Начало

Прежде, чем начать повествование, хочу выразить огромную благодарность Zubo за его сайт про то, что старый порше — это не страшно, доступно и "глаза боятся, а руки делают".

Начну, пожалуй, издалека. Моя история с Порше, наверное, типична, насколько она вообще может быть типичной для советского школьника ))
Вкладыши от жвачек Turbo, редкие фотографии в журналах (особенно ценил статьи Шугурова в журнале "Наука и жизнь", даже сшил их в отдельную книгу), Шварцнеггер, переворачивающий желтый 911 в "Коммандо". Естественно, меня покорили лягушачьи глазки 911-го и на все подростковые и студенческие годы он стал предметом обожания и поклонения. А в 15 лет довелось попасть в Штуттгарт, где я чуть с ума не сошел от того, что ЭТИ МАШИНЫ просто продают возле заправок! Потом уже у себя в городе разглядел красный 924 и едва не сбил с ног товарища, которому спешил показать эту удивительную машину. Еще год спустя впервые в Москве увидел черный 964 со швейцарскими номерами около МИИТа. А потом была поездка на проходившие на автополигоне гонки, куда заявилась представительная делегация Московского Порше-клуба, вот там уже были и 944, и 928 в качестве пейс-каров, но меня все же больше манили заднемоторные (как-никак в гараже уже стоял ЗАЗ 968 :)

В общем, вот эти вехи на много лет вперед определили вектор моих автомобильных поисков.
Шли годы, у меня уже был настоящий GTI, пусть и гнилой, но ехал он задорно, а мысли о Порше не отпускали и уже было понятно, что 911 мне не осилить, 924 будет точно не быстрее Гольфа, но, к счастью, еще были 944. В общем, накопив с гольфом опыта (а его я фактически отреставрировал) и немного денег, всерьез засел за изучение 944 на авто.ру. Как всегда, хотелось сэкономить, поэтому приветствовались варианты разной степени неисправности. И таковой был найден, но поскольку он был красиво снят на фоне осенних аллей, со светлым кожаным салоном и исправным 190-сильным двигателем, ценник был несколько больше, чем я мог себе позволить. Но в душу запал, и я начал готовить энергетическое поле, то и дело заглядывая в объявление и читая профильную конфу. Через некоторое время объявление, слава богу, пропало, я начал успокаивать себя тем, что это не мое, но втайне завидовал тому, кто отцепил тачку с редким мотором 190 лс, а не скромные 163. Тем не менее, к зиме некоторый жирок накопился и какой-то черт шепнул на ухо проверить, а продана ли машина. Нашел контакт, позвонил, оказывается, не продана, стоит в адского размера сугробе и может быть показана в любое удобное время. Приезжаю, смотрю: как раз то, что искал — пороги под замену, остальное под покраску. Жалость берет необыкновенная при виде таких машин, которые дарили хозяевам радость, а потом просто постарели и умирают на улице.

Итак, зимой 2006 я положил глаз на эту машину, но на всякий случай подбирал запасные варианты, ни одного, правда, так и не посмотрел. Зато заехал к Илье на Рязанку, чтобы справиться у него как у лечащего врача об истинном состоянии здоровья "моей избранницы". К нашему общему удивлению я был первым человеком, который пришел к нему с таким вопросом перед покупкой столь незаурядного автомобиля. "Ну раз ты пришел узнать правду, сынок, так получай и не жалуйся". Парни мне много и долго рассказывали про гнилой кузов, запиленную коробку и отсутствующий выхлоп, а также про разгромное преимущество кастомных стоек Плаза и контроллеров Абит над оригиналом и т.д. Общение получилось довольно содержательным, но на мое решение практически не повлияло. У меня было достаточно времени, чтобы прикинуть, во что я ввязываюсь и во сколько мне это обойдется, а также составить примерную смету.
Спустя несколько месяцев, когда серый московский снег, унесший жизнь стартера пока еще не моего Порше, наконец растаял, а на деревьях зазеленели жизнеутверждающие листочки, я созвонился с владельцем, выяснил, что на днях машина поедет к Илюхе на замену стартера и тогда можно будет уже прокатиться. Тем более, что с приходом весны Вове (владельцу синего) потребовался второй Ягуар для жены, за который надо было платить первый взнос и дело не терпело отлагательств, что было мне на руку. К тому же, второй претендент на немецкую легенду, ныне владелец известного здесь ТурбоС, отказался от покупки еще зимой, что тоже не могло не радовать.

