Всем привет!=)
Как же все все красиво начиналось. Покупка, подробный разбор (рама, рычаги)
И мои слова в конце предыдущей записи: "Осталась возня с креплениями подрамника, надо доделать начатое)" Если бы я знал сколько заключено в этом "осталось":D
В ходе работы целиком и полностью осознали что такое подгонка тюннингово железа. Плюс несколько "бонусов" от предыдущих мастеров… Вот последнего ожидал меньше всего!(
Обо всем по порядку.
Старая конструкция из поперечины и рычагов хорошо приржавела, видно там давно не чего не шевелили. Передние 4 болта сдернули с очень большим усилием, резьбы ни чем не обработаны. Один из болтов крепления рычага приржавел ко втулке сайлетблока и провернулся. Открутить нереально, выбить тоже не получилось.
Выкусили резинку, появилась небольшая щель и далее в деле отрезной круг и болгарка.
Благо запчасти поменяются.
Долгожданная первая примерка, сколько их еще будет впереди)
Подняли и начали закручивать с креплений балки. Крайние болты не попали в отверстия (есть смещение), наживили оставшиеся два.
Площадка не поджалась до лонжерона примерно на 1.5мм-2мм.
В таком виде задние "уши" зависли в следующем положении:
(На данном этапе петли не разогнуты и уперлись в оба кронштейна)
На первый взгляд все вроде бы не катастрофически, после же потянулась доработка за доработкой (об этом чуть позже). Т.к вначале я был занят другими делами, связанными с подготовкой кузова.
Покраска.
После снятия балки появилась необходимость в обработке и зачистке привалочных мест.
С правой стороны состояние на 4ку, здесь заводское покрытие.
Практически везде грязь и разводы ржавчины, но очаги коррозии только около отверстий. После промывки на 80% поверхности виден грунт.
Левая сторона хуже, тут краски не было. Транспортировочный грунт превратился в это:
Данная сторона деланная и этот факт вскрылся после капитальной ревизии авто.
К этому всему добавим крепление площадки АКБ.
Очень тонкий слой грунта, однозначно переделываем.
Стандартные процедуры: кропотливая зачистка до металла (шкурка 80-100, лепестковый круг и металлические щетки-насадки на дрель всевозможных форм и размеров). Покраска: кислотный грунт (1K Lesonal Etch Primer) + акриловый 2К Dyna 4+1.
Акриловый грунт наносил кистью, пылить пистолетом нет смысла т.к масштабы небольшие.
Последний штрих красная эмаль, но это в самую последнюю очередь, чтоб лишний раз не царапать. А так последующие примерки проводились с бумажным скотчем. 2-3 слоя хватило, грунт не сбили.
Ремонт крепления рычага.
Вот это по настоящему был "сюрприз". В водительском креплении рычага было неправильно просверлено отверстие:
Как так?! Чудо ремонт… как на такое созрели!0_о Промахнулись раз и рядом через тоненькую перемычку разместили второе отверстие…
Бардак! Объясню в чем суть, в ремонтном лонжероне с магазина нет отверстия для крепления рычага, его надо делать по месту самостоятельно. Вот с этим они и не справились.
Так оставлять однозначно нельзя. Во-первых, неизвестно когда порвет перемычку. Во-вторых, отверстие явно не на месте. С приложенным подрамником нужная точка попадает как раз между этими двумя (в перегородку по центру).
Чиним, делаем отверстие по аналогии с правой стороной и сверяем с подрамником.
Далее взяли увеличенные шайбы (толщина каждой 2.5 мм)
Центруем, фиксируем струбциной и привариваем:
Варить было не очень удобно (с вытянутой руки). Машина с этой стороны установлена на подставках, которые стоят на досках над ямой.
Вторая часть проще, все доступно:
Вообщем осталось зашкурить и покрасить прав\лев кронштейны. По подгонке подрамника в следующей записи.
Спасибо за внимание, удачи.
Комментарии 77
Да друган, делов много. Хотел просто поставить тюнинговое железо, а тут такая подстава!
Если по хорошему делать, то это все необходимо. Правда с кронштейном тема совсем внезапная.
По подрамнику большая часть вопросов была ожидаема, тут без чудес.
Да, вот и я про кронштейны! надеюсь у меня такого не будет! а то что подрамники по отверстиям не совпадают, так это почти у каждого второго!
Не будет, если подозрительных ремонтников не подпускать.
