100 т.км. на минеральных маслах.

Можно любой фильтр ставить с любым маслом. Никакой связи между ними не вижу.

Ну вы разборные предпочитаете, пореже менять

Не так. Все фильтры неразборные. Разбираю их приспособой на фото. И предпочитаю фильтры увеличенных размеров, т.к. предполагается, что там большая площадь фильтрации, которая даёт долгий срок службы и повышенную чистоту масла.

Понял. Спасибо. В общем, если как я менять раз в 7,5 т.км., то можно и простой неувеличенный.

Конечно. Если каждый раз менять фильтр, то и нечего об этом думать.
Такой вариант мне не нравится тем, что после замены фильтра масло из мотора полностью дренируется и при первом запуске долго горит маслёнка, а значит что всё это время мотор работает без масла.

Пару секунд горит.

На маленьком фильтре пару секунд, но они всё-таки есть. И не пару секунд, а дольше.
На большом фильтре ещё дольше.
Когда нет замены фильтра, маслёнка гаснет мгновенно. И это очень хорошо.

Можете дать артикул вашего фильтра? Без проблем устанавливается?

Просто так большие фильтра не ставятся, мешат кронштейн катализатора и его тепловой экран.

Мотор же изначально не сухой. Чего там бояться этих 2х секунд? И от 5 секунд ничего не случится.

Естественно, только вот после первого же оборота коленвала, мотор становится сухим, т.к. остатки масла вышли, а новые ещё не поступили.
"Ничего не случится" — это только ваше личное мнение.
Если бы так было, то никто бы не заморачивался ни противодренажеыми клапанами и прочими техническими решениями.
Это логика с точки зрения рядового обывателя.

🤦

Тут же всё просто — вскрываем масляный фильтр и его внутренности будут полной аналогией с тем, что творится внутри мотора.
На минералках грязных фильтров ещё ни разу не видел, поэтому за двигатель переживать не стОит.

Что за двигатель, если не секрет?
С моими "обжорками" (гранта и нива) думаю тоже на минералку перейти, по крайней мере летом.
УАЗ с УМЗ-417 (после капиталки) вообще масло не ест… А говорят про него — древний динозавр, вечно обоссаный маслом :D.

Веста 1,6

не знал, пруфы есть?

На ютубе он сам рассказывает. Канал масляный клин вроде

смотрел, не говорил он такого…

В одном из видео есть. Как пришла идея создать загадочного сае20, как писал там откровенную пургу и т.д

сложно поверить, тк там есть инфа про испытания на моторах, те получается если смирнов реально это все выдумал, то он прям полный мудак получается и вся его работа ни чего не стоит.

Повторял много раз, повторю и сейчас: тема масел проста как лом и все движухи в этой теме преследует только одну единственную цель — Наживу, Деньги, Прибыль и подобное прочее.
Никаких других целей в теме выбора масел нет и быть не может в принципе.
Кто ищет лучшее масло среди стандартного множества и/или надеется маслом отремонтировать свой больной мотор — сам себе злобный Буратино и вызывает только сожаление, что кормит профильных разводил-мошенников.

Подтверждаю.
Мотор мурлычет как сытый кот после весенних похождений с Купидоном.

Здравствуйте. Хочу перейти на минеральное масло. У меня есть масло дизель 1, 15w40, cf-4. Подскажите пожалуйста какое лучше залить м10г2к или это?

Добрый день.
М-10г2к — абсолютный Топ для лета.
Нет у этого масла конкурентов.
И быть не может в принципе.

Значит м10г2к. Спасибо большое.

🤝

Он сломается аккурат на 50. Или на 70. Может даже на 90. А если нет то на 150. Обязательно.

Я его всё равно буду менять, поэтому он не успеет.

Добрый день. Интервалы обычные, как у всех 5-10 т.км. в зависимости от средней скорости, потраченного топлива и житейских условий.
Типа если впереди длинная поездка и общий интервал выйдет более 10 т.км., то меняю масло перед этой поездкой.
Хотя конечно трасса это очень лёгкие условия для моторного масла, но лучше чуток очкануть и спокойно ехать, чем кроить копейки и попасть в неприятности.
Да, фильтр непрерывно работал 30 т.км. Масло менял без откручивания фильтра, вообще его не трогал всё это время, он даже грязью покрылся жутким слоем.
Тупо слил масло с картера и тут же, в момент начала каплепадения старого масла, закрутил сливную пробку и залил новое масло.
При этом не сливаемый остаток старого масла в двигателе чуть ли не 1 литр из общих 4,4 литров, фильтр-то огромный.

