Установка CUSCO 1.5 WAY

Еще с момента покупки машины, в ней стояла заводская блокировка в КПП S9B, так что я горя не знал и не заморачивался. С новым конфигом B20 который я ставил 2025 году было также: со слов стоит заводская блокировка S4C, так что мы даже не лезли туда.

В этот раз, при сборке гибрида, я решил пойти во все тяжкие и начал искать дисковую блокировку, поскольку видел насколько быстрее машины едут в кольце на них.
Начал рыть на японских аукционах, и в течение месяца нашел несколько б.у вариантов: CUSCO RS и ATS с карбоновыми дисками. Так как заморачиваться с дальнейшим обслуживанием я не хотел, то взял cusco на которых ездит почти вся Россия.

Оплатил аукцион, месяц подождал, и вот, у меня на руках комплект из Блокировки и датчика скорости — на все про все с доставкой вышло 36к
С датчиком скорости очень сильно повезло, так как в большинстве случаев их теряют, я он отличается от заводского, и как итог — можно остаться без спидометра.

По ходу сборки мотора и ревизии коробки, мы столкнулись с проблемой что блокировка которая стояла до этого, не понятно от чего и как работает, поскольку механизм отличается от обычной червячной.
Единственная инфа что нашел в интернете — это опциональная вязкостная блокировка для КПП Y1, короче что-то древнее и странное. Зато теперь стало понятно почему у машины было такое странное поведение: прикус очень мягкий и слабый, так что в держаке на треке машина все равно стремилась ехать наружу.

Вторым моментом стало то, что у этой блокировки и новой дисковой, отличается высота корпуса и форма подшипников, из-за чего шестерня ГП не даёт закрыть корпус коробки, просто упираясь во в первичный вал.

С этой проблемой пришлось разбираться крайне быстро, поскольку сборка мотора упёрлась именно в коробку, так что пошерстив барахолки и знакомых, была найдена обычная шестерня ГП 4.4 и комплект болтов к ней за 12к, неделя доставки и о чудо, все наконец срослось.

Также не мало важным моментом является преднатяг блокировки при установке, и масло которое залито в КПП. Для продления жизни дисков LSD советуют 3 опции:
— Оригинальная хондовская трансмиссионка
— Трансмиссионка + присадка REDLINE
— Густое гоночное масло REDLINE или RAVENOL

Преднатяг у блокировки мы не смотрели, просто взяли и поставили, так как практика показывает что настройки японцев лучше не трогать. По маслу решил залить оригинал и посмотреть что будет.

После первого выезда у меня просто отпала челюсть как может ехать машина. Это совершенно не похоже ни на что заводское, поскольку под газом морда теперь едет настолько внутрь, что задние колеса в определенный момент начинает срывать и ты летишь боком.
Это просто изумительно в ощущениях, но есть и ньюансы) теперь на маленькой скорости дифференциал работает как заварка, и фактически стучит по приводам, как будто кувалдой. Руль выбивает из рук, грохот на всю улицу, и круговые рампы теперь закрыты, как и аккуратное маневрирование на парковке: все это связано с жёстким преднатягом LSD, который идеально работает на кольце, но меня это более чем устраивает.

Короче дискоблока это мастхэв