Тоже проблемы были с установкой подрамника, но не такие большие. Со стороны водителя отверстия крепления балки не совпадали на 1,5мм и корпус вентилятора пришлось чуток подпилить.
C отверстиями балки так же + корпус вентилятора:D
вот это подарочек… Шайба то норм? А то блин гайки вроде покупаешь а они все "пластилиновые"…
Шайбы отл! Толстые, химически покрытые. Варились отл, балгаркой режутся ни как "масло".
Везёт тебе с тюнингованными деталями, одни доработки ))))
Это точно, куда не кинь всюду клин. Ладно, опыт нарабатываем:D
Сильно)) у меня только у поперечины лев сторона не совпадала на 1,5 мм
Я поспрашивал, проблемы разные проскакивают) У кого то почти как родной, а кто то точит, тянет, пилит (разница и 4мм и 6мм). Детали хорошего качества, но кузова у машин разные с большими допусками. Как повезет)
с креплением, конечно, конкретно накосячили. Я вот не пойму, люди совсем страх потеряли что ли? даже если рычаг останется на месте а сломается только перемычка между отверстиями, и то можно потерять управление, а ведь это произойдет именно в повороте. когда тебе особенно нужно будет чтобы машина ехала куда надо… Ну то есть, скорее всего перемычка сломается в экстремальной ситуации, когда управление очень важно, каждый мм.
Ответственности ни какой. Много где авто берут и ни расписки у кого машина, никакой бумаги вообще не дают. Потом деньги в руки и до свидания, о каком страхе может идти речь.
да я бы даже не удивился, если бы это сделал оф дилер
Мдаа, вот это сюрприз с домиком… То есть у кого-то более-менее прилично переварить лонжерон получилось, а косяк с отверстием по-человечески исправить не захотелось. Ну и подход был к ремонту…
Даже думать не хочется как там делали, многое просто в голове не укладывается. Экшен вообщем, уже через многое прошли с этим авто.
Неприятный бонус свалился, но хорошо все исправилось. Теперь дело за рычагами=)
Гемора куча, но главное желание, потом как-нибудь сравним высоту до подрамника с моей
Сантиметра 2-3 точно занизит передок, ну не на много ниже хорошей стальной брони.
вышел из ситуации)
Да уж) Когда понимаешь, что ситуация выходит из под контроля, сразу хорошие мысли приходят. Делать то все ровно надо)
как хорошо, что я это уже все прошел)))
Это точно))) Такая установка — сомнительное удовольствие…
особенно на наше авто, которому больше 10ти лет)))
Был у меня такой подрамник в свое время. Вещь мощная! То что укрепил это молодец! Для крепости конструкции, просверли спереди лонжероны насквозь и 4 длинных болта поставь, так точно никуда не денется.- так лучше всего сделать, ибо не вырвет передние крепления.
Эта конструкция не много "жиже" предыдущей, но все ровно эффект есть. У старой были шипы которые вставляются в лонжерон за креплением рычага, что точно было в плюс.
Надеюсь добавит собранности передней подвеске.
По креплениям, 100% надо обкатывать и первое время следить "что да как" Тоже была пара идей на доп.крепления. Если бы ставил его на стадии ремонта авто, то можно было все что угодно сделать) Сейчас уже не так удобно)
Да помню на моей сзади было 2 штырька. Несомненно собранности добавит и устойчивости. Сам поймешь когда первый раз прокатишься! НЕ понял, что там следить наживил все болты, и закручиваешь все постепенно.
Если кузов в заводском виде может и не надо, а тут лучше проконтролировать)
Ну для начала там где шайба, посмотреть равномерно ли распределяется нагрузка. Если нет, то болт будет с какого то края больше истирать, что не есть хорошо. Второе, после того как все "утрясется", проверить везде затяжку болтов.
Думаю это без разницы, но проверить затяжку нужно. А рычаги ставил спортивные?
Эти c-a.d-cd.net/3a10732s-960.jpg пока вешал, сейчас вернулся из гаража после покраски. Как все высохнет, надо будет выбрать момент когда побольше свободного времени и все капитально повесить с заменой шаровых и всего сопутствующего.
Меня больше парит как выставить угол кастера, чтоб потом в сервисе по минимуму зависнуть или вообще просто заехать и проверить градусы. Опыта нет совсем.
У меня немного не так было при установке. НА рычагах шпильки крутил когда устанавливал сразу все и подрамник и рычаги, по той причине что не хватало расстояния между 2-мя креплениями рычага(грубо говоря там только одно положение в котором все подходит и встает как надо). Далее в этот же день сразу поехал на сход развал, там все и отрегулировали.
