Приключения с рулевой рейкой

Ремонт Рено Меган 2 занятие очень Веселое и увлекательное. Вобщем третьего дня в субботу решили мы с другом заняться своими машинами. Другу надо было масло с антифризом поменять а я решил заодно свою новую рейку General Recambi, недавно купленную за 4300р и благополучно установленную. Установить то мы ее установили но чтото не подумали что когда ее новую устанавливаешь, ее надо еще и подтягивать. В итоге без подтяжки образовался люфт в червячном механизме, с которым я благополучно проездил недели три. Заехал я на яму. Так как гибким удлинителем, как пишут в мануалах, подтянуть не получилось так как он гнулся и скручивался как ужик но нифига не крутил, Было принято решение опускать подрамник. Открутили колеса, открутили кардан от вала под рулем, открутили заднюю часть подрамника. После этого доступ к регулировочному болту вполне себе хороший получился. Подлезть получилось головкой на 13 с длинным удлинителем. Подтягивал я на обум потому как проверить люфт с незакрепленным рулем неполучилось. Закрутил на оборота полтора-два. Ну вобщем дело то не в том. Рейка подтянулась в итоге нормально, люфтить и стучать перестала. Самое интересное началось уже при сборке. Подняли мы подрамник, наживили кардан на вал рулевой и вот когда я начал затягивать болт кардана его у меня и закусило! Вот тут я вспомнил родословную французских инженеров Рено до 10го колена. Тот, кто знает конструкцию крепления промежуточного вала к валу рулевой рейки на нашей машине, меня поймет. Там с одной стороны впрессован такой стальной круглый стаканчик с отверстием, в нем свободно болтается круглая втулка с резьбовым отверстием. На этой втулке есть один единственный шлиц и соответственно в стаканчике с одной стороны край замят что и защищает втулку от проворота. Смысл в том, что этот самый стаканчик сделан из мягкого листового металла и провернуть в нем втулку раз плюнуть.
В итоге понял я что просто так мне не отделаться. Взялся я за голову и начал думать что делать. В голове уже мелькали мысли о полной разборке рулевой колонки со снятием усилителя и разборкой торпеды. И тут слышу голос друга из глубины педального узла. "Да тут же промежуточный вал легко и просто откручивается". Ныряю я туда, смотрю и правда доступ к верхнему креплению промежуточного вала отличный. Проблемка была только в том что потребовалась высокая головка с внутренней звездочкой на 10. Пришлось ехать покупать.
В итоге открутили яйца, наконечники, опустили весь подрамник, чтобы вал рейки полностью вышел из кардана и только тогда получилось вынуть промежуточный вал. Выбили этот стаканчик, он там запрессован не сильно, легко выбивается отверточкой острой и молотком. Распилили болт так как заклинило его намертво. Подобрали обычный болтик с гаечкой и шайбами и все собрали в обратной последовательности. Надо будет потом какой нить спецболт изобрести. В итоге вместо простой подтяжки рейки на пол часа промумукались часов пять, разобрали пол машины.
Мораль сей басни такова: Колхоз наше все))). Без этого никуда.
Да кстати для тех у кого дешманская рейка дженерал рекамби застучала через 500 км: Ребята, попробуйте после установки ее подтянуть, потому как производитель этим не заморачивался. У меня стуки прошли) И это хорошо.
И в конце, я походу нашел что у меня дребезжало. Термозащита выхлопной системы у меня оказалась не закреплена и болтается как холодец. Надо будет как то ее закрепить, чтонибудь придумаю.
Всем удачи.