Валенки да валенки,
Ой, да не подшиты стареньки,
Нельзя валенки носить,
Не в чем к миленькой сходить.
Валенки, валенки,
Эх, не подшиты стареньки,
Валенки да валенки,
Эх, не подшиты стареньки.
Ой, ты, Коля, Коля, Николай,
Сиди дома не гуляй,
Не ходи на тот конец,
Ох, не носи девкам колец.
Валенки да валенки,
Эх, не подшиты стареньки.
Валенки, валенки.
Чем подарочки носить,
Лучше б валенки подшить.
Валенки, валенки,
Эх, не подшиты стареньки.
Валенки да валенки,
Эх, не подшиты стареньки.
Суди, люди, суди, Бог,
Как же я любила,
По морозу босиком
К милому ходила.
Валенки да валенки,
Эх, не подшиты стареньки,
Валенки да валенки,
Эх, не подшиты стареньки.
Народная, любимая песня Иосифа Сталина
Здравствуйте, камрады!
За последние пятнадцать лет переезжали семьёй в пять разных мест. И каждый раз при переезде, моя вторая половина собирала из каких-то потаённых мест по мешку обуви на выброс. Вроде ходит в одних и тех же кроссовках, а в мусорку летит половина обувного магазина. Лично для меня это тайна, скрытая за семью печатями и будь моя воля, запретил бы посещать тот же Kari всем «Ж» без сопровождения «М», потому что страдает семейный бюджет.
Вообще, мне кто-нибудь из женщин пояснит, как можно залезть в одни джинсы и свитер, а в конце недели набрать полную корзину грязного белья?
А ещё, не знаю как у вас, но моя жена умеет прятать еду в холодильнике! И я не шучу. Приду домой, открою — пусто, поэтому голодаю на пару с собакой, пока благоверная не вернётся. Она одним махом выуживает из его недр разные вкусности. Я уже и не знаю, что думать по этому поводу: то ли она ведьма, то ли фокусник. Искал даже потайное дно, но так и не смог разгадать секрет.
В общем, кто бы что ни говорил — женщины чудные создания. Ну да ладно, пост не про них.
На днях в продолжение темы по дискам сделал парочку фотографий, и ниже привожу информацию и своё мнение с учётом размерности резины 205/50.
Сток 6.5Jx17 ЕТ50, под заказ изготовили 7Jx17 ЕТ48 и могу констатировать, что диски стоят в арках хорошо. Главное, это в положительную сторону сказывается на внешнем виде, не влияет на выворот колёс и, что радует, не увеличивает радиус разворота. По рулёжке присутствует небольшое отличие от заводского варианта: передними колёсами автомобиль стал чуть больше рыскать при колейности дороги, хотя ширина резины осталась прежней.
Однако если вам нравится, чтобы край резины был вровень с краем арки, то вполне можно рассматривать 7Jx17 ЕТ46.
Под диск 7Jх17 идеальна размерность резины 215/45, поэтому может статься, что с такой шириной показатель вылета в ЕТ48 будет прямо в яблочко.
Конечно, чтобы проверить мои соображения, необходимо примерять резину в реале, а это совсем другая история и при очередном переезде нет особого желания уподобляться своей окольцованной в ЗАГСе красотулечке и тащить на свалку десять комплектов резиновых баллонов.
Для себя на сейчас вопрос по колёсам закрыл. До связи!
Комментарии 29
Не ну главное чтоб самому нравилось! некоторые тут на нфрАх катаются с 37мым вылетом и думают вот бы еще пол сантиметра наружу не помешало … )
Да и обладать двумя абсолютно одинаковыми по сути дизайнов колес имея авто на длительную эксплуатацию это надо уметь ценить постоянство )
Была когда-то идея обзавестись 18 хантерами. Как говорится такие только у меня и
Майкла Джексонав музее АвтоВАЗаПляяяя… Это у них у всех корпоративный стандарт что ли?
Прям с моей портрет написал.
Как там Паша Воля разок сказал — жено-массонский заговор!
)
Написали, что машина рыщет в колее. А как в целом ЛВС стоит на дороге, не боится бокового ветра?
