№6. Прогулка

Доброго времени суток, Коллеги!

Сегодня у меня не выдержала душа поэта и я решил прокатиться на своей ГАЗ-2410. Зайдя в гараж и поставив аккумулятор, подкачав бензин, благо еще без биотоплива был заправлен, автомобиль почти мгновенно благородно забубонел выхлопом. После чего банные процедуры и в путь!

Очень люблю честные простые автомобили без электроники, без всякой новомодной дряни… на них всегда можно положиться и они дарят то, что ни один автомобиль в современной красивой обертке подарить не в состоянии. Как однажды сказал в одном из интервью Юрий Лужков "…ты на ней едешь и чувствуешь как в ней все движется из маслица в маслицо…". И это действительно так!

Я не утверждаю, что прям автомобили Горьковского автомобильного завода лучшие в мире. Нет, они имеют недостатки. Но как и любые другие. При этом идеальный автомобиль — тот который устраивает владельца. А меня вся продукция ГАЗа устраивает целиком и полностью.

Я владел и владею разными автмобилями. Разных марок, классов и если бы мне не было так жалко эксплуатировать на повседнев Волгу, то я бы с удовольствием ездил бы только на ней. И здесь не важно 21…24…2410 или что-то более современное. Но Волга — пожалуй лучшее, что было и по комфорту, и по надежности, и по управляемости. Довольно обидно, когда их называют "баржа". К большому сожалению, это по незнанию или неумению того, как управлять ими.

Взять хотя бы уважаемого Алексея Баталова! История о том, как он учился управлять своей Волгой у профессиональных автогонщиков, стала широко известна благодаря его любви к автомобилям и технической дотошности.
Алексей Баталов после покупки Волги, несмотря на то, что он уже умел водить и до этого у него были Москвичи, опыт управления грузовой техникой, тяжелая и своенравная Волга требовала особого подхода. Он говорил: "Я не хочу быть просто пассажиром за рулем, я хочу понимать, на что способна эта машина в экстремальной ситуации".
Чтобы овладеть машиной в совершенстве, Баталов обратился к профессиональным автоспортсменам и испытателям. Он считал, что артист, как и водитель, должен владеть инструментом виртуозно. Спортсмены учили его тонкостям управления на скользкой дороге, правильному вхождению в повороты и экстренному торможению.
В результате Баталов стал одним из самых технически грамотных водителей среди советских актеров. Он не только отлично водил, но и самостоятельно ремонтировал свои машины, разбираясь в устройстве двигателя не хуже профессионального механика.

Да, на Волге нужно уметь ездить. И если обучиться, то ее возможности практически безграничны.

Проблема Волг, как впрочем и других советских автомобилей, что они "дурню достались". В советские годы автомобиль был роскошью, объектом обожания и зависти, а Волга влажными несбыточными мечтами большинства. Но вот в годы "развала" их как раз и начинали покупать мечтатели, которые их видели проезжающих рядом… Но получив эту мечту они просто не знали, что с ней делать. Поэтому и пошло обгаживание, и появились унизительные прозвища этих автомобилей.

Волг это коснулось куда сильнее других автомобилей, поскольку эти автомобили новыми покупали те, кто их, по большей части, ценил, имел возможности их содержать, но как правило эксплуатировал мало. Они большую часть времени пылились в гараже. Поэтому толком были и не прикатаны, и не раскатаны. Да и незачем это было, поскольку владелец Волги зачастую имел служебный автомобиль. А когда их брали в руки "пионеры", то тут же начинали испытывать "сколько прет" и "сколько жрет" ни имея ни малейшего представления о том, что такое автомобиль и как его эксплуатировать.

В итоге, они просто им давали сразу после простоя максимальные или около максимальные обороты запарывая моторы, не умея передвигаться по дорогам с круглыми глазами летали по разбитым дорогам, в результате разбивая кузова, превращали автомобиль в грузовик…

И, к большому сожалению, сейчас это также не редкость. Осенью один из Драйвовчан купил автомобиль ГАЗ-24 в Санкт-Петербурге и перегонял его в Москву. Но он не доехал! Выехав на трассу и "начав испытания на скорость" просто запорол мотор. Меня искренне удивило то, что он заметив, что на определенной скорости температура начала подниматься, а машина тупить даже не удосужился задуматься от того почему! Хотя вроде как у него есть опыт… Отсюда рождаются легенды о том, что "на Волге больше 80-90 ездить нельзя", "она ссыт маслом", "нужно убирать маслянный радиатор" и прочую ересь…

Покупая автомобиль или просто садясь за руль чужого, можно сразу понять как ездил владелец. Если владелец ездил 80, то это сразу чувствуется. При достижении этой скорости и пытаясь разогнаться до 100 она просто начинает орать и не ехать, что сопровождается повышением температуры. Причина — мотор не раскатан. Он "набил" себе зазоры под этот диапазон. Если насиловать дальше сразу, то движущиеся элементы ДВС, КПП, моста просто начнуть "подкусывать". Как итог при длительном пробеге в непривычных оборотах он "обоссыться" и это в лучшем случае. Но если расскатывать автомобиль постепенно на всем диапазоне рабочих оборотов, то, тысяч через 7 км, он начнет озываться и позволит получить динамику.

Когда, например, я покупал свою ГАЗ-24 74 года выпуска, то я упирался в планку 70 км/ч, после которых она просто не ехала. Так это при родных 65 тысячах пробега. Она орала, она гнала температуру при попытке разгона до 80-85. Но через 15000 км плавного раскатывания мы с ней уже спокойно на дальняк ездили 110-115. А планка "дискомфорта" сместилась на 120, когда начинался крик и начинала ползти температура. Но если я бы "наступил" сразу, то хана была мотору.

Но для этого нужно терпение и понимание того, что происходит.

В 90х мне как-то попалась очень занятная книга о 123 Мерседесам, где говорилось следующее: "…Максимальные мощностные характеристики достигаются на пробеге 50000 км при правильной эксплуатации и обкатке автомобиля на всем диапазоне рабочих оборотов. Эксплуатация автомобиля в "щадящем" режиме существенно снижает ресурс…".

И это действительно так.
Но я немного отвлекся…просто наболело, Коллеги, когда читаешь или смотришь очередное видео о "экспертах" взявших автомобиль и начинающих над ними "испытания"…

Выезд на Волге сегодня — желание почувствовать прекрасное! Не смотря, что я немного окунулся в тему Москвичей, но остался при этом Оленеводом.

Увы, приобретение Пробника немного изменило мои планы на этот год, но не отменило их. Просто изменился порядок! Ведь я один, а автомобилей много!))) Не думал я его покупать, но необходимость в маленьком неприметном помощнике возникла слишком сильная. Думал о хозяйственном прицепе, но в итоге прицеп получился самоходный. Причем почти в 3 раза дешевле самого убитого прицепа.

Сейчас время будет уделяться, в первую очередь, ему, поскольку в нем есть колоссальная потребность для мастерской и для хозяйственно-бытовых нужд. Он страшненький, очень страшненький, но возложенную на него функцию будет выполнять с честью. Слишком мало их осталось. Да и интересен мне. Работы с ним по технике…много…очень много. Большинство деталей при первичном осмотре "под замену". Но ничего нет невозможного. В июле мне он будет очень необходим, поэтому до этого срока я должен с ним закончить без работ по кузову в этом году, вернее частичными. А там все будет зависеть от обстановки. Тем не менее поиски новой "старой" Волги продолжаются. Не зря же я немного машиноместа освободил!)))

На этом на сегодня все, друзья! До новых записей.