Я просто как представлю, что там как начнут все туда сюда снимать… Да и еще подвеска не штатная хз где смогут хорошо отстроить.
Нет, ничего снимать не будут. Прикрути только все на совесть и к мастерам хорошим обратись. Мне примерно 1 час все настраивали, кстати потребуется регулировка рулевых наконечников, смотри чтобы открутились.
Рулевые наконечники новые, все ок вращается) А как они без снятия будут шайбы вставлять под рычаг?
Имеешь ввиду между подрамником и рычагом, в самом начале машины?
Ага) Рычаг то теперь не разборный.
так ты их вообще не одну не поставил? Если так то у тебя колеса должны внутрь смотреть, т.е. на глаз будет такой сход!
Пока вообще не чего не стоит=) Вот стараюсь на перед все узнать, чтоб потом пол дня вокруг рычагов не бегать. Угол планируется 2-3 градуса.
Запасись шайбами!)))
Куплены.
Foks91
Ага) Рычаг то теперь не разборный.
Когда себе ставил, то на глаз шайб набросал (2-штуки), чтобы колеса ровно стояли, а затем на сход-развал.
TazoVaz
Имеешь ввиду между подрамником и рычагом, в самом начале машины?
turbiruem.ru/images/artic…0c4b9f0d25245d4067b0.jpeg
Foks91
Эти c-a.d-cd.net/3a10732s-960.jpg пока вешал, сейчас вернулся из гаража после покраски. Как все высохнет, надо будет выбрать момент когда побольше свободного времени и все капитально повесить с заменой шаровых и всего сопутствующего.
Меня больше парит как выставить угол кастера, чтоб потом в сервисе по минимуму зависнуть или вообще просто заехать и проверить градусы. Опыта нет совсем.
С рычагами кстати вообще кайф ездить, особенно повороты — сказка по сравнению со штатом.
Отверстия в кронштейне рычага это жесть!
Да уж, самое страшное, что так и оставили нацепив подвеску. Можно было исправить, но на это благополучно забили.
Не знаю точно куда направлена нагрузка при работе рычага, но явно этой перемычке не долго оставалось.
Шняж-монтаж, только так можно назвать эту работу!
Красава. буду следить дальше :)
Спс) Надеюсь самое нудное и непредсказуемое уже позади…
Мда, ну ладно переднее крепление, немного расверлил отверстие, прогрунтовал, подкрасил — и готово! (кстати, мне ни того, ни другого не понадобилось делать), авто ведь не новое!.. Но с креплением рычага слева… П*** смекалка у людей, кто это делал! :D Как думаешь, это предыдущий хозяин сам сделал или без его ведома на сервисе?
Уверен схема была известная.
Аварийная ситуация, потом пипец железяке, далее в сервис или к частнику, проходит время время без гарантий и демонстрации предварительного результата, потом: "ой, чтот не получилось, аааааааааааа и так сойдет". Авто ведь не вечное и может прокатит, сдают хозяину, получают бабло и забывают про него… Скорее всего местные кулибины.
Я сколько исправлял всего, лучше бы просто сломано было чем криво отремонтировано.
Тогда тебе, в твоём случае, остаётся быть готовым к таким сюрпризам от старого хозяина! Загляни в двигатель — там точно всё на месте и как надо? :D
По кузову уже все облазил, в этом я уверен! По нескольку раз все перепроверили c нормальным подходом к ремонту)
Двигатель вроде бегает:D Клапан только постукивает слегка.
Основательно надо заглядывать уже в 16ти клапанный, остается узнать как там все должно быть))) Сравнивать нам не с чем и эталон тоже не известен.
В восьмиклапанном двигателе всегда постукивают клапана, разница лишь в силе стучания! А по шестнарю — для начала попробуй замерить компрессию и сравни с эталоном (вроде бы 16 атм. должно быть, лучше уточни), осмотри его на предмет подтёков, проверь не вылезли ли заглушки распредвалов, проверь есть ли течи в районе помпы, износ ГРМ, есть ли масло в свечных колодцах, глянь есть ли герметик между клапанной крышкой и гбц (если нету — обязательно проклей!), осмотри шланг сапуна на предмет подтёков, поменяй свечи… Ну на первый взгляд вот это! А так ещё бы диагностику ему по электрике сделать!
Вот это списочек=) Спасибо, проверим.
