Не хотелось бы загружать первую и так перегруженную страницу с описанием машины, поэтому тему выбора мотора вынесу в отдельную запись.
На сегодняшний день доступны два мотора : 2.0 и 2.4. Оба одинаково надежные. НО
2.0:
1. Более дешевый.
2. Проше в обслуживании, так как рядный. (поправил, почему — то полагал, что 2.4 V образный)
3. Имеет меньший момент и мощность.
Мой выбор 2.0 как раз из-за третьего пункта ! Попробую пояснить ниже.
Зачастую люди выбирают более мощные моторы для более быстрого передвижения по городу и обгонов на трассе. Я же выбираю менее мощную по следующим причинам:
1. Мощность провоцирует в городе скакать из ряда в ряд, делать лишние движения.
2. Мощная машина провоцирует на трассе делать обгоны при видимой встречке.
3. У меня были до этого мощные машины, они как бы говорят "дави на педаль, я могу ехать быстро" и это нравиться по началу, но это увеличивает преаварийные ситуации, и я перешел на спокойный стиль вождения. Но удержатся в нем сложно, имея по прежнему мощный мотор. Терпишь, терпишь, а потом все равно разок давишь на газ со всей силы. Поэтому новая машина выбиралась как можно менее мощная.
4. С Гранд Витарой 2.0 и не четким МКПП я получаю удовольствие, спокойно двигаясь в потоке, не перескакивая из ряда в ряд. Мотора 2.0 более чем достаточно, но машина не провоцирует на быструю езду. Я научился получать удовольствие от ожидания обгона или спокойной без аварийной езды в одном ряде в городе. Уменьшенное количество перестроений возможно также благодаря все улучшающихся оптимизаций полос в нашем городе. Делаются островки для левых и правых поворотов. Уже во многих местах двигаться по городу можно в одной полосе и гарантировано не попадешь на ожидающих левого поворота машин или городской автобус. Раньше же трех полосная дорога в городе выглядела следующим образом. Левый ряд занят поворачивающими налево, правый ряд занят автобусами и поворачивающими направо. Средний же ряд с затрудненным движением, так как все едущие прямо щемятся в средний ряд с крайних.
Еще пример. Имея мощную пузотерку я по трассе позволял себе двигаться со скоростью 110 км/ч при разрешенных 90. Этому также способствует наличие СиБи рации. Так вот торможение с 110 до 90 км/ч составит порядка 0.5 сек, а на этих скоростях это означает увеличение тормозного пути аж на 15 метров. Это хорошо чувствуется когда возвращаясь с отпуска с той же Польши, где разрешенная скорость движения город/трасса соответственно 50 и 90 км/ч. А у нас же скорости 60/90, но допускается превышение в 10 км/ч, т.е все едут 70/100. Так вот разница в городе между 70 км/ч и 50км/ч огромная. После польских дорог сложно привыкать к скорости 70км/ч в городе.
Сейчас же на Гранд Витаре я двигаюсь в городе ровно 60км/ч, за городом 90-95. И, замечу, ни одна пузотерка не моргает мне фарами, боятся высоких и больших машин.
Скажу в защиту мощных машин. Действительно, мощная тачка — это драйв. Но ребята, этот драйв не для города и не для обычных загородных дорог. Он в полную меру раскроется на кольцевых специально подготовленных трассах с контруклонами, отбойниками и прочим. Я бы с удовольствием покатался на такой трассе на мощной машине. Но где найти такие ? Ближайший ко мне — это автодром «Смоленское кольцо» длиной чуть более 3м . От меня до этого автодрома 400км. Пару раз можно сьездить, но еженедельно не получится.
P.S. В тему беседы, мне понравилась наклейка на Suzuki Jimny участника Volchisa volchisa
a-a.d-cd.net/92b05ccs-480.jpg
"Вы можете быстро, а я могу везде" . Именно это я и хотел сказать своей записью. Гранд Витара не для гонок и скорости.
Удачи на дорогах !
Комментарии 141
ездил на 2.0 в крым и обратно. можно к отчету добавить, что экономная в плане штрафов… т.к. больше 100 км.ч на ней некомфортно ехать)))))
А мне мой M16A нравится. Цепь трехрядная не гремит, в отличие от однорядок на остальных витаровских современных моторах. Не греется от слова совсем. Пусть радиатор глиной забит — пох. На холостых можно не глушить — стакан за день.160 по трасе))))
Но
5.2 Hemi v8 веселее
Td42 надежнее
AMC 242 выносливее
А все споры 2, 2.4, 2.6, сколько дуть. Как снять с трех горшков размером с чашку 300 кобыл… Порвет, порвет как хомячка капля никотина))
1.6 хороший мотор. Его модификация стоит на новой витаре.
У меня стоит)
А я бы взял 2,7. Отличный мотор, было две машины с таким. В обслуживании он еще проще, чем 2.4, там гидрокомпенсаторы стоят, в отличие от J24B, в котором требуется регулировка зазора клапанов, свечи заменить очень просто под открытым небом, невзирая на то, что он — V-образная шестерка, удобнее доступ к масляному фильтру, приводные ремни заменить-без проблем. Вот вам и вся обслуга двигателя. В ремонте он, конечно, сложнее и дороже. Три цепи с гидронатяжителями, одна-без гидронатяжителя, 24 гидрокомпенсатора. Но мы то автомобили не для ремонта покупаем.
Выбирал новый. 2.7 новых нету. 2.4 вроде тоже с гидриками идет, это даже в брошюре написано. У 2.0 нету их. Да и хватает 2.0, только на низах слабоват, я к дизелю привык.