У себя не замечал, что есть рысканье в колее. Ветра бокового вообще не боится в сравнении с грантой.
Согласен, гранту в любых вариантах, хоть спорт, хоть не спорт, сносит ветром сильно. Да и колеи она боится сильно. И с этим ничего не поделаешь.
Вот у Вас были БМВ и Мерсы, как в сравнении с ними Веста? Понимаю что на ино многорычажки и все такое, но все же 🤔
Когда у меня БМВ была?😱
Пару раз катался конечно, но задний привод — это несколько другое.
Vladuxa147
Согласен, гранту в любых вариантах, хоть спорт, хоть не спорт, сносит ветром сильно. Да и колеи она боится сильно. И с этим ничего не поделаешь.
Вот у Вас были БМВ и Мерсы, как в сравнении с ними Веста? Понимаю что на ино многорычажки и все такое, но все же 🤔
Субъективное мнение таково (на ///М не ездил):
— 5,0 баллов е31, потому что запредельный фан, потому что DNA, потому что самая дорогая машина для концерна БМВ за всю его историю, потому что на дорогах уже не встретить. Лучше на 5л, но и 4л можно. Машина выходного дня и приятного вечера. Прогуляться из Москвы в Париж и обратно. Надо понимать, что это комфортный GT, а не пушка-гонка;
— 4,5 баллов е60 530i с мотором M54B30, или 550i с 4,8л — отзывчивый, понятный и комфортный авто, на повседнев рулёжка супер, бизнес-класс, из минусов — нет уверенности, что не преподнесёт какой-нибудь неприятный сюрприз с электрикой, дорого в обслуживании и возраст, поэтому сыпется. Покупать только в max комплектации, хотя лучше всё-таки без активной рулевой рейки. Машина драйвовая. Мотор меньше 3л мало и стоит избегать 4,5л;
— 4,5 балла — е39 с 3-литровым мотором на max комплектации с М-пакетом — самая-самая золотая середина, но если в ХТС очень дорого в покупке, а убитая и даром не нужна. Пушка на моторе в 4л, однако налог и обслуживание будут высасывать все деньги. Один из лучших салонов из линейки БМВ, плюс драйв и гены. Машина узнаваема и почитаема, а в ОТС вообще культ. Седан или универсал — главное состояние. Имхо, по потребительским свойствам предпочтительнее е60, е90, е46, е36, е34, е32, е38;
— 4,5 балла е46 купе (жёстче кузов, что лучше, если хасанить) с мотором 2,5-3,0л — красивый качественный авто, нет заумной электрики, комфортная подвеска, уже классика, без ваносный мотор проще в обслуживании, зато с ваносами двигатель более тяговит, полка крутящего момента более ровная, да и сам мотор более отзывчивый, а без ваносов надо крутить. Найти на рынке купе в ХТС за разумные деньги практически не реально, наверняка, почти у всех машин с авто.ру подвески не ремонтировались должным образом очень давно. Кроме того, купе для молодёжи, значит чаще варианты убитые. Бомж-комплектация не дарит того кайфа, который ждёшь от такого автомобиля. Мотор меньшего объёма я бы не рассматривал;
— 4,0 балла е30 купе, кабриолет или вагон, пофиг мотор, главное — техническое состояние. Красивая классическая машина, уже имеющая культовый статус. Рулится лучше, чем е36. Салон, габариты, инженерная мысль — всё на уровне. В ХТС цена космос, как единственный авто рассматривать не стоит — только для души и клубных встречь. На сегодня это уже старьё. Высокий балл только из-за личной любви к этому кузову и если покупать машину, как игрушку;
— 4,0 балла е36 купе, кабриолет или вагон — от 2,0 до 2,8 л (последний вариант — пушка). Лучшие варианты — max комплектация на Recaro-салоне, что днём с огнём не сыскать. Машина почти ретро, но ещё вполне. Для понимания обслуживания авто марки БМВ: в подвеске е36 стоит 15 салентблоков (!) и об этом знают единицы;
— 4,0 балла — е32, тут вообще чисто личное мнение, машина представительского класса, у которой есть всё, что нужно для комфортной поездки из Владивостока в Калининград, но уже некромант и не такой статус, как у е38. Для ежедневных поездок я бы не рассматривал;
