Ещё в декабре в дороге потекла помпа, почувствовал запах антифриза, встал, а там лужа. Вот и первая поездка на эвакуаторе.
В сервисе заменили грм, и после этого перестала заводиться. Долго мучали стартер, со временем начал схватывать и даже завёлся. Холостые не держал (раньше только на холодную, после прогрева все становилось нормально).
Менял свечи, лямбду, проверял компрессию(от 11,5 до 13,5), проверял провода, проверял форсунки на стенде, катушку зажигания, крышку трамблёра, дпкв, проверял метки грм, проверял на подсос( он есть немного по оси самой заслонки и из под дпдз и рхх). Стало немного лучше, но основная проблема не ушла, бензин льёт, как будто тот казённый ( в декабре было 3/4 бака, за несколько пробных прогревов выдул всё).
Теперь к сути. В книжке вычитал, что при неисправности датчика ВМТ, топливо подается во все цилиндры одновременно.
Сначала думал, что датчик вмт это дпкв ( плюс возможно при замене грм повредили), махнул на ориг б/у ( старый был весь в мазуте, хоть и с виду целый, бабочка такая же, её вычистил).
Снова взялся за книжку, узнал, что датчик вмт в трамблере.
Давай проверять, дал питание и снимаю показания с железкой и без в зоне датчика. Должно быть 0 и 5В, у меня 0 и ~6В.
Вопрос: является ли это неисправностью датчика или нет?
У меня уже кончаются идеи по поводу источника проблемы.
Также проверил этим методом дпкв. Получил 0 и 0.2В в старом датчике. Тот же вопрос: является ли это неисправностью, или я зря менял его? В книге, опять же, написано, что должно быть от 0 до 5В.
Диагностика, как партизан, молчит. Но работает, вроде бы. Отключал дмрв и другие датчики, ошибка вылезает сразу же, показания меняются. Раньше иногда вылезала ошибка по датчику барометрического давления и задней лямбде. Менял дмрв на Ledo, ничего не изменилось тогда, я его и вернул, оставил родной.
Комментарии 2
Датчик ДМРВ(MAF) у вас вообще в норме вроде как, правда в работе, это у вас видать на прогревочных оборотах фоткали. Надо фоткать когда двигатель полностью прогрет, и тогда можно точно смотреть все параметры. А, на прогревочных оборотах, показания брехня. У вас почему- то тадчик положения заслонки, показывает не правильные данные. Должно быть в районе 0,527-0.600мВ. Думаю в мануале это прописано. Поищите внимательней. Как обычно на 6а13 моторах, проблемам с катушкой и коммутаторе в трамблёра. Даёт слабую искру потому не заводится, менять коммутатор
Понял, на прогретом тоже гляну. Катушка новая mobiletron. Коммутатор это пластиковая деталь в трамблёре с фишкой и на которой стоит датчик вмт, правильно понимаю?
Сейчас заводится нормально, но дико кидает бензин, из выхлопа прямо капает, поджигал, горит. Пожигал даже сами выхлопные газы, дикий фаербол получился. Ещё в масле тоже бензин, воняет и уровень выше стал. Тоже в планах поменять.
Холостые держит не особо, вытаскивал рхх, при включении зажигания не двигается, хотя должен (из фишки проводки питание идёт). Закрутил по максимуму, холостые появились, но 2000 оборотов. Несколько снимал ставил отрегулировал на 1000, держал, нормально. После короткой поездки снова сбился, видимо. И дико задымил, но это я на бензин в масле больше грешу.