Да, 2.7 (H27A) уже давно нет. А жаль. Двигатель-самое то для Гранд Витары. И налог, и ОСАГО в меру. Хоть у него по паспорту крутящий момент не намного больше, чем у J24B (245 против 227), однако, на ходу ощущение гораздо более мощного, особенно на низких оборотах. Эх, были моторы… И машины…не ржавели, однако…
Да ладно Вам, Витара еще старой школы…Что сейчас выпускают…вот этому диву даешься. Гарантийные 100тыс. не все проходят.
Витара 1998-2005 еще старой школы. С 2005, ИМХО — нет.
А что изменилось то ? Убрали раму. Двигатель ?
Что тогда современные авто 2015г.разработки, та же NEW Витара ?
Да я не про раму эту. Просто, качество изготовления ухудшилось сильно независимо от конструкции и марки. Имею опыт эксплуатации японских авто 1989-2012 г.г. выпуска. Имел пару Тойот, Мицубиси и четвертую по счету Сузуки. Ну и Москвич, еще во времена совдепии. Вот и вижу, как резко изменилось качество автомобилей. Малый ресурс механизмов, отвратительное качество антикоррозионной обработки, лакокрасочного покрытия, деталей салона и прочее. Думаю, что новая Витара еще хуже.
Я прочитал Вашу тему о прошай Витара. Теперь понятно о чем речь. Насчет ржавчины Витары. Вы живете в прекрасном краю, на камчатке. У Вас же море. Отсюда может ржаветь все быстро и качественно.
Ну уж…До сих пор по городу гоняет немеряное количество автомобилей 1996 -2002 годов выпуска без намеков на ржавчину. Сам пользую Тойоту Короллу 1999 г. с пробегом более 250000 км. У нее не ломалось НИЧЕГО. Правда, НИЧЕГО. Перетряхивали подвеску, меняли расходники, диски тормозные протачивали, даже фары заменили, так как у тех стекла стали темными от старости. Но ржавчины нет. Двигатель не вскрывался, гидроусилитель, генератор, родные. Коробка автоматическая, работает ровно. Эксплуатировали машину, как говорится, "в хвост, и в гриву". Возили на ней по 600-700 кг (универсал), допустимо 400. И ничего. Думаю, еще тыщ 200 проездит.
))
Могу привести пример еще более современных машин, чем Витара.
Вот почитайте, если будет желание:
cfnainfo.ru/
www.autoreview.ru/_archiv…ID=137236&SECTION_ID=7741
И эти движки продаются миллионами.
Fotturist
Выбирал новый. 2.7 новых нету. 2.4 вроде тоже с гидриками идет, это даже в брошюре написано. У 2.0 нету их. Да и хватает 2.0, только на низах слабоват, я к дизелю привык.
2.4 без гидрокомпенсаторов. Сам не разбирал, но сужу по букварю, каталогу запчастей и Инет курю.
Я же стараюсь читать первоисточники:
www.suzuki-motor.ru/media…s/Suzuki_GV_2_CMMO0M4.pdf
МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ОБЪЁМОМ 2,4 Л
оснащён системой изменения фаз газораспределения VVT
VVT-к гидрокомпенсаторам не имеет отношения. VVT-система изменения фаз газораспределения, а гидрокомпенсаторы выбирают тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем.
Спасибо ! Я думал одно и тоже.
Fotturist
Я же стараюсь читать первоисточники:
www.suzuki-motor.ru/media…s/Suzuki_GV_2_CMMO0M4.pdf
МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ОБЪЁМОМ 2,4 Л
оснащён системой изменения фаз газораспределения VVT
Например, тот же двигатель H27A не имеет VVT, но имеет 24 гидрокомпенсатора.
Я читал на опелевские двигатели мануал. Регулировка гидрокомпенсаторов рекомендовалась производить то-ли на 100тыс, то-ли на 150 тыс.
Voldemarkamch
А я бы взял 2,7. Отличный мотор, было две машины с таким. В обслуживании он еще проще, чем 2.4, там гидрокомпенсаторы стоят, в отличие от J24B, в котором требуется регулировка зазора клапанов, свечи заменить очень просто под открытым небом, невзирая на то, что он — V-образная шестерка, удобнее доступ к масляному фильтру, приводные ремни заменить-без проблем. Вот вам и вся обслуга двигателя. В ремонте он, конечно, сложнее и дороже. Три цепи с гидронатяжителями, одна-без гидронатяжителя, 24 гидрокомпенсатора. Но мы то автомобили не для ремонта покупаем.
Зазор этот сложно регулируется? Разбирать голову надо?
Да нет, зачем разбирать. Крышку снимаем, замеряем фактический зазор (там какие-то стаканы стоят вместо шайб регулировочных), вычисляем по формуле размер требуемого для замены стакана, идем в магазин, а там…стаканов или совсем нет, или нет требуемого размера. Заказываем нужные нам стаканы, ставим крышку на место и ездим. Как стаканы придут, снова снимаем крышку и меняем. Главное, чтобы размеры требуемые пришли. Ну и зазоры не увеличились, пока ждали стаканы эти:)
А так, работа сама по себе несложная, я на других машинах (Королла, Карина) пару раз такое проделывал. Там не стаканы, а шайбы стоят, но это неважно. Вся проблема была в том, что шайб не было в магазинах.
Спасибо, тогда прорвемся :) На предыдущих машинах я даже и не знаю, были ли у меня гидрики. Главное не загоняться.