Заметь, я это пишу, учитывая что у тебя двиг лежит "на полочке"! :) Единственное, надо присобачить корпус коробки со стартером для прокрутки…
Присобачим, главное дождаться этого момента. Меня эти то железяки из колеи выбили…
Он на полу лежит:D
На полочке — это аллегория :) Вот поэтому и предлагаю тебе начать с простого, что можно сделать "на полу" :)
Я понял)
Focustlt
В восьмиклапанном двигателе всегда постукивают клапана, разница лишь в силе стучания! А по шестнарю — для начала попробуй замерить компрессию и сравни с эталоном (вроде бы 16 атм. должно быть, лучше уточни), осмотри его на предмет подтёков, проверь не вылезли ли заглушки распредвалов, проверь есть ли течи в районе помпы, износ ГРМ, есть ли масло в свечных колодцах, глянь есть ли герметик между клапанной крышкой и гбц (если нету — обязательно проклей!), осмотри шланг сапуна на предмет подтёков, поменяй свечи… Ну на первый взгляд вот это! А так ещё бы диагностику ему по электрике сделать!
Не совсем — есть такой Александр Скрипченко. На тьюбе посмотри — частенько упоминает восмиклопы. Стучат стаканы в направляющих в головке.
Да и регулировать раз в 10 тыр требуется. На 8 клопах — зазор сам по себе стремится с износом в ноль.
С хозяйским подходом взялся.
Раз уже под авто залез — а не попробовать ли тебе стаб замутить от гранты. Он прямой — требуются стойки от классики. Как раз сварочные работы проводятся. Но он вроде сильно нагружает лонжероны.
Ему, вроде бы излишняя жёсткость не нужна, поэтому и этого хватает, а так штука интересная!
Мне скорее средний результат нужен=)
greenadmin
С хозяйским подходом взялся.
Раз уже под авто залез — а не попробовать ли тебе стаб замутить от гранты. Он прямой — требуются стойки от классики. Как раз сварочные работы проводятся. Но он вроде сильно нагружает лонжероны.
Про стаб гранты не думал, а вот от приоры бы с удовольствием поставил) Он точно проектировался под этот кузов, по жесткости будет скорее всего середина между 10ым и 90ым.
Да, стаб гранты — 22мм, стаб приоры — 20мм, стаб 10-ки — 18мм, стаб 08 — 16мм… Эволюция стабилизаторов! У меня кстати паук после установки опор прижался к одной из стенок стабилизатора, где изгиб. Придётся его гнуть, но были бы свободные средства — поставил бы стаб от гранты, он жёстче, а это плюс к управляемости!
Стаб от гранты норм поместится? Низом пройдет.
Кстати у меня выпускной коллектор по началу почти лег на подрамник, после подгонки расстояние между самой низкой трубой стало больше сантиметра. Надо потом точно померить)
Значит у тебя теперь стучит?
Да, причём на холостом, и особенно! при включении кондёра, при движении двиг немного наклоняется, менее чем на см и зазор паук-резонатор увеличивается! Буду греть стабилизатор и загибать сильнее :) а про грантостаб толком не присматривал как он встанет, . Кстати, между подрамником и пауком у меня расстояния много!
Может проще трубу немного расплющить? Правда не знаю на работе это скажется или нет…
А зачем, если лучше подогреть, подогнуть стабилизатор и готово? :) Ведь не зря там в пауке идут 2 трубы, а на стоке- одна…
Ну ок=) Просто стаб такой толстенный:D
Ну куда деваться…сильнее греть! :D
про крепление рычага конечно в шоке… да и в общем подгонки очень много делать надо(
Я сам в шоке… хорошо, что решения нашлись и одно получилось сделать. Главное надежность не пострадала.
Подгонка заняла очень много времени, не один день ушел просто в пустую и без стоящего результата. Был радикальный метод, взять распилить и сварить как надо… Крайний вариант, которым не воспользовались, по-моему и так все получилось. Вчера, позавчера ударно потрудились.
как часто бывает именно подгонка занимает больше времени, удачи тебе! Чтобы дальше было полегче и все нормально встало на свои места!
Благодарю=) Взаимно, удачи.
Зато есть плюс, починили крепление. А то не известно когда бы еще этот рычаг снялся.
в этом я с тобой согласен)
Сил тебе
Спасибо, вчера добили раму. Как бы не сглазить, все на своих местах)
Сейчас надо почитать как выставлять кастор, хотя бы примерно по шайбам и вешать рычаги (их еще не примеряли).