Привет всем.
Подошел срок замены грм, начал я закупаться детальками. Делал я это постепенно, месяца два, за это время понял, что хочу поменять и МСК, так как жор все таки присутствует — около 1000 на литр.
К моменту, когда появилось свободное время — укоренилась мысль, что вроде как не бывает такого жора от колпачков, нужно лезть вниз и проверять состояние колец и поршней, не залегли ли кольца/не забились ли дырки маслоотводные, но прокладку и кольца я упорно не заказывал)
Всем кому предстоит процедура замены грм, очень рекомендую тему на экстриме к прочтению:
Faq! Список ЗЧ (с фото) для замены ГРМ, советы по замене.
Все сальники резинки заказывал либо оригинал либо NOK. Ролик NSK. Купил новый гидронатяжитель.
Ремень решил взять Mitsuboshi HNBR 111MR19H — 700руб.
Вцелом получилось бюджетненько — около 4000р без МСК.
Про маслосъемные колпачки история отдельная. Может кому пригодится, можно сэкономить немножко рублей.
Заказал изначально все маслосъемные колпачки NOK, а не оригинал, правда выпали они как заменитель, и отличались от оригинального кода детали наличием буквы "К" перед кодом. Но и цена 50р вместо 180 за оригинальный тойота. Решил рискнуть, заказал 12шт K9091302093, и 8шт K9091302092.
Приехали абсолютно одинаковые колпачки в одинаковых упаковках по 8шт, с разными наклейками на упаковке, резина серая, номера от литформ разные, видно что качественные и не контрафакт.
Но, знаю, что на выпуск ставятся колпачки с более термостойкими характеристиками нежели на впуск.
Начал гуглить информацию, чем чревата установка не тех колпачков на впуск/выпуск.
Нашел следующее: ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Из этой таблицы сделал вывод — что материал впускных колпачков скорее всего TPU темно-серый, а следовательно максимальная температура — 110°C, мне показалось это нормально для впуска, но выпускные клапана должны сильнее греться.
Далее решил заказать по 1 штуки впускного и выпускного. Когда пришли сомнений не осталось — выпускные отличаются не только резиной, но и формой, они жестче, резиновой части меньше, колпачки ниже. А впускные — 1В1 как K9091302093! Экономия в 130р с колпачка!
В итоге заказал еще 7 оригинальных выпускных колпачков.
Как только появилось свободное время и силы, с Серегой etighs-poend поехали в гараж и раскидали мотор. Закончили поздней ночью и, если честно, я расстроился т.к. все кольца на поршнях были не залегшие, нагара на поверхности поршня почти не было, хон присутствовал. вкладыши не сильно изношены.
Зазоры старых колец — конец номинальных размеров, 2 компрессионое ближе к 1мм.
Кольца новые — 1е — 0,3; 2е — 0.7, маслосъемное 0.5мм.
Короче, в моем случае, масложор крылся в пропускающих МСК. Причем впускные пропускали только средние, выпуск — все понемножку.
Далее в программе — чистка и мойка всего что попадалось под руку, делал я это неторопливо, поскольку было около недели пока едут новые кольца и прокладка, их заранее я не купил, так как долго не мог решится вскрывать или нет, окончательно определился, когда начал разбирать мотор, точнее не смог остановиться)
Снял клапанную крышку — и понеслось)
Пару вечеров ушло на сборку, затем запуск, часа 3 работы на холостых, с периодичными остановками.
Видео первого запуска не удалось успешным — сначала забыл прикрутить шланг топливный, затем прикрутил с усилием по книге 33Нм — все вокруг залило бензином, забил на динамометрический, затянул от руки нормально — все супер. Видимо, усилие в 33Нм для новых прокладок, я старые оставлял.
Пока мотор притирался на холостых, я решил перебрать трапецию дворников, достал заранее купленные втулки стартера, и принялся откручивать трапецию. Первый же болт лопнул без особых усилий, второй тоже не особо сопротивлялся. Остальные выкрутились как надо. Потратил полдня стараясь сохранить резьбу, поломал сверла 3, плюнул, высверлил 7мм сверлом. Родных втулок почти не осталось, в одном треугольнике образовался уже овал)) Забил по 3 медных, для большей уверенности, закрепил их там с помощью poxipol`а. А вот ремкомплекта от тазомашин у меня не оказалось, решил пока не собирать, сегодня поехал на работу без дворников.
