Замена форсунок на G4KD Kia Sportage 3 с 4х на 12 отверстий

Полностью согласен про диаметр, направление и прочее, но есть такой момент, что 35310-2G400, которые так же ставились на G4KD 2.0 и 2.4, как я понял, являлись логической эволюцией 35310-2G100. Если есть возможность поставить их — можно и их, либо 35310-2G150, но найти информации о них я не смог.
Мой выбор пал на 35310-2Е000 лишь потому, что они расчитаны на 2.0. Коррекцию ещё не смотрел, но до 160 авто стал разгонятся легче и детонации незамечено.

P.S. о более оптимальном подборе форсунок я также написал в посте — если есть методика подбора аналогов — прошу поделиться.

На счёт ножки клапана не подумал, если появится желание, засуну туда бороскоп — гляну, есть ли препятствия для распыла, спасибо за мысль)

Форсунки 35310-2G400 не являются логической эволюцией 35310-2G100. )
Эти форсунки устанавливались только в G4KD производства США на автомобили соответствующие стандарту Super ultra-low emissions vehicle (SULEV). Без другого катализатора, пары десятков датчиков, другого ЭБУ, другой системы охлаждения, другой системы контроля испарений и т.д., форсунки G400 не будут работать нормально. Да и двигатели произведенные в США конструктивно отличаются от наших.
Я не ради спора пишу. Замена форсунок не имеет абсолютно никакого смысла и скорее сделает плохо, уменьшив и так невысокий ресурс нашего двигателя. Но решать конечно тебе. )

Да, я ошибся в описании, не эволюция, но альтернатива — коррекцию должен потянуть ЭБУ по времени закрытия на основе лямбд.
35310-2G150 более близкая альтернатива 2G400, но инфы по ней почти нет, поэтому не стал рисковать)
Если есть возможность — прошу привести отличия в конструктиве ДВС моделей для разных рынков — по мне, вся разница будет завязана на используемых ГСМ и нормах выхлопа, что врядли должно повлечь кардинальные отличия. (Не считая жарких стран). Во владении Витара Американской сборки, использую ГСМ различных стран и никаких проблем не наблюдается при пробеге более 300т миль.
На счёт ресурса — посмотрим, когда будет пробег приближаться к 150т, правда оговорюсь, планирую заблаговременно поменять маслонасос на новый для сохранения давления, а также, возможно, вкручу масляные форсунки.

И сейчас, первое, за чем планирую наблюдать — за коррекцией, если её не будет, значит ЭБУ не заметил замены форсунок, либо если будет незначительной — как я понял — до 3% — тоже не смертельно.

Выложил скриншот на хх после прогрева, пропорция бензина и коррекции, вроде, в пределах допустимого
На ходу попробую понаблюдать, но иногда elm отрубает всю приборку и зажигает ёлку и приходится извлекать из разъёма

Ну как в норме. ЭБУ обедняет смесь на 9 % если сложить шорт и лонг. Как минимум топлива больше чем нужно на 9%. Пока ЭБУ справляется

Так 9% это на прогреве, просьба учитывать температуру двс
Или это уже про 82 градуса?
С другой стороны, если форсунки могут лить чуть больше, но ЭБУ их подзакрывает раньше, это же явно лучше так как будет перестраховка перед обеднением?
И ещё один момент, у меня кат стоковый расплавился и я воткнул лямбду между двумя металлическими евро 6 с ячейками 600, может ещё поэтому дополнительная фигня с показаниями

Есть возможность глянуть показания на штатных? Не хочется ещё два раза переставлять)

Прогрев не прогрев, но вашем случае ориентируясь на датчик кислорода ЭБУ пытается уменьшить количество топлива, пока не получит стехиометрическую смесь. Возможно на прогреве добавляется немного топлива, но это значит, что после прогрева минуса будут ещё больше.

Если все функционирует нормально, то никакого обеднения не может быть. Стандартные форсунки могут обеспечить коррекцию +-25%, дальше зажигается чек.

Сейчас возможности посмотреть нет, но на штатных форсунках короткая скачет в пределах +-3% в итоге даёт нуль, долговременная в районе нуля.

В общем со всем этим вашим тюнингом, вы скоро вами перестанете понимать, что происходит и куда лезть.

