И так решил я разобраться с масложором своего Тигуана, проездив 2 года без единого долива масла на третьем году стал появляться масложор не скажу что большой но за последний год между заменами подлил 2-2,5 литра масла при пробеге за последний год 7-8 т.км городской эксплуатации в северных условиях. Почитав форумы и сделав тест с открытием маслозаливной горловины и наличия масляного запотевания двигателя решил заменить маслоотделитель. После замены (пробег 52 т.км) маслоотделителя масло во впускной коллектор стало идти меньше но при открытии крышки МЗГ присутствовало небольшое избыточное давление. Сделал вывод маслоотделитель работает но не на все 100%. Далее приобрел за 340 рублей обратный клапан слива масла из маслоотделителя, снял маслянный поддон и заменил. В результате избыточное давление в ГБЦ теперь отсутствует. Вывод: при замене маслоотделителя для его корректной работы необходимо менять и сливной клапан. После замены пройдено 600 км. масло держится на уровне.
Вместе с масложором также стали появляться проблемы с автозапуском автомобиля на почти остывшей машине (двигатель схватывался и сразу глох) надумал прочистить дроссельную заслонку (на второй машине Ниссан Альмера данная процедура решила проблему) полазив в инете понял, что этого не достаточно ибо наличие масляного тумана во впускном коллекторе вызывает загаживание клапанов и заслонок коллектора. Приобрел запчасти (ремкомплект уплотнительных колец форсунок, раскоксовыватель LAVR, и очиститель карбюратора), освободив гараж от барахла загнал своего Тигуана, разобрал и увидел картину (снизу на фото) клапана загажены, дроссельная и заслонки коллектора, форсунки тоже причем клапана крайних цилиндров загажены меньше чем два центральных. Открыв клапана на одном из цилиндров по средством прокручивания отверткой за зубцы моховика снизу двигателя залил на ночь клапана в трех цилиндрах LAVRом с утра отшкрябал весь размякщий кокс и промыл очистителем карбюратора. На ночь также замочил и форсунки. Прокрутив коленвал на ночь замочил оставшийся цилиндр. после очистки форсунок встала проблема опресовать уплотнительные резинки спец опресовкой, объездив весь Сургут обнаружил оную только в ИнтерТехЦентре. Приехал отдал мастеру мол наденьте, а он щас посмотрю и ушёл и не было его минут 20 потом я не выдержал пробрался в цех и увидел там басню "Мартышка и очки" сидят 3 человека и крутят эту приспособу в руках пытаясь одеть резинку. На мое предложение просмотреть ролик в ютубе о принципе работы приспособы заявили что у них есть инструкция оригинальная. Резинки стали на место только после того как я сам им показал принцип действия. На мой вопрос а как вы меняете форсунки если не разу не использовали приспособу, мне сказали что обычно их и не меняют ВО КАК! а ведь на одной из моих форсунок видны были следы прорыва газов из камеры сгорания. Так что кому необходимо одеть эти самые уплотнительные кольца в Сургуте можете ехать в ИнтерТехЦентр, приспособой пользоваться я их научил :). После чистки всего снятого и сборки в обратной последовательности провел обучение дроссельной заслонки шнурком. После чистки ВАУ эффекта конечно нету но по ощущениям динамика немного улучшилась ну и пока не были замечены проблемы с автозапуском. Фото сделаны на телефон так что не ругайте за качество.
">
Комментарии 8
А номер ремкомплекта форсунок есть?
2 года официалы кастрол лили а потом я мотюль специфик лью
а масло какое лил все это время?
А куда все какашки от чистки девались?
и совет — лавр есть для карбюратора, и для раскоксовки колец — поменьше и подороже (немного), но едкий — жуть — отчистит такой нагар быстро .
много народу с удовольствием почистили б, но не хочется всю срань в нейтрализатор запускать, да и вдруг налипнут на седло — нагорит… или на кислородный датчик… — навернется…
блин с этим ВАГом трясешся … — как ни с какой машиной.
Залил, подождал, пошкреб немного, шприцом высосал, опять пошкреб и то что нашкреб выгребал как кочергой загнутой проволокой, побрызгал очистителем HiGirовским, опять шприцом откачал промокнул тряпкой, и на последок пылесосом с насаженным на него фломастером. Лавр использовал что для раскоксовки клапанов. Не понял на счет срани в нейтрализатор у меня в цилиндр жидкость не просочилась ну или если и просочилась то испарилась через отверстия свечей и форсунок специально засекал уровень лавра за ночь не изменился. Самый большой гемор это снятие дроссельной заслонки уж очень неудобно в одного снимать винты ближние к двигателю откручивал снизу через снятую защиту.
Ясно, то есть ты (ничего?) повернул распред так, что клапан впускной оказался закрытым, и потом действовал — как правило — 2 цилиндра закрывают одновременно впуск, следовательно делал по 2 цилиндра…
дело конечно нужное.
насчет засирания — я думал, что при открытом клапане все в цилиндр бежит.
закоксовка впускных клвпанов — дело 1-2 смен масла, вот я думаю… надо бы температуру понизить — чтоб приостановить этот процесс — с термостатом побаловаться…
в общем однозначно +++ себе на заметку, хотя движок у меня и другой., но впрыск такой же — нихрена не моет…
интересно а что если мыть периодически топливную систему винсом, или ваговской в бак, или чем то еще — будет ли такая хрень на форсунках?
Одновременно могут быть открыты впускные клапана только на одном цилиндре т.к. двигатель 4-х тактный и кол-во цилиндров 4, так что заливал сначала три цилиндра а потом один оставшийся.
Для очистки камеры сгорания планирую залить вот эту гадость — Очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger до сих пор не залил потому что в городе короткие пробеги и толком машина не прогревается а через месяц еду в отпуск так вот заправлю и прочищу на трассе.
хорошая работа, в заметки оставлю себе, может потом поспрашиваю чего.
тоже залить чего нибудь надо бы к зиме, а в отпуск — не решился, вдруг чего…