Не знаю, как у Витары, но на моих предыдущих автомобилях (дизельные Тойоты- Королла и Карина), зазор оставался в норме даже при пробеге более 100 000 км. И никто особенно не заморачивался с этими шайбами.Однако, лично был свидетелем того, что одна из шайб вся изошла трещинами, имея колоссальную выработку в месте соприкосновения с кулачком распредвала. Если бы прохлопали, шайба могла разрушиться, выведя из строя, как минимум, распредвал и клапан. Так что, нужно, все же, посматривать туда.
Спасибо, будем смотреть. Я, признаться, плохо знаком с подробностями строения ДВС современных. Жду все электромобили массовые. ДВС, считаю, слишком сложными и не надежными из-за большого числа деталей. Надежность в геометрической прогрессии падает с ростом количества деталей.
Мда. Земляк. Я на 2.4 езжу, сейчас жалею, что не на 3.2. Хотя если смотреть под углом — рядный или V, проще в ремонте или нет, то да, я бы взял 2.4 из рядных и более удобных в ремонте. Но через год вождения на 2.4 стал завидовать 3.2.
Прочитал описание вашей машины. У нас похожая история, идущая чере сх4 :)))))
Сосед в 2,0 л. четыре человека садит и в горку на пердячем пару выезжает. Мой 3,2 этих же людей и пару мешков цемента плюсом без напряга вывозит. Не обманывайте себя.
Сегодня в гипере парковался. Паркинг многоуровневый, подъем очень резкий. 2 чел + багаж кг на 50 тянет резво с большим запасом.
У соседа что-то с тягой. Фильтра, форсунки, катализатор, это нужно смотреть в первую очередь.
Мне так пофигу. У меня 3,2 и расход по городу 17-18 л. в бодром режиме. У соседа 2,0. 20ку по городу жрет хотя новее моей на 4 года и побег меньше.
10,5 л город :) у меня.
20 л в городе, это либо московские пробки не пролазные, либо что-то с машиной !
9-11 у меня на 2.4 было, потом как-то стало по бортовику 13, в реале 14-16, так и держится. Зимой 20-22 (если снег молотить, стоянку чистить). Привыкай)
С этим надо разбираться. Почему увеличиваеться и нв каких пробегах ? Я рассчитывал на 15л. В статье же ни слова про расход, речь шла о мощности.
noisse
9-11 у меня на 2.4 было, потом как-то стало по бортовику 13, в реале 14-16, так и держится. Зимой 20-22 (если снег молотить, стоянку чистить). Привыкай)
Кстати, а зимы то у нас 2 года не было :(((. Чистить нечего.
Из города выезжай))) там за МКАДом есть снег
В прошлом году даже за мкадом не было. Эх, даже на лыжах ни разу не покатался. :(((
по этой странной логике самое безопасное аффто — горбатый запорожец, поскоку он "провоцирует" владельца завестись и тронуться с места (хотя бы на этот раз), коробка у него "нечеткая" чуть более чем полностью (коробас сгв как швейцарские часы по сравнению с), а до сотни он не разгоняется принципиально ))
Не доедит от пункта А к пункту Б. Треснет по швам.
Поддерживая, правильная философия.
Но себе бы я взял 3,2 )))) но увы . . . .(((
Так я свою философию ведь никому не навязываю и не говорю, что это истинна в первой инстанции. Я рад аргументированной беседе, особенно когда пытаются доказать, где я ошибась.
А 3.2 нету новых :(
Угу (
Dimka365
Поддерживая, правильная философия.
Но себе бы я взял 3,2 )))) но увы . . . .(((
К 3.2 быстро привыкаешь, первые 2 месяца валит, а на третий кажется что вообще не едет))) Лично мне уже мало. Раздатка отнимает много, но чем то приходится жертвовать в угоду проходимости.
3.2 на мехе — вот это ПЕСНЯ! (но их "днём с огнём" не сыщешь)
3.2 на механике не бывает)
На приворд тормозов толь в действие ты потратишь 1,125с=0,8+0.2+0.5*0,25, где 0,8-время реакции; 0,2-время срабативания гидропривода, 0,25-время наростания замедления. За 0,5с ты даже не среагируешь
Верно, но я пытался оценить разницу в тормозном пути между 90 и 110 км/ч. Т.е время реакции не учитывалось. Хотя согласен. За время реакции 1 сек на скорости 110 машина пройдет куда больше, чем на скорости 90.
Не судите его строго! Меня судите! Я тоже 2-х литровый))) ещё и на автомате)))))
"пост непонятный, автор, как будто себя убеждает в правильности выбора" — ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!
блин мужик не просто фоткает авто, а делится наблюдениями, обсуждает, общается. накинулись все, чё за бред. какой мотор захотел такой и купил, и не навязывается. 3,2 2,7 — такое впечатление как будто аудитория маркообразных TourerV подтянулась. первый раз у витараводов такое отношение встречаю на д2… p.s. кто на авехах как у меня ездят с мотором 1,2 тоже говорят что им хватает 80 лошадей, хотя у меня 1,4 101 конь и она не едет. но я не насидаю на тех людей "как она при 1,2 может ехать и тд…" видимо от человека все зависит
так, ну хватит апсирать двушку, норм движок, при умелых руках, ногах и голове нормуль хватает
Двухлитровым должен быть пакет молока…)))
Дружище без обид, но так говорят те у кого писюн с пипетку)))) ахахаха )) на моей за глаза хватает 140 сил, это все бредни про мощность
И причём здесь писюн?
Не смеши мои носки…хватает…, у тебя вроде honda accord есть в эксплуатации, следовательно должен понимать что такое "динамичный" автомобиль. Для езды по г о в н а м хватает, не спорю.
