Гибрид B20 B18c4

По итогу сезона 25-26 я понял что хочу всё-таки больше мощности, и решил в зиму собрать гибрид. К сожалению никаких запчастей от моего изначального мотора не оставалось, так что пришлось собирать все заново.
Решил я строить на голове B18C4, поскольку type-R голову найти еще сложнее. Итак для свапа нам понадобится:
— ГБЦ b18c4 40к
— Впускной коллектор b18c4 (там свое расположение каналов, от B16 не подойдёт фланцем) 18к
— трамблёр B16/B16 10к
— Гур B18C 5к
— Кронштейн Гур B18C 3.5к
— Линия маслоподачи (брал JTLAB) 8к
— Шпильки ГБЦ arp (иначе выдует прокладку) 10к
— Помпа B18C 6к

Все это цены актуальные на январь 2026: что-то удавалось найти дешевое, что-то нет. Ну и так как я не собираюсь в ближайшее время переходить на другие моторы, решил собрать все по уму, поэтому допом:
— Работа мотористов по ГБЦ 21к
— Покраска клапанной крышки термостойкой краской 6к
— Расходники на мотор (сальники, прокладки, грм) 52к

Итого набегает уже достаточно круглая сумма, но зато, можно быть уверенным во всем кроме разве что блока, куда я посчитал не целесообразным лезть, с учетом практически отсутствия масложора за сезон (меньше 1л на 5000км)

Естественно все работы проводились в гоночной колыбельной REDLINE UNIT. Быстро мотор сняли, замыли подкапот, установили шпильки, поменяли голову и в конце переделали чуть проводку.

В процессе сборки практически не было проблем, кроме того что я параллельно ещё полез в КПП, но это будет отдельно.

Уже покатавшись пару месяцев могу отчётливо сказать что гибрид всё ещё тема в 2026 году несмотря на цены на железо, их возраст и тд. В следующих постах я расскажу о доработках КПП ну и конечно о замерах на стенде, где получилось снять больше 200 сил)