпки, а потом кусачками выкручивать, но обошлось. Кроме двух.
Один заподлицо, его не хочу высверливать — бак надо снимать. А второй — часть его торчала, острыми кусачками (чтобы не провернулся болт), поступательными движениями туда-сюда, каждые 10 минут брызгая вд-шкой, смог его расшатать.
А потом уже по чуть-чуть (места мало для рук с кусачками под лючком, приходилось перехватываться) выкрутил "обломыш". Но я убил на него минут 40 — это туда-сюда и по чуть-чуть))
А давление бенза можно проверить в подкапотном. На рампе, где установлены форсунки, есть болт (принцып такой же как на наших инжекторных тазиках). Вот на этом фото у меня видно: e.a.d-cd.net/38e10du-960.jpg
фотка из этой статьи: www.drive2.ru/cars/kia/sp…rnal/4062246863888537109/
Выкручиваешь болт, придумываешь переходник с нужной резьбой, подсоединяешь манометр, заводишься, смотришь) Как-то так) По переходнику не подскажу, не делал.
Вроде всё, ответил на все вопросы)
Спрашивай.
эт не чистый бак кстати…я б на твоем месте слил весь бенз и почистил бы щеткой и обдул воздухом. особенно на верхней плоскости…
если только летом, и если будут проблемы с ним связанные)) а пока не до него, другие проблемы вылазят. А то, что он ржавеет изнутри — чистка щеткой и обдув воздухом навряд ли поможет.
понятное дело что не поможет))
поэтому будем так, пока не станет плох))