а про пакет молока, это просто крылатое выражение…
Я может повторюсь, но для тебя, ещё раз напишу: у меня в Витаре в качестве пассажиров ездило множество владельцев таких же витар с двигателями 2.0, 2.4 и 2.7, и все в один голос говорили что их двигателя "рядом не стояли."
Так что не парьте людям мозг, если Витара это единственный автомобиль, то намного интереснее если он будет 3.2, а если есть возможность содержать несколько машин, то конечно 2.0 достаточно.
динамики на 2литровой что то и нету совсем, я бы сказал на ней не погоняешь, а у кого двушка еще и автомат тем вообще сочувствую)
А еще есть витары 1.6! ))
Есть. Но они маленькие, нету понижайки. Да и весь такой витары меньше, еще не факт, что она будет менее динамичная, чем 2.0.
Не едет(((( у меня такая… 150км/ч только с норки при долгом разгоне((((
А где Вы, простите, до 150 разгонались ? На немецком автобане ?
Мне страшно 100км/ч ехать по дорогам России и Украины. Ямы на каждом шагу, попадешь, дык и колесо вырвет.
У нас трасса олимпийка Брест- Смоленск (М1). Отличное покрытие. Ограничение 120км/ч. Дык местами даже по ней 120 сложно, ибо асфальт со временем неровный становится. Подвеска работает на весь ход.
В Липецкой области оч хорошие дорогие!(по сравнению с рязанской). Ну и вообще я не из пугливых))))
Видел несколько областей с действительно хорошими дорогами, но все равно свыше 120 не поедешь.
скажу по секрету)) катала пару месяцев на мерседесе amg кабриолете)) было дело 303 км/ч навигатор показал на трассе Воронеж/Липецк
Fotturist
А где Вы, простите, до 150 разгонались ? На немецком автобане ?
Мне страшно 100км/ч ехать по дорогам России и Украины. Ямы на каждом шагу, попадешь, дык и колесо вырвет.
У нас трасса олимпийка Брест- Смоленск (М1). Отличное покрытие. Ограничение 120км/ч. Дык местами даже по ней 120 сложно, ибо асфальт со временем неровный становится. Подвеска работает на весь ход.
Жесть какаето… Я регулярно по сраной рашке 160 катаю… новорига, дмитровка… Коротыш 1.6 =)))
Fotturist
Есть. Но они маленькие, нету понижайки. Да и весь такой витары меньше, еще не факт, что она будет менее динамичная, чем 2.0.
Насчет Витар не знаю, а вот пятидверные Эскудо 1.6 и квадратные, и круглые (те, что еще на раме) были. И в немалом количестве. Праворульные, ессно.
запас мощности необходим для безопасного совершения маневра, а про надежность мотора 2.0 для 54 кузова можно поспорить, как пирожки горячие расходятся с разборок ДВ (опыт есть), пост непонятный, автор, как будто себя убеждает в правильности выбора
и 2,0 и 2,4 и 3,2 очень таки надежные двиглы. правда 2,4 был косячок, авто которых выпускались 2008,2009 гг. течь охлаждающей жидкости через микротрещину в блоке цилиндров. примечательно то, что завод изготовитель, при обращении такого авто в диллерский цент, с таким дефектом, даже если авто не гарантийная давно, меняют по гарантии блокшот. Вот это я понимаю, ответственность!
Ну при выборе авто я столкнулся с CFNA от VW. В нем бракованные поршни, которые стучат на холодную. Производитель меняет их при пробегах до 150 тыс и при возврасте машины до 5 лет. Но проблема в том, что замененные поршни также стучат и хватает их опять же на 30.50 тыс.
я тоже за 3.2, но их нет в салонах. С 2.4 столкнулся. Проблемный движок. Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины. Говорят, что точно — на Опель Инсигния. так что придетс брать 2.0.
А в чем проблемы на 2,4. Далее по списку:
— Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины — а кто говорит? потому как я про это нигде не читал.
— Говорят, что точно — на Опель Инсигния. Первый раз слышу чтобы двигатель Сузуки немцы ставили на свой Опель.
Прям таки ОБС — одна бабка сказала.
Ремни и натяжные ролики. Ремни — был случай ходил ремень меньше 1 недели. Когда порвлся ремень — пробило лобовой сальник. Ремни и натяжные ролики — продавцы говорят, что с Опель Инсигния
Ремень у меня прошел 70 тыс. как и натяжной механизм. И натяжных роликов — ОДИН штука в этих моторах, точнее там один натяжной механизм с роликом. Вот сам механизм — да г-но, стучать начинает через 10-20-40 тыс. Это наверное влияет больше на нервную систему водителя. Возможно и влияет на ресурс ремня — не знаю. Сами же ролик, хоть и пластиковые — ходят от 50 тыс. км и выше. Были бы железные как на 2.0 — цены бы не было.
Serg00727
А в чем проблемы на 2,4. Далее по списку:
— Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины — а кто говорит? потому как я про это нигде не читал.
— Говорят, что точно — на Опель Инсигния. Первый раз слышу чтобы двигатель Сузуки немцы ставили на свой Опель.
Прям таки ОБС — одна бабка сказала.
Недавно пробило радиатор. Причем камнем протерло изнутри. Как он туда попал — вопрос вопросов. Также вышел из строя термостат. Ремень рвался уже 3 раза.
Так получается некачественные ремни и камень в радиатор это называется проблемы с двигателем? А натяжные ролики меняются по мере необходимости.
