Замена сцепления

В предыдущей записи я писал о проблемах с сцеплением.
Эта запись о продолжении приключений.
Для своей КПП купил комплект сцепления от Luk — с номерком 620 1166 09, оно типа рекомендовано к замене самим VAG
В придачу:
— трос сцепления — Jp-Group с номерком 1170200900
— шток сцепления — Jp-Group с номерком 1131050400
— крышку КПП — Jp-Group с номерком 1133000100
— два литра синтетики Addinol 75W90 (по бумажке надо влить 1,9л)
Всего запчасти мне вылились почти в пять тыщ.

Записался в автосервис куда меня притащил на лямке мой друг.
Описав в сервисе свою проблему с симптомами и оставив тачку и запчасти поехал домой. По словам мастера замена "на весь день", но уже через 6 часов моё терпение лопнуло и я позвонил. Мастер ответил, что сцепление поменяно, но "стартер ваш совсем сдох", машина не заводится.
Я потихоньку офигеваю, как не заводится?, она же с пол пинка даже в -30 заводилась!
"Приезжайте и сами посмотрите!". Бегу на автобус и в сервис.
Прибегаю, вижу две фигуры над капотом, прикидываю сколько они уже так стоят)
Показывают мне обгорелую клемму АКБ и говорят что втягивающее заклинило и коротит. Предлагаю постучать по втягивающему и еще раз попробовать — пробуют, эффект тот же.
Тут мое терпение не выдерживает и я сам устремляюсь под капот, смотрю по проводам и да… конечно… провод от генератора посадили на массу, провод от плюса АКБ посадили на втягивающее, а второй провод — на минус АКБ. Вот вам и коротыш! Почесали репу и все переделали, машинка завелась!
Мне вернули трос, сказали что старый в норме, плюс я забрал старый шток сцепления, который был в достаточно хорошем состоянии.
Затем долгая замена масла в коробке через дырку для датчика обратного хода и я наконец свободен!
Кстати, если будете менять масло в коробках 020 и 02К — меняйте через дырку для датчика скорости, она большая и туда без проблем лезет воронка, через датчик задней скорости надо искать тонкую трубку, на что и ушло около 20 минут у мастера.
По пути домой я понял, что сцепление моё жутко буксует, особенно на 3 и 4-ой, сразу мысль о перенатянутом тросе сцепления.
Отступление для тех, кто не знает как устроен трос с самонятяжителем у VAG, кто знает, может пропустить.
Дело в том, что у самонатягивающихся тросов есть один фокус, чтоб его ослабить надо нажать на рычаг привода сцепления на КПП вниз (к земле), тогда сердцевина троса выходит из оплетки и сжимает пружину, которую мы фиксируем белыми пластиковыми скобами.

Мой старый трос никак не хотел так сжиматься и мне пришлось изрядно поизвращаться, чтоб его снять. Кстати, чтоб его снять надо вынуть снизу металлическую скобу в бок, в сторону двигателя.
Больше всего пришлось извращаться с снятием троса с педали сцепления, вот это тот еще секс!
Единственный способ подлезть — через рулевую колонку справа почти от педали газа, но и это почти ничего не даст, пока мы не сделаем какой нибудь крючок из толстой стальной проволоки чтоб поддеть бобышку троса.
Новый трос поставил легко ибо он работает как должно. После установки сел в машину и решил прокатиться, но опять косяк, сцепа схватывала хорошо и без букса, но только в самом конце хода педали, что вооообще неудобно!
Я начал разбираться, что к чему и пытаться как то натянуть самонатягивающийся трос, но поскольку я делал это впервые — естественно не знал что и как и поэтому провозился достаточно долго, но все таки разобрался.
Опять отступление для тех, кто не знает как натянуть самонатягивающийся трос! )))
После того, как мы установили новый трос, надо рычаг привода сцепления (тот что на КПП) поднять вручную по максимуму на верх, до состояния, когда начинает действовать пружина внутри КПП, при этому надо удерживать трос, что бы он был утоплен в оплетку троса, без изгибов и провисов и в таком положении надо отстегнуть на тросе белые хомуты и освободить пружину. Все, трос остается в этом положении и больше не вытягивается. У меня получилось настроить как мне надо только со второго раза, но когда знаешь как это делается — нет ничего сложного.
Всем удачи!