— 4,0 балла — е38: «Бэха, семёрка — классная, тачка!», культ, «Бумер» и всё такое. Классная, комфортная машина. Хрен его знает, зачем брать на повседнев в нынешних реалиях? Машина большая, таковой и ощущается, хотя та же F10 по размерам рядом. Салон бомба. Внешка — на все века. Такая оценка только потому, что завидую владельцам, а сам не решался и не решусь;
— 4,0 балла — е63, но только на 4,8л (рестайлинг, 650i), так как 3,0л мало (256 или 272лс, первый вариант капризный, он ещё стоит на е60), а 4,5л тоже довольно проблемный. На повседнев точно нет. Многим похоже на е60, но как-то побогаче, статусней, а за счёт мотора 4,5 или 4,8 интереснее в динамике, чем е60. Много раз смотрел себе для покупки, но так и не решился. Очень самобытный и красивый автомобиль, дизайн которого и сейчас вполне актуален. В обслуживании может оставить без трусов;
— 4,0 балла — f30, в М-пакете на 2-литровом дизеле с 4wd самый нормальный вариант, если хочется БМВ, которая актуальная, не совсем старая и не разваливается. Но тут, как повезёт. Знаю людей, у которых проблем вообще нет, и, наоборот, кто из СТО не вылазит;
— 4,0 балла — е53 на 4,8л моторе. Высокая е39 на мощном моторе и с высокой посадкой. Классный и харизматичный авто, который себе никогда не рассматривал — во-первых, дороговато, а во-вторых, не моя тема. По обслуживанию почти как е39, меня впечатлил даже больше «пятёрки»;
— 3,5 балла — f10, просто ещё не совсем старый авто бизнес-класса. Не понимаю людей, покупающих такую машину в min конфигурации, всё-равно, что купить VW Passat, с той лишь разницей, что последний дешевле. Как по мне — селёдка, вроде всё классно, но без особой искорки независимо от мотора. Порода чувствуется, но как-то не так зычно;
— 3,5 балла — е28: старая школа и в хорошем сохране своего рода фанатская машина. В занижении и на правильных дисках красивый вариант. По рулёжке и драйву — старый авто, хотя вполне отзывчивый. У Vesta Sport похожий руль, но воспринимаются машины по-разному: Биммер чувствуешь спиной и тебя толкают, а Ладу — руками на руле, плюс тебя тянут (кстати, такая же тема и с е36, а у е39, е46 руль уже тяжелее);
— 3,5 балла — е34 — машина имеет культовый статус, но у меня всегда стояла в сторонке. Комфорт есть. Рулится вполне. Салон просторный. Однако, как по мне, купе е36 интересней, ярче и эмоциональней. Купил бы себе? Нет;
— 3,0 балла — е21. Купить и заниматься восстановлением, если есть куча времени и денег. Сейчас это уже очень старый автомобиль, не пригодный для ежедневного использования. Как-то чуть не купил 6-цилиндровую 2-литровую версию, но это было 20 лет назад, сейчас не рассматриваю даже гипотетически;
— 2,5 балла — е70. Внешне и по универсальности машина нравится, рулится тоже хорошо, на трассе стоит, как вкопанная, особенно — по прямой. Опыт моих знакомых — постоянные поломки, дорогое ТО;
— 2,5 балла — «копейка» е81-е88 — в своём классе вполне драйвовый вариант, но «барабан» не впечатлил, а платить за фарш, когда за подобные деньги есть «тройка» довольно сомнительно. ДНК чувствуется, но тут всё говорит о том, что вы на первой ступеньке в мир БМВ. Хотя варианты на мощных моторах и в жире вполне;
— 2,0 балла — е90: салон барабан, машина вообще не впечатлила ни по рулёжке, ни по качеству.
Ещё сталкивался с е24, но в ужасном состоянии, поэтому про повадки ничего конкретного сказать не могу. Машина, бесспорно, мега крутая. Е36 Compact — специфичный автомобиль: ходовка от е36, но как-будто машина ужаленная, наверное, такое ощущение от того, что бы за короче. В общем, своеобразная. Тоже самое и с е46 Compact, только более уродский внешний вид…
Возможно, пропустил какой-то из кузовов, с которыми имел дело… К сожалению, не ездил на родстерах Z-серии, поэтому тут ничего сказать не могу.