Ремни — это у них болезнь. Причем только у 2.4. Ролики тоже — как расходный материал. Термостат вообще удивил. Машина 2008 года. Брали из салона в 2010. Пробег 80000 км. Поверьте, мне есть с чем сравнивать. Я сейчас езжу на 2.7 2006 года. У моего папы — моя машина СГВ 2000г. 2.5. До этого была просто Витара 1992 года 1.6.
2.7 это золотая середина, моё мнение.
Согласен.
Ремни — это у них болезнь. Причем только у 2.4. Ролики тоже — как расходный материал. Термостат вообще удивил. Машина 2008 года. Брали из салона в 2010. Пробег 80000 км. Поверьте, мне есть с чем сравнивать. Я сейчас езжу на 2.7 2006 года. У моего папы — моя машина СГВ 2000г. 2.5. До этого была просто Витара 1992 года 1.6.
Ролики от Шнивы подходят один в один на 2.4, просто на 2.4 они пластик, а от Шнивы железяки, переставить — и не будет проблем с ремнём.
А номерок есть?
Номерка нету, они на Шниве одинаковые — в магазин наш иди и купишь, почитай по БЖ у кого 2.4 и кто уже менял.
Sundarkness
А номерок есть?
Вот тут почитай — club-vitara.ru/archive/index.php/t-2766.html
ivanno
Ролики от Шнивы подходят один в один на 2.4, просто на 2.4 они пластик, а от Шнивы железяки, переставить — и не будет проблем с ремнём.
Перестань писать херню :) Я ниразу не видел железных роликов на 2.4. На 2.0 да. И от шнивы я бы побоялся ставить %)
Да не херню, люди-то ставят и делают так. У меня на Шниве ролик 130000 т/к прошёл без замены.
Кто и где ставит? Их бы уже поголовно на драйве ставили . Инспекция роликов наших каждые 45 тыс. (если не ошибаюсь). Чем больше под сраку даешь, тем меньше их ресурс. С металлом все лучше намного, только подшипник меняй.
Ссылка выше есть кто и где их ставит — читать надо внимательнее. И не факт что все поголовно их будут ставить на драйве, с тьолочками — же не все фоткают машину!
Вот пример про ролики — club-vitara.ru/archive/index.php/t-2766.html
А человеку я писал совет с примером, а не навязывал своё мнение
noisse
Кто и где ставит? Их бы уже поголовно на драйве ставили . Инспекция роликов наших каждые 45 тыс. (если не ошибаюсь). Чем больше под сраку даешь, тем меньше их ресурс. С металлом все лучше намного, только подшипник меняй.
Цитирую с форума — "Отвечаю Allexus. Да, оба можно менять на шнивовские. Подходят без проблем. По размерам один в один. Натяжной ролик должен подойти от ЗМЗ-406 или 409 Евро-3. Я его нашёл в магазине, а продавец сказал, что он от какого-то из этих двигателей. Только он поменьше наружным диаметром. Буду скоро ставить и подбирать покороче ремень. Обводные ролики уже стоят, т.е. крутятся. Это всё для двигателя 2,4. Будут результаты-напишу. Рад, что информация пригодилась.
Allexus, а у меня J24B."
Человек пишет, что, что-то где-то поменял но ни номеров и ни размеров. Вы сами лично будете тратить время на поиск и риск?
Да это только один пример, вот ещё — suzuki-club.ru/threads/19460/
Можно зарегиться и поспрашать как и чего, делают ведь и ездят.
Ещё ремень меняют, что-то с длинной и мягкостью ремня связанно, чтобы не жрал так сильно родные ролики — был бюллютень от Сузуки.
Да, я это все читал перед заменой роликов. Вывод таков — что мало фактов по этим металл роликам, нету статистики, и не хочется лазить под капот каждый день и смотреть, что там все в порядке. Понимаешь многие могут написать, что они поставили что-то и мол это работает, но потом через месяц-пол года это крякает, но никто не отписывается о проблеме. ЗАбывают, не было времени, не хотят писать и т.д. Ролики и ремень это как бы не гайку или болт поменять. Поэтому когда стоит выбор — купить ролики за 10-15 баксов штука или переделывать все за 100$ на свой страх и риск, каждый день инспектировать работу, то по моему проще купить три ролика за 30-ку, поставить и забыть на 50 тыс км.
Статистики нет, можно зарегатся там и спросить, да и я думаю что хуже от железа не будет, а подшипник в железе можно перепрессовать.
Есть простой момент, когда человек находит какое-то решение — он максимально детально описывает или рассказывает о своем достижении. А когда есть какие-то недосказанности, то сразу появляются подозрения, что не так все просто и гладко. Это как говно мамонта, пишут, что его нашли и исследуют, но что конкретно нашли, как это выглядит и что это даст — никто не знает, но все про это говорят.
ivanno
Да это только один пример, вот ещё — suzuki-club.ru/threads/19460/
Можно зарегиться и поспрашать как и чего, делают ведь и ездят.
Ещё ремень меняют, что-то с длинной и мягкостью ремня связанно, чтобы не жрал так сильно родные ролики — был бюллютень от Сузуки.
Ммм… Давай начнем с простого. Почему на 2.0 металл. ролики (более твердый материал), а на 2.4, более мощном двигателе, пластик. ролики (более мягкий материал)? Почему так поступили конструктора? Где есть опыт со статистикой на 2.4 с метал. роликами, что мотор, навесные агрегаты работают идеально спустя год, два и т.д. На этих форумах я такого не нашел ответа.
Ща много упора на сервис у производителей — чтобы ломалось, и ты пёрся к ним, может от этого так поступили?