Ничего не поделать, не нашел ничего лучше, как сварганить кат своими руками, так как нужно было что-то делать взамен расплавленного и заодно хотелось максимально снизить вонь от машины)
А на счёт форсунок — поезжу — понаблюдаю)

На форуме ix35 народ пишет что на хх -6 и больше бывает и на ходу около 0, так что эти форсунки точно не сделают вреда

Хозяин барин.

Может и не сделает, пока ЭБУ по датчику кислорода может контролировать и вносить коррекции. Но есть моменты когда лямбда не работает.

Когда вы заводите двигатель на холодную, то первые 30 секунд она не работает. ЭБУ знает какой объем подавать, но это со своими форсунками. В вашем случае, что он там льет хз. Зимой в мороз все это ещё усугубляется. Пока лямбда не прогреется смесь будет переобогащена.

Когда вы хорошо нажимаете педаль газа, ЭБУ переходит в мощностной режим и перестает регулировать смесь по датчику кислорода. Льет по таблицам зашитым в программе. В вашем случае, что там получается тоже не понятно.

Ну и как результат например, больше расход, топливо зимой смывает масло с цилиндров, расплавленный кат и все такое.

Сток был проверен на заводе, а то что вы делаете лишь ваши домыслы. Что там на самом деле происходит вы не знаете. Может и не повредит, а может и да.

Тогда можно съездить на прошивку под эти форсунки, если будут затупы при Кик дауне и затруднен запуск зимой или будет чувствоваться не сгоревший бензин

Я нашел форум ix35, там на штатных форсунках показатели хуже чем мои…

Если не сложно, выложите свой график поездки с кик дауном и на хх со стоковыми форсунками, плз)

Всё началось с тех времён, как я на G4ED поменял штатные форсунки на форсунки от соляриса, подробнее можно почитать здесь — www.drive2.ru/l/587938005503711768/ (предыстория того, что подтолкнуло к замене на спорте)
Если вкратце — чисто физика -> больше распыл -> лучше смешивание распыляемой жидкости с воздухом.

Наверное надо задать вопрос иначе: снизился ли расход, повысилась ли эластичность мотора или другие видимые эффекты может? При этом были ли старые форсунки нормальные (может у них производительность уже упала) ?

Менял вчера. На элантре я делал это давно, о чём можно прочитать по ссылке, там я писал, что экономия была где-то на 0.5л/100км при одинаковом стиле вождения
Забыл добавить, вибрация от работы двигателя практически исчезла, ощущения такие будто двигатель выключен

Расход реальный снизился или тот ято бортовой показывает? Может просто поставили более чистые форсунки вместо старых оттуда и эффект?

Форсунки брал бу на разборе, по фото видно что они не очень свежие, по расходу скажу позже

Если вопрос про снижение расхода на Элантре g4ed, то это было видно на приборке, среднее значение было меньше на 0.5

Ну это могло быть из-за того что форсунки лили чуть больше и коррекцией их вывело. Бортовик показывает ни столько расход топлива, сколько суммарную длительность импульса впрыска. И пересчитывает по формуле в расход топлива. Потому и спросил это реальный замер (от полного до полного бака например) или просто бортовик показал.

С тех пор ездить стал быстрее, а бака примерно хватало также, к сожалению, уже точно сказать не смогу.
Сейчас ещё вторая Элантра есть, но на МКПП, недели 2 назад поставил форсунки, попробую замерить, но дальняков особо нет, больше короткие расстояния и прогревы…

Проехал 250км почти без остановок и пробок, пару раз до 5к крутил, скорость 110-150, раньше был 9.4 на 140, после замены стал 9.2, под конец ехал 90, упал до 8.9 буду ещё наблюдать

Коррекция долгосрочная от 0 до -11, 0 при разгоне, на хх -9 -11 но чеков нет и фиг с ним, разгон, субъективно, чуть быстрее

Больше распыл -> лучше смешивание распыляемой жидкости с воздухом -> и что? )
Мощности не прибавится, крутящий момент не увеличится.

И ничего, Вы всегда правы (AlwaysRight) )

Тоже ответ. )

Когда коту нечего делать — он яйца лижет

Очень дельный комментарий.