Поддержу, всё-таки Юбилей, а не рядовое событие. Подарок Весте приготовил. Осталось выбрать момент и торжественно вручить.

Подарок это тЭбОил финскАЙ …)) ахаха

😀
О нееет, только не это.

Если анализ не показал, значит процесс произошёл очень быстро, те абразив в моторе бесследно не проходит. Я согласен, что элементный анализ всего не показывает, но он показывает тенденцию, если есть серия анализов и тут уже точно видно будет есть влияние или нет. На крупных производствах делают серии анализов для понимания прогрессии.

Он и не прошел бесследно, задиры жесткие в цилиндрах. А в анализе всё красиво

И?Я же пишу — значит относительно быстро все произошло.

Ну быстро и что дальше то? Быстро это как? Там чел 3 анализа делал пока у него износ не прекратился. Это всё быстро? Я вообще не понимаю о чем вы хотите сказать.

Я уже вначале написал что хочу сказать — нужна серия анализов для выявления тенденции, а не сделать 1 анализ тока.

он 3 сделал когда мотор гнал стружку

можно ссылку?

www.oil-club.ru/forum/topic/40037-a/

АА, знаком с этим товарищем, тоже на куппере анализы делал как и я, тут я хз что сказать элементный анализ только мелкие частицы показывает и как выявить стружку по анализам — это вопрос конечно, а так конечно он доказал что куппер всё-таки не профанация, а реальное масло, за что ему респект.

Да, в анализах показывает только элементы, по сути растворённые в масле. То есть гомогенный раствор не дающий осадка. Это уже скорее химия, чем следы износа двс.

Были же ещё эксперименты Таркона, где он напильником металлическую пыль в масло стругал. Анализ увидел ноль.
www.oil-club.ru/forum/topic/30760-a/

Плюс фильтр в себе собирает. Поэтому анализ на износ — ерунда. Да, примерно посмотреть присадочный пакет, да щелочное, наполненность водой, топливом, прикинуть ресурс масла. Не более.

И еще выявили закономерность что чем больше ZDDP тем больше железа в анализе. Но к износу это опять же не имеет отношения.

Ну не скажи, есть анализы с вечно дерущего распредвалы дизеля 2,5 ваговского и там железа вагон, под 150 ppm, а в рестайловом моторе уже сильно меньше.

стружка — это уже деструкция вне стандартных процессов в моторе, а тот металл который элементный анализ показывает — это уже вырывание металла на наноуровне в следствии граничного трения или хим.коррозии и это в основном и показывает, но я согласен конечно что именно PPM как какая-то величина малоинформативна, так как металл осаживается в разных местах и лучше следить именно за динамикой изменения, а не за абсолютными значениями, хотя если есть референсы, то можно и по ним оценивать как-то.

Вы сами себя слышите? То есть пока мотор хороший и "стандартные процессы", мы видим 10-30ppm железа. Как только начинаются проблемы, то "это уже другое", поэтому мы точно так же видим 10-30ppm железа 😂

Ну я же тебе приводил пример с мотором 2,5 дизельным ваговским, там это видно, причем мотор нормально ездиит до поры до времени, в рестайле вроде проблему с валами поправили.
www.oil-club.ru/forum/top…di-a6-25tdi-posle-7000km/

Ну вот пишет автор "Ну пока кроме анализа нездоровье мотора больше никак не проявляется, я бы даже сказал наоборот работает ровнее чем раньше и тяга достойная. Откатал на нем почти 100к. Но задуматься естественно стоит, не хочется конечно в цпг лезть, геморрой тот еще."

То есть, как-бы, ценность этой информации из анализа равна 0. Потому что никто не полезет капиталить двиг из-за циферек, когда сам движок 100 тысяч отходил и никаких проблем не видно)

(У него еще и пробег общий 350 т. км.) То есть анализ что-то показывает, но никаких явных проблем с двигателем нет.

Магнитная пробка — вот она намного лучше в этом плане.

да, но машину в итоге продал от греха, там в посте он об этом писал в последнем анализе.

Обнял по-дружески, вы капитальный красавчик. 🤝
Естественно, минеральщики маскируют свою бедность, которую пытаются выдать за высокий стиль, мотивируя его какими-то секретными сакральными знаниями.