С навесным я думаю и при железе будет порядок.
ivanno
Да это только один пример, вот ещё — suzuki-club.ru/threads/19460/
Можно зарегиться и поспрашать как и чего, делают ведь и ездят.
Ещё ремень меняют, что-то с длинной и мягкостью ремня связанно, чтобы не жрал так сильно родные ролики — был бюллютень от Сузуки.
Простой вопрос. Почему конструкторы ставят на 2.0 маеталл ролики, а на 2.4 (более мощном) пластик ролики? И где статистика за 1-2 года по мотору с металл роликами на 2.4
Ответил в другом вопросе.
Serg00727
А в чем проблемы на 2,4. Далее по списку:
— Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины — а кто говорит? потому как я про это нигде не читал.
— Говорят, что точно — на Опель Инсигния. Первый раз слышу чтобы двигатель Сузуки немцы ставили на свой Опель.
Прям таки ОБС — одна бабка сказала.
Проблема глобализации. Опель входит в Дженерал моторс. 3,2 тоже GMовский мотор. На Антарах и Каптивах он же, только развернут на 90 градусов.
Каптива насколько знаю построена на платформе гранд витары.
Serg00727
А в чем проблемы на 2,4. Далее по списку:
— Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины — а кто говорит? потому как я про это нигде не читал.
— Говорят, что точно — на Опель Инсигния. Первый раз слышу чтобы двигатель Сузуки немцы ставили на свой Опель.
Прям таки ОБС — одна бабка сказала.
А проблему с трещинами в блоках цилиндров устранили? Вот ни какой официальной информации найти не могу! По слухам после 10-ого года выпуска проблема устранена, но как устранена и устранена ли?
Официально, скажем в салоны ОД такая информация не поступала и я её не видел. Об её устранении тоже прочитал в нашей периодической автолитературе, и потом, если японцы сказали что устранили то я думаю это действительно так и сделано по самурайски, это не Россия.
я тоже за 3.2, но их нет в салонах. С 2.4 столкнулся. Проблемный движок. Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины. Говорят, что точно — на Опель Инсигния. так что придетс брать 2.0.
Я от вас первый раз слышу, что Витара и Инсигния как-то пересекаются движками! А на счет надежности скажу так, у меня на работе в автомобильном парке находится 7-8 машин Гранд Витара. И 2.0 и 2.4, и не разу не у кого не было проблем с движками. А машины эксплуатируются в жестких условиях, и ежедневно на месторождение (бездорожье) и в морозы ( до -40-50)и в жару.
Значит нам просто не повезло.
Vaduha86
Я от вас первый раз слышу, что Витара и Инсигния как-то пересекаются движками! А на счет надежности скажу так, у меня на работе в автомобильном парке находится 7-8 машин Гранд Витара. И 2.0 и 2.4, и не разу не у кого не было проблем с движками. А машины эксплуатируются в жестких условиях, и ежедневно на месторождение (бездорожье) и в морозы ( до -40-50)и в жару.
Сузуки только недавно из под крыла GM свалила.
Может все же от Volkswagen? )
С немцами они дружили до капитуляции :))
Только-только суд закончился по фольксвагену), а с GM они "дружат" уже 25 лет)
Ну век живи и учись тоже век. Принял к сведению.
HeartBreaker
Только-только суд закончился по фольксвагену), а с GM они "дружат" уже 25 лет)
И уже новый скандал начался на ФВ)))
я тоже за 3.2, но их нет в салонах. С 2.4 столкнулся. Проблемный движок. Говорят, что это — универсальный движок GM и ставится на разные машины. Говорят, что точно — на Опель Инсигния. так что придетс брать 2.0.
На какую опель инсигния? Там движки то стоят даже не как у нас по расположению, чинил (снятие головы) инсигнию с двиглом 1.8XER 140 л.с. — совершенно всё иначе.
Говорят, что 2,4 — один в один
Интересно, в 2.4 не лазил, надо задать вопрос у кого инсигнии 2,4 — мож хоть фото выложат.
Говорят, что 2,4 — один в один
Перерыл сайт Опель — движки на инсигниях 1.6; 1.8 ; 2.0 — 2.4 не выдаёт.
Мне самому и интересно. Продавцы на 2.4 ссылаются. оворят общий мотор GM.
Так и не нашёл(((
Я тоже буду искать.
Ок!
Скажу честно, до конца даже не дочитал, но вставлю свои 5 копеек. Во-первых, 2.4 такой же рядный мотор, но не суть. По поводу мощности. Я крайне убежден, что недостаток мощности — в машине вещь крайне небезопасная. Она просто не сделает нужный рывок в аварийной ситуации, когда будет бессмысленно тормозить. Если Вас мощная машина провоцирует валить в потоке — это проблема не в мощности, а исключительно в голове водителя. Тут я уважаю, что Вы это понимаете, и, от греха подальше, выбираете машину послабее, дабы не подстёгивала. Но, это не значит, что это стоит воспринимать как догму, поясню на своём и не только примере. Двухлитровая Витара — одна из самых овощных машин, чем я владел, и знаете что? Я на ней шахмачу больше, чем на мощных машинах. Такой вот парадокс — чем сильнее и лучше машина, тем меньше на ней хочется гонять. На, скажем, баварском седане с V8 под капотом ты катишься себе кайфуя от комфорта, барритона выхлопа и большого запаса под педалью газа, а вот из неедущей Витары пытаешься выжать всё, почему-то. Хотя, по сути, она и мало что может. И так у практически всех, кого я знаю. Мощнее и приятнее машина — ты понимаешь что в любой момент сможешь надавить на педальку и уйти в точку, и доказывать что-либо на дороге некому.