Как по мне, на сегодня лучший вариант — g30 на 3-литровом дизеле)
В любом случае, все модели БМВ с индексом «Е» точно узнаваемы по ощущениям, по салону, по запаху, по рулю, по ходовке, есть в них какая-то своя неповторимая искорка и харизма. Это частично передалось и в поколение F-серии, хотя стало больше пластмассы, дешёвой тряпки, а в ходовке появились нотки зажатости, то есть жёсткости в угоду псевдоспорта — мне кажется, тут просто баварцы попытались сыграть на чувствах покупателей: типа, если жёстко, значит — спорт. G-серию практически не знаю…
Про Mercedes-Benz скажу так: рестайлинговый w124, а особенно с124 — это лучший автомобиль всех времён и народов. Покупать сейчас в качестве единственного авто не стоит — старьё, но вот для души — песня.
Gelandwagen — харизматичный авто настолько, что просто обоссаться. Ездил на 55ом АМГ, кузов не помню — табуретка, 50 км и болит копчик. Рёва море, с места прыгает, как лягушка, а потом страшно — вдруг завалиться набок.
W203 только рестайлинг, только С230 Compressor и только с пакетом AMG — седан или вагон. Хороший вариант, отличается от конкурента в лице е46, и в лучшую сторону, если нужен авто для всех, а не только для водителя. В доресте салон унылый, кузовщина гниёт, бывают проблемы с электрикой.
W210 и следующий кузов — последние Мерседес, когда у них бизнес-класс был про комфорт, а не зубодробиловку и пластмассу. Но салон у них на любителя и спорта там мало, пусть машины всё-таки пуляют…
Впечатлил CL500 c215 — до сих пор слюни текут про тот комфорт и уважение. Наверное, с216 вообще космолёт, но мне не довелось…
Так же ездил на 123-им, 140-ом и что-то там ещё… Запомнился 140: я в нём очень маленький и машина совсем мне не понравилась по рулю, потому что я его не почувствовал, там вся суть на заднем сиденье)
Более новые С-шки и Е-шки какие-то бестолковые. Мало в них того Mercedes-Benz, который лично мне зашёл…
Спасибо за супер развёрнутый и интереснейший ответ. Очень интересно было почитать👍
Про Е34 обидно немного, очень нравится эта модель. Если б не цена в 3-5-7 миллиона купил бы себе как машину выходного дня.
Про 124 мерс интересно. Вроде они конкурировали с Е34 в свое время, а мерс ценится выше и считается мега культовым💪
Это абсолютно личное мнение. Вкусовщина. У другого человека оно может быть совершенно иным…
www.drive2.ru/b/651821830100769033/
AlekseyShmelev
Субъективное мнение таково (на ///М не ездил):
— 5,0 баллов е31, потому что запредельный фан, потому что DNA, потому что самая дорогая машина для концерна БМВ за всю его историю, потому что на дорогах уже не встретить. Лучше на 5л, но и 4л можно. Машина выходного дня и приятного вечера. Прогуляться из Москвы в Париж и обратно. Надо понимать, что это комфортный GT, а не пушка-гонка;
— 4,5 баллов е60 530i с мотором M54B30, или 550i с 4,8л — отзывчивый, понятный и комфортный авто, на повседнев рулёжка супер, бизнес-класс, из минусов — нет уверенности, что не преподнесёт какой-нибудь неприятный сюрприз с электрикой, дорого в обслуживании и возраст, поэтому сыпется. Покупать только в max комплектации, хотя лучше всё-таки без активной рулевой рейки. Машина драйвовая. Мотор меньше 3л мало и стоит избегать 4,5л;
— 4,5 балла — е39 с 3-литровым мотором на max комплектации с М-пакетом — самая-самая золотая середина, но если в ХТС очень дорого в покупке, а убитая и даром не нужна. Пушка на моторе в 4л, однако налог и обслуживание будут высасывать все деньги. Один из лучших салонов из линейки БМВ, плюс драйв и гены. Машина узнаваема и почитаема, а в ОТС вообще культ. Седан или универсал — главное состояние. Имхо, по потребительским свойствам предпочтительнее е60, е90, е46, е36, е34, е32, е38;