"…Но онанисты — народ мускулистый,
Их не заманишь сиськой мясистой…" ))

Троллллище 👌

🤫

Добрый день.
Круглогодично — минеральное 10w-30. Это если пробеги в год небольшие.

Спасибо! А бренд наш? Пробег доходит до 25 в год. Если не затруднит можете ссылку на масло и на фильтр!

Бренд любой, главное, чтобы это предприятие было с полным циклом производства — от скважины на месторождении до производства готовых продуктов.
И никаких ноунеймов из подвала, это будет всегда дорого и плохого качества, без исключений.

Ну про лолгу и синтек тоже не стоит забывать😇

В общем да, там ценники интереснее, вроде бы. Особо не слежу.
Почему бы и нет, вполне в белом списке эти ребята, они молодцы, ничего не скажешь.

25 т.км в год?
Тогда классика жанра:
М-8 зимой и М-10 летом.

Да в среднем 25 т.км в год. Благодарю 🤝

🤝

Для Сибири может хотя бы 5w-xx что-то зимой?

Вот смотрите, если стабильно или очень часто с утра давит -30, то конечно М-8 (для него это адекватная граница использования) будет ни к месту. Зачем напрягаться?
Тогда надо пробовать 10w-30 и смотреть как будет двигатель работать, т.к. успешный холодный запуск зависит не только и не столько от масла, там много причин этому.
Далее пробовать 5w-30.
Потом идёт совсем дно — 0w-30.
Если ниже -25гр не часто, то М-8 будет лучшим вариантом безусловно.

Для смелых М-8Дм, отъездил зиму, потом лето и снова зиму, но у меня есть масломер и я контролировал давление😇

На М-8 в тёплую погоду двигатель Весты как-то шумнее работает под нагрузкой.
Зимой — шикарная прелесть.
Сейчас залил М-10 и всегда тишина, хоть как дави на тапку.

Не заметил, вот когда перегрет, он и на 15w40 у меня шумит громко. Я только от немного свечек и бензина замечаю разницу, ИЧСХ, даже у H4M тоже сильней всего заметна от бензина.

На М-10 после нескольких часов со скоростью 140+ летом в Краснодаре с полной загрузкой салона мотор всё равно тихо работал.
Видимо моторы немного отличаются в каких-то моментах.

Может, может с другими косяками просто собран. У меня гидрик один постукивает тыщ с 30 и когда перегреется, похоже поршень побрякивает, но это от вязкости у него не зависит — хз в общем, что ему не так.

300 часов спокойно. Если помыть двигатель, то меньше, 200 или вообще 100.

г2к сильно отличается от дм и 8в?

Для пробежных моторов предпочтительнее ДМ.
Г2к — для всех.
В — для новых.
Это в книжках так. На самом деле вот прям особой разницы между этими комплектациями никто точно не заметит.

Если не заморачиваться то через 5000км! Если заморачиваться, то через 615л сожженного бензина с литым картером или 450л сожженного бензина со штампованным картером.
UPD: косяк в арихметике был

Как картер влияет?

На литом картере заливаемый объём масла больше. Поэтому интервал замены удлиняем, относительно жестяного картера.

150л бензина на каждый литр свежего масла. В литом картере обычно вмещается при замене 4,1л масла * 150л бензина = 615л
В штампованный обычно порядка 3л масла * 150л бензина = 350л сожженного бензина.

3*150 = 450 😏

Да, точно, чет тройка тут и тройку там захотелось написать.

Я в HR16DE jdm c картером 3 л заливаю 4 и очень хорошо. Этот же мотор евро (он же ренухлик H4M, и в Ладах) 4,3 л картер можно 5 л легко. И тогда замена масла 150х5=750 л топлива

Много масла это очень хорошо.
Главное чтобы коленвал не касался уровня масла в картере и пена не шла в мотор.

Это надо три уровня налить наверное

В поворотах для этого эффекта достачно просто перелить немного, если нет противоотливной пластины.
Хотите больше масла: пластина, увеличенный картер, увеличенный масло фильтр.

Я в литой картер 21129 лью 5 литров. Ничего плохого не происходит.

У меня фильтр огромный, поэтому полная, под самую крышечку 4-литровая канистра масла дала только середину уровня. Еле разглядел, потом как-нибудь добью до максимума.

Ну значит можно ещё чуть-чуть больше проехать😇

ну ведь в философию кидает, как я и писал…

Это не философия, это факты из жизни, которых вы не видите.
Отпустите тему, отойдите от неё подальше и всё увидите.
Большое видится на расстоянии.