P.S. Что касается Витары, я за 3.2 V6 :)
+100500.
Denich
Скажу честно, до конца даже не дочитал, но вставлю свои 5 копеек. Во-первых, 2.4 такой же рядный мотор, но не суть. По поводу мощности. Я крайне убежден, что недостаток мощности — в машине вещь крайне небезопасная. Она просто не сделает нужный рывок в аварийной ситуации, когда будет бессмысленно тормозить. Если Вас мощная машина провоцирует валить в потоке — это проблема не в мощности, а исключительно в голове водителя. Тут я уважаю, что Вы это понимаете, и, от греха подальше, выбираете машину послабее, дабы не подстёгивала. Но, это не значит, что это стоит воспринимать как догму, поясню на своём и не только примере. Двухлитровая Витара — одна из самых овощных машин, чем я владел, и знаете что? Я на ней шахмачу больше, чем на мощных машинах. Такой вот парадокс — чем сильнее и лучше машина, тем меньше на ней хочется гонять. На, скажем, баварском седане с V8 под капотом ты катишься себе кайфуя от комфорта, барритона выхлопа и большого запаса под педалью газа, а вот из неедущей Витары пытаешься выжать всё, почему-то. Хотя, по сути, она и мало что может. И так у практически всех, кого я знаю. Мощнее и приятнее машина — ты понимаешь что в любой момент сможешь надавить на педальку и уйти в точку, и доказывать что-либо на дороге некому.
P.S. Что касается Витары, я за 3.2 V6 :)
Тоже мнение, имеющие право на жизнь. Я ведь не пытаюсь никому навязывать свое и переубеждать кого-то. Просто высказался о своем выборе.
А так да, все верно, проблема в мозгах. Только насчет овоща не согласен. 2.0 более чем достаточно, считаю. Бывают и по хуже по динамике.
Denich
Скажу честно, до конца даже не дочитал, но вставлю свои 5 копеек. Во-первых, 2.4 такой же рядный мотор, но не суть. По поводу мощности. Я крайне убежден, что недостаток мощности — в машине вещь крайне небезопасная. Она просто не сделает нужный рывок в аварийной ситуации, когда будет бессмысленно тормозить. Если Вас мощная машина провоцирует валить в потоке — это проблема не в мощности, а исключительно в голове водителя. Тут я уважаю, что Вы это понимаете, и, от греха подальше, выбираете машину послабее, дабы не подстёгивала. Но, это не значит, что это стоит воспринимать как догму, поясню на своём и не только примере. Двухлитровая Витара — одна из самых овощных машин, чем я владел, и знаете что? Я на ней шахмачу больше, чем на мощных машинах. Такой вот парадокс — чем сильнее и лучше машина, тем меньше на ней хочется гонять. На, скажем, баварском седане с V8 под капотом ты катишься себе кайфуя от комфорта, барритона выхлопа и большого запаса под педалью газа, а вот из неедущей Витары пытаешься выжать всё, почему-то. Хотя, по сути, она и мало что может. И так у практически всех, кого я знаю. Мощнее и приятнее машина — ты понимаешь что в любой момент сможешь надавить на педальку и уйти в точку, и доказывать что-либо на дороге некому.
P.S. Что касается Витары, я за 3.2 V6 :)
3,2. Кик-дауна нет в принципе. При обгоне, нажимая педаль в пол есть размазанное ускорение без переключения на пониженную. Пару раз чуть до аварий не доходило. ВНИМАНИЕ! Роль кик дауна выполняет кнопка А/Т которая при нажатии на нее скидывает вниз1или2 передачи, и вуаля! Машина прет и обгоняет как и хотелось. Вопроc: какого моржового разработчики не поставили тупой кикдаун под педаль газа? Дебилы! В экстренной ситуации крайне не удобно включать кнопку АТ, одной рукой держась за руль. Пару раз включал подогрев сидений вместо ат и громко ругал производителя матом.
А теперь представьте 2 литра на автомате, где на одну передачу и на сотку лошадок меньше вашего:) Поэтому из всех Витар я бы и выбрал наиболее мощную, хотя понимаю, что она тоже не самолёт. А почему постоянно не ещдите с включенной кнопкой ат пауэр?
Последние два года кнопка всегда нажата:)
Человек высказал своё мнение. Старается соблюдать и ездить по правилам. Это плохо? Нет — это правильно! Да и комментарии людей не "злые", а предполагают изначально к нарушению правил вождения. Отсюда вопрос — кто прав, тот кто соблюдает правила или тот кто их нарушает? И голова тут действительно при делах, только у всех думает по разному.
Какая разница на какой машине соблюдать правила?
Следуя такой логике самые безопасные машины — древние ТАЗы в которых по 80 л.с.
Про машину я ни слова не сказал. Я про соблюдение правил которые в первую очередь предназначены для сохранения жизни человека, а если в голове венигрет то и на ТАЗике можно этот венигрет по дороге растерять.
PREDATORVITARA
Какая разница на какой машине соблюдать правила?
Следуя такой логике самые безопасные машины — древние ТАЗы в которых по 80 л.с.
У ТАЗа нету подушек безопасности и проблемы с перемещением между точкой А в точку Б, может попросту по дороге сломаться.
Какие все злые комментарии, да?)))))
Но вы оригинал я вам скажу.)
А может в этом и есть законопорядочность и евро-правила, не знаю, не буду судить.
Но у нас в нас пунктах едут 80 (60+20 бесплатных))) и на трассе 110-130 в среднем…))
Верно отметили. Это евро-правила .