— 4,5 балла е46 купе (жёстче кузов, что лучше, если хасанить) с мотором 2,5-3,0л — красивый качественный авто, нет заумной электрики, комфортная подвеска, уже классика, без ваносный мотор проще в обслуживании, зато с ваносами двигатель более тяговит, полка крутящего момента более ровная, да и сам мотор более отзывчивый, а без ваносов надо крутить. Найти на рынке купе в ХТС за разумные деньги практически не реально, наверняка, почти у всех машин с авто.ру подвески не ремонтировались должным образом очень давно. Кроме того, купе для молодёжи, значит чаще варианты убитые. Бомж-комплектация не дарит того кайфа, который ждёшь от такого автомобиля. Мотор меньшего объёма я бы не рассматривал;
— 4,0 балла е30 купе, кабриолет или вагон, пофиг мотор, главное — техническое состояние. Красивая классическая машина, уже имеющая культовый статус. Рулится лучше, чем е36. Салон, габариты, инженерная мысль — всё на уровне. В ХТС цена космос, как единственный авто рассматривать не стоит — только для души и клубных встречь. На сегодня это уже старьё. Высокий балл только из-за личной любви к этому кузову и если покупать машину, как игрушку;
— 4,0 балла е36 купе, кабриолет или вагон — от 2,0 до 2,8 л (последний вариант — пушка). Лучшие варианты — max комплектация на Recaro-салоне, что днём с огнём не сыскать. Машина почти ретро, но ещё вполне. Для понимания обслуживания авто марки БМВ: в подвеске е36 стоит 15 салентблоков (!) и об этом знают единицы;
— 4,0 балла — е32, тут вообще чисто личное мнение, машина представительского класса, у которой есть всё, что нужно для комфортной поездки из Владивостока в Калининград, но уже некромант и не такой статус, как у е38. Для ежедневных поездок я бы не рассматривал;
— 4,0 балла — е38: «Бэха, семёрка — классная, тачка!», культ, «Бумер» и всё такое. Классная, комфортная машина. Хрен его знает, зачем брать на повседнев в нынешних реалиях? Машина большая, таковой и ощущается, хотя та же F10 по размерам рядом. Салон бомба. Внешка — на все века. Такая оценка только потому, что завидую владельцам, а сам не решался и не решусь;
— 4,0 балла — е63, но только на 4,8л (рестайлинг, 650i), так как 3,0л мало (256 или 272лс, первый вариант капризный, он ещё стоит на е60), а 4,5л тоже довольно проблемный. На повседнев точно нет. Многим похоже на е60, но как-то побогаче, статусней, а за счёт мотора 4,5 или 4,8 интереснее в динамике, чем е60. Много раз смотрел себе для покупки, но так и не решился. Очень самобытный и красивый автомобиль, дизайн которого и сейчас вполне актуален. В обслуживании может оставить без трусов;
— 4,0 балла — f30, в М-пакете на 2-литровом дизеле с 4wd самый нормальный вариант, если хочется БМВ, которая актуальная, не совсем старая и не разваливается. Но тут, как повезёт. Знаю людей, у которых проблем вообще нет, и, наоборот, кто из СТО не вылазит;
— 4,0 балла — е53 на 4,8л моторе. Высокая е39 на мощном моторе и с высокой посадкой. Классный и харизматичный авто, который себе никогда не рассматривал — во-первых, дороговато, а во-вторых, не моя тема. По обслуживанию почти как е39, меня впечатлил даже больше «пятёрки»;
— 3,5 балла — f10, просто ещё не совсем старый авто бизнес-класса. Не понимаю людей, покупающих такую машину в min конфигурации, всё-равно, что купить VW Passat, с той лишь разницей, что последний дешевле. Как по мне — селёдка, вроде всё классно, но без особой искорки независимо от мотора. Порода чувствуется, но как-то не так зычно;
— 3,5 балла — е28: старая школа и в хорошем сохране своего рода фанатская машина. В занижении и на правильных дисках красивый вариант. По рулёжке и драйву — старый авто, хотя вполне отзывчивый. У Vesta Sport похожий руль, но воспринимаются машины по-разному: Биммер чувствуешь спиной и тебя толкают, а Ладу — руками на руле, плюс тебя тянут (кстати, такая же тема и с е36, а у е39, е46 руль уже тяжелее);