каюсь, был не прав с про сае20

Абсолютно все без исключения люди в мире заблуждаются в том или ином вопросе.
Потому что Истина многогранна.
И чем меньше знаний, тем яснее картина мира.
Увы и ах.

Страшно конечно. Очень!
Уже как 160 т.км. всё боюсь да боюсь.
Даже вообще без байпаса как такового:
www.drive2.ru/l/555307798926196887/

как это без байпаса. есть он там, на всех ваговских о есть. на 1,4 тси дык вообще на 3 бара.

У Манн W719/13 перепускной клапан физически отсутствует. Его нет вообще.

При чем здесь w719\13?
у вас на скрине выше аналог VAG 06A 115 561 B, а это w719/30

Как причём?
Вы интересовались, не страшно ли на перепуске 3 атм?
Ответ: не страшно даже вообще без перепуска. Т.е. даже 1000 атм и больше не имеют значения.

Во че надо, вообще пушка гонка

Полностью согласен, вы абсолютно правы.
Но на Весту такой фильтр не встанет по габаритам.
Он от БелАЗа что ли?

как не встанет? диаметр такой же как и ваза, 93, а высота как у 719\13
Еще можно w8303, у него уже все цивильно и байпас и антидрейн есть и диаметр чуть меньше,

Тут либо диаметр большой, либо длина длинная.
Вместе — не получится.

жаль, у меня вообще w940/66 стоит — вот это монстр, пол кило весит сухой.

Вам повезло. Тоже бы такой поставил.

На какой машине стоит у вас?

audi a6c5 1.8T, но более распространен на passat 1,8Т B5\B5+

У Манн w830/3 уплотнительное кольцо в сечении круглое.
В сильные морозы может давануть.

ставил с круглой резинкой, какой-то азиат был, толи asakashi, толи nitto — норм было

У меня в использовании моноградные масла — в морозы при запуске давление масла дико-запредельное. Даже редукционник срабатывает.

Спасибо.
Манн без перепускного клапана?
Да, великолепная фильтрация, даже сказал бы что лучшая.
Но есть один нюанс. Противосливной клапан немного снижает давление, поэтому использование низковяза, допустим М-8 или SAE20, да ещё в жару, надо ограничить, так сказать во избежание, на всякий случай. Должна быть хотя бы минимум 30-ка, например М-10г2к, 10w-30. Или 15w-40.

MANN W92014

Этот с одним клапаном, с ним вообще бояться нечего — поставил и забыл тысяч на 50 километров, наблюдая за кристально чистым маслом.

М-10г2к масло, прошлым летом и этим, зимой машина отдыхала на пеньках)

Что может быть лучше такой эксплуатации?
Правильный ответ: ничего.

😄
По-моему минералка дорожает как и всё остальное вокруг.
Просто синтетика дешевеет, постепенно приходит в соответствие со своими низкими качественными показателями и копеечной себестоимостью.
Себестоимостью, которая с развитием технологий переработки, практически не отличается от минералки, а в ряде случаев даже дешевле минералки.

Это классика жанра. Причём работает в обе стороны.
Но факты остаются фактами — минералка дешевле при покупке и даёт меньший износ в эксплуатации.
Коммерческий транспорт деньги умеет считать, ибо прибыль, и голосует именно за это.
А частник, это просто частник, малая доля рынка, но для маслоделов — высокомаржинальная.

Шедевр, безусловно.

Ликвимолли молиген ? 🙃

Да.

На болотах черпанул ведром и рад. ))

Благодарю. Значит не зря стараюсь. 🤝

🤝 Спасибо.

Спасибо.

Подтверждаю. Мониторю один магазин, там 20-литровки с минералкой разлетаются как горячие пирожки. Но в комментариях тишина.
Вывод: молчание — золото.

Осенью 108 бел.р=2880р стоила 20ка. Ужс просто. Скоро закончится, следующее 15в40 синтетика газпромовская акционная(g profi msi plus), пока дешевле чем гост опять брать 😀

10 месяцев назад было как на фото.
Сейчас под 4т.р. в том же месте.

Ужас

Ну может хоть моя любимая синтетика подешевеет 🤔

Да фиг там, синтетика мейнстрим—не опустят. По акциям разве что ловить, тысячи за полторы 4 литра, осенью можно было выцепить что то хорошее из синтетики

1. ДМ от Большой Российской Тройки имеет повышенную вязкость, нам не нужную.
2. ДМ нужно больше для хорошо пробежных моторов.

