Холодный впуск

Катаясь летом по жаре надоели затупы движки, едешь днем, градусов 30, машина тупит, разгоняется нехотя. Нулевик всегда хотелось попробовать, но руки не доходили. Динамики по жаре сильно не хватало, потому заказал нулевик с гофрированной трубой под холодный впуск. Про гофро трубу на впуске можно долго рассуждать, завихрения, все дела, сильные загибы, и так-то оно так, но имеем что имеем, варить нормальный холодный впуск, делать короб и что либо другое пока рвения нет, а вот попробовать вывести забор хоть и через гофру, но за борт, почему нет?

Вместе с комплектом холодного впуска был куплен пайп 63мм 90градусов, дабы это как-то срастить с родным вертикальным впуском. Купил трубу, нержа вроде, 63мм 500мм, хватило с лихвой, достаточно было бы и 300-350мм. Пара хомутов, дабы все соединения протянуть. Фазоинвертор, в конечном итоге оказался по большей мере бесполезным.

И последнее — это шапка на нулевик, от брызг и грязи защищает, по итогу тоже снял, но планирую вернуть.

Со всем этим комплектом планировал сделать холодный впуск с забором из бампера, то есть сделать сквозное в бампере в районе 70мм в диаметре, в отверстие встает фазоинвертор, он исключительно для визуальной составляющей, ну плюс на конце его стоит решетка, листья и прочий большой мусор дальше не пройдет что в целом хорошо. Дальше от фазоинвертора гофра, ведущая к нулевику, располагающемуся под капотом. Вообще по хорошему сам нулевик располагать в дали от источника нагрева, дабы воздух проходя через фильтр воздух дополнительно не нагревался, но на это было пока что забито, фильтр большой, куда-то его мострячить не хотел, цель была месяц лета докататься, в следующем сезоне уже по уму делать.
И вот, изучая вопрос, все кто делал впуск из бампера говорят, что проблем с дождем и лужами не было, много воды не влетает и все нормально, но в процессе решил все-таки не рисковать. И бампер честно жалко было кромсать и все-таки напрягало что забор воздуха на улице еще и спереди машины, нет-нет, да будет всякий шлак залетать и машина как никак повседнев, а не на сухой трек раз в месяц выехать. Да и по сути прямо стоящий в бампере впуск никакого прям прироста не даст, в сравнении с тем же холодным впуском, но за бампером, от набегающего потока воздуха тоже никакого ощутимого нагнетания воздуха не будет, так что решил не трогать бампер и расположил впуск воздуха сразу за бампером, гофру прокинул обогнув лонжерон, кузов так же резать не стал. По скольку был у меня фазоинвертор, впихнул его в гофру, хуже не сделает и на конце закрепил шапку нулевика, в процессе как оказалось не зря, капли и грязь нет-нет да попадают на шапку и далее как минимум в меньшем количестве проходят дальше.
Саму гофру по изгибам всю на хомутах закрепил.

Далее снятие родного впуска, а именно его пластиковой части и короба фильтра, снялось без проблем, отсоединил трубку сапуна и датчик темпера впуска, пришлось малость повозиться с хомутом крепления к дросселю и впуск снят. В пайпе сделал два отверстия одно по меньше, другое по больше. То что по меньше для ДТВВ, что по больше — для сапуна. Пайп надел, в него трубу, труба оказалось больше чем надо было, потому пришлось садить как можно глубже в пайп и так же в корпус фильтра, по хорошему так не делать, фильтр в таком случае работает менее эффективно. Все это дело на хомуты, обязательно пропитать фильтр, иначе в нем понта никакого, ну и тест. По ощущениям сразу после обычного впуска подхват есть, в жару тупняк я бы сказал прям пропал, в градусов 25 чувствует себя хорошо. Характерного звука нулевика нету, то ли потому что он в корпусе и сам впуск за бампером, то ли выхлопуха перебивает, но цели поменять звук и не было. В общем результатом доволен, но надо дорабатывать. И да, в процессе еще обмотал трубу термоизоляцией, сделал замер, на градусов 10 разница имеется, но нужно еще однозначно ставить фторопластовую прокладку и всю систему делать по одаль от жаркой подкапотки, хотя бы намутить пластину, ограничивающую поступление горячего воздуха к корпусу нулевика.