— 3,5 балла — е34 — машина имеет культовый статус, но у меня всегда стояла в сторонке. Комфорт есть. Рулится вполне. Салон просторный. Однако, как по мне, купе е36 интересней, ярче и эмоциональней. Купил бы себе? Нет;
— 3,0 балла — е21. Купить и заниматься восстановлением, если есть куча времени и денег. Сейчас это уже очень старый автомобиль, не пригодный для ежедневного использования. Как-то чуть не купил 6-цилиндровую 2-литровую версию, но это было 20 лет назад, сейчас не рассматриваю даже гипотетически;
— 2,5 балла — е70. Внешне и по универсальности машина нравится, рулится тоже хорошо, на трассе стоит, как вкопанная, особенно — по прямой. Опыт моих знакомых — постоянные поломки, дорогое ТО;
— 2,5 балла — «копейка» е81-е88 — в своём классе вполне драйвовый вариант, но «барабан» не впечатлил, а платить за фарш, когда за подобные деньги есть «тройка» довольно сомнительно. ДНК чувствуется, но тут всё говорит о том, что вы на первой ступеньке в мир БМВ. Хотя варианты на мощных моторах и в жире вполне;
— 2,0 балла — е90: салон барабан, машина вообще не впечатлила ни по рулёжке, ни по качеству.
Ещё сталкивался с е24, но в ужасном состоянии, поэтому про повадки ничего конкретного сказать не могу. Машина, бесспорно, мега крутая. Е36 Compact — специфичный автомобиль: ходовка от е36, но как-будто машина ужаленная, наверное, такое ощущение от того, что бы за короче. В общем, своеобразная. Тоже самое и с е46 Compact, только более уродский внешний вид…
Возможно, пропустил какой-то из кузовов, с которыми имел дело… К сожалению, не ездил на родстерах Z-серии, поэтому тут ничего сказать не могу.
Как по мне, на сегодня лучший вариант — g30 на 3-литровом дизеле)
В любом случае, все модели БМВ с индексом «Е» точно узнаваемы по ощущениям, по салону, по запаху, по рулю, по ходовке, есть в них какая-то своя неповторимая искорка и харизма. Это частично передалось и в поколение F-серии, хотя стало больше пластмассы, дешёвой тряпки, а в ходовке появились нотки зажатости, то есть жёсткости в угоду псевдоспорта — мне кажется, тут просто баварцы попытались сыграть на чувствах покупателей: типа, если жёстко, значит — спорт. G-серию практически не знаю…
Про Mercedes-Benz скажу так: рестайлинговый w124, а особенно с124 — это лучший автомобиль всех времён и народов. Покупать сейчас в качестве единственного авто не стоит — старьё, но вот для души — песня.
Gelandwagen — харизматичный авто настолько, что просто обоссаться. Ездил на 55ом АМГ, кузов не помню — табуретка, 50 км и болит копчик. Рёва море, с места прыгает, как лягушка, а потом страшно — вдруг завалиться набок.
W203 только рестайлинг, только С230 Compressor и только с пакетом AMG — седан или вагон. Хороший вариант, отличается от конкурента в лице е46, и в лучшую сторону, если нужен авто для всех, а не только для водителя. В доресте салон унылый, кузовщина гниёт, бывают проблемы с электрикой.
W210 и следующий кузов — последние Мерседес, когда у них бизнес-класс был про комфорт, а не зубодробиловку и пластмассу. Но салон у них на любителя и спорта там мало, пусть машины всё-таки пуляют…
Впечатлил CL500 c215 — до сих пор слюни текут про тот комфорт и уважение. Наверное, с216 вообще космолёт, но мне не довелось…
Так же ездил на 123-им, 140-ом и что-то там ещё… Запомнился 140: я в нём очень маленький и машина совсем мне не понравилась по рулю, потому что я его не почувствовал, там вся суть на заднем сиденье)
Более новые С-шки и Е-шки какие-то бестолковые. Мало в них того Mercedes-Benz, который лично мне зашёл…
Это всё по 10-бальной шкале?