Обкатку прохожу на лукойле 5-40, думаю 2000км достаточно будет. Кручу 2000-3000 об/мин. Мотор стал работать тише, но появился то ли звук клапана, то ли муфту слышно стало, до переборки не дизелила.
Пока все, обкатаю — мотор продолжить жить редлайне, хочу держаковую резину и хотя бы пару раз прокатится в этом году в усть-лабу.
Комментарии 24
Жор масла не вернулся с серыми ноками?
хорошее дело !
с мотором надо на ты )
я из струбцины сделал рассухареватель)
вазовские рассухариватели пластелиновые)
Убедился в этом — если сильно усилие приложить — гнется аж бегом.
Димас молодцом)))! ремень надо было взять оригинал…
Ремень оригинал у знакомого лопнул через 20ткм на сильвере, сейчас бывает контрафакт. Я считаю, взял ахеренный ремень hnbr по вкусной цене, ничем не хуже оригинала он точно.
ну может попасться подделка везде… я просто закупился и лежит)
Красавчик! Через пару недель предстоит такая же операция. Как клапана чистил?
Спасибо! Чистил дрелью с щеткой-кругом металлической, отлично отлетает все)
Димас молодец! Через 7000км замена ГРМ. Вот тоже думаю поменять МСК. ;-)
у меня есть ремень грм новый оригинал и ролик натяжителя(прошёл 3000 км)
Отличная работа) На днях буду похожим заниматься
Спасибо, надеюсь не зря работа проделана, хотел избавится от жора масла вообще.
Дим зачетно! Клапана с направляйками мерил? Притирал? Если притирал то надо было промерить зазоры до и после. Тоже хочу другую башку перебрать, не нравится расход 500гр на 1000км хотя бы 150-200гр на 1000км
Жень, спасибо, притирал клапана, но не промерял тепловые зазоры. Только на выпуске сунул щуп в паре клапанов и убедился что все в допуске. Понимаю что не совсем правильно, поторопился, просто время начало подгонять. Ну тепловые совсем недолго промерять или исправить. Если будет стучать после обкатки — так и сделаю. Расход у меня был наверное даже больше 1л на 1000.
А стержни клапанов мерил? Направляйки? Я упустил этот момент при капиталке, теперь жалею((((
Жень, я был не готов на большие траты, я вообще планировал только ГРМ поменять, и тут понеслось, как говорится. Подхода как к нормальной "капиталке" не было, как и измерительного инструмента. Мотор с пробегом до 100 покупался, и по всем признакам, разбирая его 90% пробег реальный, так что маловероятно что с головой что-то не так. А если и так, я пока не знаю как откапиталить голову блек, и первооткрывателем быть не особо хотелось) Вообщем, надеюсь, все будет хорошо, а нет — будем решать проблему по мере поступления.
Но судя по нагару на средних впускных клапанах идея о том, что первыми изнашиваются направляйки сих — верна.
Понял, да все норм будет))) заберу у Макса голову буду смотреть что да как.
uniqueoutsider
Жень, я был не готов на большие траты, я вообще планировал только ГРМ поменять, и тут понеслось, как говорится. Подхода как к нормальной "капиталке" не было, как и измерительного инструмента. Мотор с пробегом до 100 покупался, и по всем признакам, разбирая его 90% пробег реальный, так что маловероятно что с головой что-то не так. А если и так, я пока не знаю как откапиталить голову блек, и первооткрывателем быть не особо хотелось) Вообщем, надеюсь, все будет хорошо, а нет — будем решать проблему по мере поступления.
Но судя по нагару на средних впускных клапанах идея о том, что первыми изнашиваются направляйки сих — верна.
Просто средние клапаны форсунками не омываются )
Клапаны форсунками? Это как? Мне казалось маслофорсунка направлена в дно поршня?
Речь скорее за топливные форсунки )
Ааа.) протупил)
Весьма познавательная статейка про МСК.
А что такое "профам 1000" ? Всё отмыто просто идеально! Я тоже такое хочу!
Спасибо, старался, больше всего времени уходит на это.
Профоам — Profoam — корейское моющее средство, есть 1000, 2000, 3000, 4000, 5000. По мере возрастания — уменьшается едкость. Т.е. 1000 — самый мощный. Стоимость — 160р на рынке за бутыль.
вот тут подробнее kangaru.ru/items.
зубная щетка + профоам и поехали. Есть минус — средство на основе воды, поэтому железные детали могут ржаветь