230к — довольно неплохой пробег)

Остаточный ресурса более половины.

Ну и, как ремарка, в ДМ вроде больше присадочный пакет. Или нет?

Да, пакет богаче, как раз для дольшей живучести масла в двигателях с большим объёмом картерных газов.

За 7 т.км. ничего не будет. Вы попробуйте 20 т.км. на одном фильтре. Это и будет показатель.
У меня после 16 т.км. на топовых синтетиках были чёрнющие отложения.
Может у вас будет по-другому?
Все так думают, но капиталки делают на смешных пробегах.
Хотя масла по допуску. 🤣
При этом на минералках и после 40 т.км. чистота, если что.

Мне кажется это преступление с такими интервалами замены)

Моноградная минералка легко ходит 10 т. км. или 300 часов. Остаточное щелочное высокое, кислотное стоит на месте.
Фильтр, при условии большого физического размера (что предполагает большую площадь фильтрации) можно использовать 30-40-50 т.км. Мой опыт это подтверждает.
Естественно при условии исправного двигателя и автомобиля в целом.

Летом на М-8 мотор шумнее при разгоне. Это мне не нравится.

Защиту вязкостью ещё никто не отменял, кроме как на ойклубовском блудняке.
Это фундаментально.

Содержание сернистых соединений зависит от месторождения сырья и технологий очистки. Причём малосернистые масла работают хуже высокосернистых. Тот случай, когда теория совпадает с практикой.
Знаете почему не бывает высокосернистой 3 группы?
Сортность это не про серу, это про чуть лучшие показатели индекса вязкости, щелочного и прочее, не имеющее никакого практического значения.

больше серы — быстрее пакет срабатывается и больше шансов лака, а то как оно там работает — пофигу, тк они все нормально отрабатывают если не мешать. Третья группа уже не в наш разговор.

Вам есть куда расти.
Даже завидую немного.

Как это не мешать? А я мешаю)) правда не до конца понимаю о чём здесь, но масла точно мешаю))

не мешать работать, я имел ввиду

м10г2к реально густоватая, в первый год использования минералки по осени не мог понять почему по утрам стартер в 0 градусов как-то мееееедленно крутит (спойлер, показывало что акб издох — замораживал я его случайно высаженный).
в общем, так переключился на синтетику на зиму, но исключительно из-за щедрых цен на синтетику от гпн и синтека (1000р за гпн 10-40, и 1500 за 5-30 синтек, взял 2 канистры). в итоге на всю зиму их и хватило, сейчас докатываю синтек 5-30 который залил месяц назад, минералка уже ждёт, затарил канистр по 10 и 20 л)

Минералка в весте.
www.oil-club.ru/forum/top…lada-vesta-posle-9300-km/

😄🤝
Виноват.
Так часто писать больше не буду.
Следующий раз только на 1 млн.км.
Если терпения хватит.

Брат! 🤝
Сейчас пару секретов раскажу, только чур никому об этом ни слова 🤫, ни-ни:
1. Синтетика сегодня — это ухудшеннная минералка. По всем качественным параметрам.
2. Настоящей синтетики не бывает в принципе, потому что профильно-знающие люди её не выпускают, ибо хана мотору будет до окончания гарантийного срока совершенно гарантировано.

🤣

Спасибо. 🤝

Да, конечно. Он такой же огромный в размерах, как и Маршалл.

Противодренажный клапан у всех фильтров расположен только в одном месте: на входе/выходе фильтра.

Извините не то сказал, перепускной клапан

Перепуск обычный, нижнего расположения.

Не на всех, у Лачетти в блоке стоит ток перепускной, притиводренажного нет🤔

Речь была про противодренажный.
Перепуск да, может быть в блоке.

Там резиновый противодренажный клапан. Наверное 30 т.км. для него будет предел. Не знаю, практика покажет.
Маршал да, топчик за очень не большой ценник. Очень порадовал. Ещё бы синтетическую штору как у Amsoil и будет прям шедевр.

тут согласен, тем более что в основном меняют масло с фильтром.

Не вся сакура одинакова полезна, у кого то этот фильтр ссался маслом, качество плохое🤔

😄
Скорее информация к размышлению.
Конечно тем, кто умеет это делать.

И суток не прошло, а уже сотня коментов!😁

🤣