5-ти бальной)
Vladuxa147
Написали, что машина рыщет в колее. А как в целом ЛВС стоит на дороге, не боится бокового ветра?
Не замечал, чтобы боковой ветер досаждал ЛВС, хоть и проехал довольно много на дальние расстояния. На дисках в 6.5J желание автомобиля выпрыгивать из колеи на руле ощущалось не так отчётливо, как с дисками 7J. Однако разницу обнаружил в первые метры, потом привыкаешь. Думаю, с шириной диска в 7.5J или даже в 8J, которые ставят на свои машины некоторые владельцы, это будет ещё более отчетливей…
Чем толще диск, тем хуже в колесе. Понял, запомнил🤝
Толще?
Или шире?
Или больше в диаметре?
Что сказать-то хотели?
Чем шире резина, тем хуже.
Если совсем грубо, то можно сказать так: чем шире диск/резина, особенно, если она низкопрофильная, тем больше автомобиль склонен к рысканью при дорожной колейности. Но, чем шире резина, тем больше пятно контакта и лучше зацеп, но по жидкой грязи широкая резина идёт хуже узкой. На болоте и по снегу лучше широкая (на вездеходах её даже подспускают) — это как история с гусеницей — широкая не тонет… В спорте широкая тоже не всегда панацея, например, в ралли-кросс на льду или в грязи лучше узкая, она сильнее давит на грунт, увеличивая зацеп… Также глупо считать, что поставив на свой маломощный авто широкую резину, получишь лучшую управляемость и лучший старт, ведь её нужно прокрутить, плюс это ещё и дополнительный вес и даже сопротивление воздуха, а больший зацеп влечёт дополнительную нагрузку на привода, шрусы и др. Во всём нужна мера и понимание, чего хочется достигнуть. Внешний вид и 40 км/час по району — можно и широченную резину с развалом домиком. Нужна скорость, зацеп и рулёжка — какой-то средний вариант. Интересно уменьшить расход — вполне может статься, что резина нужна узкая… Завод не с потолка указывает рекомендуемые параметры…
Все так и есть, все должно быть в меру🤝
А я бы вообще рассматривал диски 7,5 )
Хотя, на самом деле, это так, без замеров и сравнений.
Со стороны (особенно сзади) смотришь на стоковые колеса, кажется что просто велосипеды…
Я когда-нибудь заработаю наконец денег и займусь этим вопросом более тщательно.
Но на свою прошлую, красную ЛВС, я заказывал Slik модель D5 (она же L-815) 18x7,5 ET40 PCD 5x114,3 DIA 66,1, но пока они ехали, я продал ЛВС и потом пришлось эти диски ставить на Ниву (которую я и продал только из-за этих дисков, поэтому обратно их оставить не получилось и тогда я был уверен, что пересяду уже на Искру, а не снова на ЛВС — кто бы знал) — вот эти диски мне бы сейчас очень подошли бы на белую.
Искренне сочувствую
Спасибо, Алексей ;)
Нива, кстати, в Питере живет теперь )
(Вспоминая кари) Знаешь, да и хрен с ним, с этим бюджетом. Ибо нервы М при посещении страдают куда сильнее. Особенно, если для М кари изначально не интересен, посколько больших размеров там не бывает.
Ох, и то верно)
max-812
(Вспоминая кари) Знаешь, да и хрен с ним, с этим бюджетом. Ибо нервы М при посещении страдают куда сильнее. Особенно, если для М кари изначально не интересен, посколько больших размеров там не бывает.
Возможно больших размеров там и нет, но сандали должны же быть🤔
Странные у вас представления о сандалиях… :-)
Детство было интересным.
Я видимо слишком молод и юн…
Ибо пришлось мне изыскивать слово "ЧЕРЕВИЧКИ", дабы познать значение оного.
)