А про 60+20 видимо это про украинские дороги ? Пробывал ездить и на них . Больше не хочу. В городе 80 км/ч считаю очень много, особенно когда местные пешеходы ну никак не дисциплинированы. Переходят дорогу где хочу, светофор красный от зеленого не отличают. При этом все это они делают, не смотря на дорогу, как будто это проблема водителя только, чтобы их не сбили.
Нет, 60+20 это в РФ. На Украине 60+10… Город городу рознь. Конечно, и у нас никто не будет гонять 80 в районе оживленных пешеходных переходов. А вот например шоссе Ленинградка — где населенный пункт на пункте, а трасса федеральная, так это издевательство какое-то с этими ограничениями на трассе… Все едут 80.
Еще я думаю такой фактор как площади и расстояния. У нас в стране иная область по территории может быть как отдельная страна в ЕС! И с такими ограничениями мы никуда не доедим.
А в Москве! Вчера только ездил к дядюшке. Так там некоторые перегоны, прямо в городе, с ограничениями (знаками) не более 80, соответственнно все "идут" около 100, иначе город встанет, не переварит такое количество машин на такое большое расстояние.
Во как, похоже что-то поменяли. Я давно не следил за изменениями правил в других странах.
Насчет перегонов мне в этом плане очень Варшава понравилась. Весь город исполасован широкими, как правило, над земными магистралями со скоростью 80км/ч, куда ни пешеходы, ни велосипедисты не попадают. На них нету ни сфетофоров, ни переходов. Т.е из одного конца города в другой добираемся именно по ним, а потом сьезжаем на узкую нужную улочку и двигаемся с 50 км/ч. А вот Москва и Минск такого не имеют, у них лишь широченные проспекты, пешеходные переходы на них и куча сфетофоров.
P.S Как раз сегодня местные СМИ опубликовали обзор Варшавских дорог
auto.onliner.by/2015/09/20/warsaw/
Вот как раз также Москву исполосовали. При Собянине (это мэр Москвы), за последние года 2, очень много развязок, мосток и туннелей построили. класс.
Я обычно в пределах садового кольца на юге гуляю. Не заметил такого там. Зато односторонние улицы — это вещь. Это молодцы.
А я только по югу Мск всегда!)
А про 60+20 в рф- так было всегда, т.е. не нововведение.
Спасибо, буду знать. Это не зависит от региона, во всей стране так ?
Конечно, все общее. Любое ограничение скорости знаком и(или) населенным пунктом (60) — превышать нельзя. НО! до +20 км/ч сверх ограничения "бесплатные")))
По упомянутой Ленинградке, где много населенных пунктов и камер, весь поток идет 75-80. Фуры и у кого есть круиз-контроль вообще не паряться и ровно идут 75-80 весь путь без проблем.
Соответсвенно на автостраде, где ограничения 110, народ смело валит перед камерами не более 130.
У нас по другому делают. Не увеличивают лимит до +20, а ставят на каждом перекрестке на быстрых магистралях знаки 70 или 80.
Какие все злые комментарии, да?)))))
Но вы оригинал я вам скажу.)
А может в этом и есть законопорядочность и евро-правила, не знаю, не буду судить.
Но у нас в нас пунктах едут 80 (60+20 бесплатных))) и на трассе 110-130 в среднем…))
А вообще комментариев злых то меньше, чем нажавших кнопочку "нравится". Просто я очень не аккуратно выбрал название темы, затронул тонкий вопрос в виде "белое или черное", "блондинка или брюнетка" и т.д.
Проще вам купить автомобиль педальный и в 1 человеческую силу (в советском детстве у многих был такой)…
Дык есть, велосипед. Почитайте, пожалуйста, описание моей машины, она как раз служит, чтобы доставлять велосипед в разные точки земного шара.
Странные рассуждения. Чессово.
Япона мама… Купите витц! Как максимум! Мощность ни при чём, всё от головы, точнее её отсутствия.
А с каких пор 2.4 стал не рядным?
Спасибо, поправил.
Всё что написано — БРЕД СИВОЙ КОБЫЛЫ! Судя по "стилю письма", Ваш возраст видимо 60-80 лет…
Да Вы "шумахер" — "я по трассе позволял себе двигаться со скоростью 110 км/ч при разрешенных 90" -я чуть под стол не упал, когда прочитал. По поводу последнего, насчёт больших и высоких машин, … боятся не машин, а непредсказуемых идиотов которые управляют этими машинами. Гранд Витара к таким машинам точно не относится… гелики, лексусы, хаммеры…и т.д но точно не витара.
Чтобы не увеличивать предаварийные ситуации, не нужно где попало на педаль давить.
Больше мощность — больше ответственность, это старая истина. А своим выбором Вы — "сами себя кастрировали" — фигурально выражаясь.
Да я сам перечитал и удивляюсь себе, как старому 70летнему пердуну :).
Сегодня ехал по трассе, дождь, поток идет со скоростью 80км/ч, никто никого не обгоняет, колонна растянулась на 5 км не меньше, хотя обочина асфальтированная и широкая. Только один маршрутчик выделился и лихо всех обогнал по этой самой обочине.
Насчет геликов и иже подобных. В нашем городе их единицы. В основном кашкаи, дастеры, спортеджи и прочие кроссоверы. Я от силы 3 раза видел вообще последний оргомный патруль. Ну нету у нас нефте, народ не ездит на больших крутых тачках. Я их вижу в большом количестве лишь в Москве и Питере. С другой стороны дешевых машин типа жигулей и логанов тоже мало, в основном С класс. Поэтому на Гранд Витара чувствую себя в потоке большим !