Вот и закончился ремонтный аврал, как собственно время и, что самое печальное, финансы. Настало время для промежуточных итогов. Хоть и состояния кузова при первичном осмотре казалось если и не идеальным то близким к тому, вскрытие заводского антикоррозийного покрытия мигом сняло эти розовые очки. Чудес не бывает. В итоге, мне как свежеиспеченному владельцу классики пришлось практически сразу испытать что это такое на самом деле. Работа по машине началась по принципу "с места в карьер".
Сразу скажу — тактика идиотская. Удовольствие от этого получаешь только в первые 3-4 дня, а там вмести с энтузиазмом падает и качество. Благо занимался сам и с большего получилось исправить. Мой совет, некогда не загоняйте себе во временные рамки при выполнении подобных работ! Единственный плюс — как не странно сроки работ. Две недели насыщенной гаражной жизни
и на свободу. Собственно, все это время и ушло на проведение спасительных работ по кузову, которые сейчас на завершающей стадии, осталось только днище. Кроме кузова хлопот доставила 30-и летняя проводка. Которая местами окислилась и задубела. Также добавило сложности то, что до этого на машине побывало (со слов прошлого хозяина, которому прошлый хозяин…) 2 бензиновых двигателя. M110 (2.8) который шел с завода и загадочный M117 (5.0), в последствии укативший в Германию в W124 который и оставил нам здесь свое дизельное сердце и АКПП (722.415). Как результат — просто неимоверное количество проводов которые идут из неоткуда в некуда. Я бы и не лез туда, да вот решил покрасить до кучи подкапотное. В итоге сначала вообще не завелся (закрасил массу и в процессе затусовывания проводки куда подальше вылетел провод на накал свечей), а как завелся обнаружил неподвижными датчики давления масла и температуры. И если с помощью электрика датчик температуры оживить удалось, то датчик давления мертв и по ныне. Еще удалось найти природу одного забавного трюка, в котором фигурируют проводка на стартер и АКПП. В общем, столкнулся с тем, что Мерс в абсолютно произвольном порядке отказывался заводиться. Даже не утруждал себя попытками. Долго искали причину, и вот в поисках правды обнаружили, что АКПП в положение "P" еще не гарантирует того, что цепь (которая предотвращает работу стартера в ином положении селектора) замкнется. В моем случае авто в положении "P" прокатывается еще 2-4 см лишь после чего фиксируется. Также пришлось совершить некоторые действия хореографического характера с простейшим ударным музыкальным инструментом чтобы заставить фары работать так, чтобы достопочтенные господа на станции техосмотра пустили с миром, а не по миру. И вот достигнув удовлетворительного результата и вооружившись необходимыми ништяками мы взяли курс на СТО, где к общему удивлению, Мерс без посторонней помощи получил долгожданный допуск к движению. Ну, и чтобы разбавить всю эту писанину, а то что-то я увлекся, немного фотографий демонстрирующих нынешнее положение дел.
Комментарии 12
Хороший мерс )) возле европы фотки, живешь где-то рядом ?
Да, собственно, во дворах за Европой
Почти соседи, я на орловской напротив "елки-палки" ))
С давлением не шутки — там дела немного, хотя бы про вверху пустить провод от датчика до приборки.
Пока машина ездит не много, а на зиму вообще планирую гараж подыскать. А вообще, Вы правы, это не дело. Надо будет выкроить время под это дело.
красота! а где же замечательные колпаки?))) и ищи обвес… он ему нужен!
Я знаю) именно пороги будут первоочередной целью. А колпаки, во-первых, держались на 2-ух стяжках, и перебрались в багажник после балансировки. А во-вторых, ну не нравятся они мне) я вообще не фанат колпаков.
значит после порогов он будет выпрашивать у тебя тапки)))
Красивый)) колеса действительно нужно интересные
и подвеску пониже, а то задние колеса чутка домиком \-/
Приветствую! Хороший Мерс, хорошая работа! Ему бы еще колеса по-выразительнее!
Спасибо! Да, какие-нибудь BBS RS) но мало того что их найти еще целая история, так и стоят они как небольшой бюджетный авто