В назначенный день Вова (хозяин) и Вова (это я) собрались на заповедной мойке на Рязанке, увенчанной изображением лупоглазой иконы поколений, но окруженной исключительно слепыми родственниками этой самой иконы. Двигатель завели новым стартером (все же Илюха большой мастер своего дела), из головы доносился немелодичный стрекот компенсаторов, но работал движок ровненько, давление держал, маслом не истекал, а только потел. Прогрели и в путь! Короткий тест драйв на пассажирском месте не поразил воображение, но показал, что можно сесть еще ниже, чем я привык усаживаться в спортивном сиденье Гольфа, а также, что с коробкой надо что-то делать (но это уже не пугало). В общем под скрежет синхронизаторов удалось скинуть цену еще на 1000$, до 6000 (как сейчас помню это было 160 000 руб — где теперь тот курс). Ударили по рукам, написали договор… или доверенность? и, заручившись илюхиной поддержкой в снятии с учета поехали в ГАИ. Я уже на СВОЕМ Порше, мне вроде и радостно, но в то же время тачка вся отсыревшая, окна потеют катастрофически, прогнивший выхлоп неприлично ревет, да и видок у машины неподобающий. Кое-как спасали положение наклейки Safety Car — ну вроде брутальный спортивный болид, не до красоты. Еще и вторая-третья без треска не включаются. Черт! Да и ехать негде, дороги от Рязанки до Перервы забиты почти наглухо и именно сегодня. Ну да ладно, по приезду в ГАИ со всей очевидностью стало понятно, что за остаток дня нам не успеть ровным счетом ничего. И обещанная нам небезвозмездная поддержка тоже не сможет исправить ситуацию. Договорились встретиться там же ранним утром другого дня, и разъехались по домам.

Немного оправившись от этого гаишного ада, возле дома я попытался починить привод люка, но ничего кардинально исправить в тот раз не смог, но и то был прогресс, пришло реальное осознание того, что к этой машине можно подойти с отверткой и гаечным ключом и ничего при этом не испортить — это и есть продуманная конструкция, сотворенная не барыгами-маркетологами, а инженерами в век, когда надежность и (что для меня было более важно) ремонтопригодность еще были в приоритете.

Попутно выяснилось, что имеется косяк в управлении вентилятором радиатора и он, включившись, не выключается, пока не сядет аккум, поэтому когда мы стояли в многочасовой очереди на осмотр приходилось после каждой подвижки на 5 метров бежать под капот и выдергивать реле или предохранитель (не помню уже), а капот подпирает палочка… Короче, как-то все не получалось ощутить себя молодым и успешным владельцем спорт-кара, а вот стыдно было, хотя никто откровенно не ржал. Печальным итогом того дня стало направление на экспертизу в виду того, что помазанный на царствие криминалист МРЭО не мог допустить, чтобы у Порше не было номера двигателя, а именно так было записано в документах при первой московской регистрации в 1997 году. Кто сталкивался, тот знает, насколько это долгая история, за без малого два месяца регистрационных действий мы с Вовой почти сроднились и я очень ему благодарен за то, что он находил время ездить с другого конца города по всем этим инстанциям. Кстати экспертизу проводил тот же самый криминалист, номер двигателя он так и не нашел даже с помощью предоставленных нами фотографий из Хайнса. Но дабы сохранить лицо и управить государеву волю, постановил считать номером двигателя две выбитые на видном месте буквы.
И вот здесь нежиданно я хочу поблагодарить Д.А. Медведева, с подачи которого были во-первых упразднены номера двигателей, а во-вторых значительно упрощена процедура смены собственника. Аминь.