Замена масла в редукторе на Renault Kaptur 1,3 Tce

Всем доброго дня!

Решил тут на днях поменять трансмиссионное масло в заднем и угловом редукторах.
Честно сказать за 92 тыс. километров и 6 лет масло в редукторах ни разу не менял.

Вот что нам советует Интернет сообщество:

В официальном регламенте Renault Kaptur замена масла в редукторе часто не прописана. Но практика показывает, что делать это всё же нужно.

Когда имеет смысл менять?
Опытные механики рекомендуют интервал примерно 60 000–90 000 км, особенно если машина эксплуатируется в сложных условиях: частые пробки, бездорожье, буксировка прицепа. В таких режимах масло быстрее теряет свойства.

Есть и прямые признаки, что пора проверить масло:
— гул или вой, который усиливается при разгоне или торможении;
— вибрация на задней оси;
— рывки при подключении полного привода;
— масляные пятна под машиной.

Важное предупреждение: не используйте масла класса GL-4 — для редуктора Kaptur нужно GL-5 (например, 75W-90), так как там гипоидная передача.

В общем уже 5 лет собирался поменять масло в редукторах, но все никак не доходили руки.

Еще в 2021 году была куплена канистра масла ELF Tranself Universel FE 80W-90, шприц Жане на 150 мл и алюминиевые прокладки под сливные и заливные крышки.

Для замены нужна смотровая яма, шестигранник на 10, набор головок.

Загнал машину на яму открутил защиту редуктора (если установлена).

Далее выкрутил заливную верхнюю пробку шестигранником на 10, подготовил тару под слив масла, обрезав полуторалитровую баклажку, затем этим же шестигранником на 10 открутил нижнюю магнитную сливную пробку и слил старое масло.

Слилось где-то 500-550 миллилитров, темного масла.

На магните сливной пробки была металлическая шуба, такая же, как и у тех, кто менял масло на 20 — 30 тысячах километров.

Вытер сливную пробку об ветошь, вот такой результат.

Далее поменял алюминиевые прокладки на обоих пробках, родные немного стали коррозировать. Прокладки должны меняться при каждой замене масла.

Закрутил нижнюю пробку и через верхнее отверстие шприцом залил 550 миллилитров масла, до момента перелива, затем завернул верхнюю пробку. Поставил защиту редуктора на место, все готово.

Далее перешел к переднему угловому редуктору (раздатке).

Снял защиту двигателя, осмотрел угловой редуктор и был удивлен наличием трех пробок, вместо обычных двух, как на Дастерах, Каптюрах с двигателями 1,6 и 2,0 литра.

На Renault Kaptur, Renault Arkana и Renault Duster с двигателем 1,3 TCE, видимо ставят какие-то иные угловые редукторы с тремя пробками.
Верхняя – видимо заливная, нижняя горизонтальная – сливная, нижняя вертикальная – не понял для чего нужна. Может кто знает?

Шестигранником на 10 приоткрутил верхнюю пробку у привода колеса, после чего потекло темное масло из заливного отверстия. Решил закрутить обратно и пока масло в угловом редукторе не менять. Залито там масла явно выше уровня заливного отверстия.

Погуглил, человек в первый раз менял масло на угловом редукторе Рено Аркана с двигателем 1,3 TCE, у него тоже было выше уровня заливной пробки. Было сделано предположение, что в редуктор масло было залито на заводе, когда он лежал на боку, заливной пробкой вверх и залито там, где-то грамм 500-600 вместо 250. А уже собранный и залитый маслом редуктор устанавливают при сборке авто с переливом масла.
В общем сливать и менять масло пока не стал, собрал все обратно.

Хочется узнать для чего на угловом редукторе третья пробка и почему в редукторе масла залито явно больше, чем нужно?

Пишите в комментариях свои мысли по этому поводу.

UPDATE 10.10.2026

Пишу с телефона, возможно будет отображаться как-то не так:

Сегодня с утра пошел в гараж, с целью замены масла в переднем угловом редукторе (в народе — раздатка)

Снял в очередной раз защиту двигателя, шестигранником на 10, открутил нижнюю сливную пробку, масла из редуктора вытекло в районе 450-500 грамм.

При этом угловой редуктор был полностью сухим:

Алюминиевые шайбы прокладки были в идеале, поэтому решил их не менять.

500 грамм масла — это перебор, по комментариям ниже, предположительно течет сальник между вариатором и угловым редуктором.

Масло по цвету чёрное, такое же и по запаху, как и в заднем редукторе.

Открутил верхнюю заливную пробку удалось залить шприцом где-то 270-300 милитров нового масла, до перелива из заливного отверстия.

Итого: в задний редуктор — 550 миллилитров

В угловой редуктор — 270-300 миллионов.

В литровой канистре осталось 100-150 миллилитров масла.

Заливал немного с переливом, подставив под низ заливной трубки палец, затем быстро закрутив пробку.

Далее буду наблюдать за уровнем.