Так уж вышло, что в этом году мы с женой отдыхали отдельно, она весной скаталась в Турцию, между уходом с одной работы и устройством на новую, а я осенью отдыхал в Крыму. Весной я не поехал потому, что у меня 2 форма допуска и мне низя, ну а жена в Крым не поехала потому что на новой работе до 6 месяцев отпуск не дают. В общем каталась на корсе она пока я был в Крыму, неделю отъездила без проблем, даже родителей с аэропорта съездила встретила, но в понедельник по дороге на работу заглохла на светофоре и не могла завестись, через минуту где-то удалось ей завестись, и она проехала около километра и снова заглохла, с ннной попытки завелась, и припарковалась. Позвонила мне сказала что машина глохнет и воняет горелым маслом… Мне это сразу не понравилось но она уже опаздывала и убежала на работу пехом. Вечером я сказал ей проверить для начала уровни масла и ОЖ. При проверке ОЖ расширительный бачек был пустой, а при заливке, все сразу вытекало откудато слева. Но так как машина стояла почти на автобусной остановке я разрешил ей быстренько завестись и переставить машину на 10 метров в перед. Далее она с тестем отбуксировала машину к дому на галстуке, а когда я вернулся мы оттащили корсу в гараж.
Вода как оказалось вытекла с слетевшего нижнего патрубка…вот те и пружинный хомут — нифига не удержал. Ничего заводить и проверять не стал, решил срау снимать башку и все смотреть. Ибо если уж после закипания голову ведет, то от такой езды — 100%.
Итак за два вечера было разобрано все, что можно и голова успешно снята.
Проверять плоскостность я ее повезу в контору которая на этом специализируется. Ну а пока принялся изучать цилиндры:
вперед назад как видно износ есть — но не задиры.
И тут проходил мой сосед который частенько занимается капиталкой старых авто, ну и я позвал его оценить степень изгноса, он пальцем потолкал поршень из стороны в сторону, при этом поршень перемещался на миллиметр точно, и сказал, что это п*** — надо капиталить однозначно.
После я снял видео
ходит почти на миллиметр, при норме до 0,15 мм.
Ну и собственно у меня вопросов пока два:
1. Этот износ от пробега или же причиной стала езда на перегретом двигле? ведь при таком люфте он должен бы был стучать, мне кажется я бы услышал это…хотя вобщемто звуки моего двигателя мне не очень нравились.
2. получится ли при таком износе уложиться в ремонт 0.25 мм или 0.5 или блок на помойку? В теории ведь цилиндры должны быть не очень сильно изношены, они ведь чугуниевые, тем более что на боках да и спереди и сзади по большей части остался хон — а это говорит о том, что износ мал. Получается это алюминиевый поршень так износился адски?
Комментарии 43
Можно было и не точить
Ну у меня в этом деле опыта мало, доверился мнению соседа по гаражу и мастера в той фирме где точил
Приветствую. Скажи пожалуйста, блок двигателя Z12SE чугунный или алюминиевый?
X12XE чугунный, про Z12SE не знаю
мне тоже кажется что z12 алюминиевый. Это хорошо, что есть цугунная "версия" блока X12.
хочу купить Опель Агила, и мне кажется, что блок там алюминиевый и скорее всего с пробегом до луны. Вот и подготавливаюсь изначально к капиталке двигателя
чтото двигателя z12SE вообще у агилы не нашел… может Z12XE ? тода это почти полный аналог X12XE/
да верно Z12XE! я опечатался.
читаю твой БЖ и смотрю суммы ремонта двигателя. спасибо за труды.
Не так уж и дорого. Учитываю что на "выходе" получаю оцинкованный микровен, с ходовкой от матиза и двигателем полумилионником.
ну в целом да по деньгам умеренно получается если оригинал не брать, с оригиналом разоришься, правда с заменителями можно нарваться на брак (или подделку) ( www.drive2.ru/l/467687992186634668/ ) а ввообще двигатель не самая важная вещь в машине, его и отремонтировать и поменять можно, самое главное это кузов.
согласен. спасибо за отклик.
Чет п*** какой невезучий авто…Может пульнуть пора?!
есть такое дело, несмотря на мой энтузиазм меня этот авто уже начинает раздражать ) но пока продавать не буду, у мну щас ипотека, и кредит на нормальное авто пока не потянуть
Нужно промерить для начала. Я бы при большом пробеге обязательно точнул до первого размера, тем более если машинка не на продажу…
ага, завтра отвезу на замеры, тогда и станет понятно что делать дальше
Судя по хону, все заменой колец обойдется.А вот почему патрубок слетел-вопрос.Пружинные хомуты специально ставят, чтобы при избыточном давлении патрубки не рвало, или радиаторы и иные соединения с о.ж. течь не начали.(Плюс удобство съема и постоянный поджим).Так что смотри внимательнее, мож газики в системе?..
ну прокладка головы была живая, без прогаров, пузырьки в ОЖ не шли. А вот радиатор менялся, на ниссенс, у него по отношению к оригиналу буртик на патрубке на 2 мм менше в диаметре (35 против 37) при диаметре самого патрубка и там и там по 34, может это сказалось. Хотя вообще сам шланг был снизу какимто раздутым
Я после покупки радиатор менял, так вот патрубок надевается с усилием(средним), а плюс пружинный хомут-уверен даже силы рук не хватит это разъединить…
ну одевается у меня легко, а вот пружина конечно только плоскогубцами разжимается. но других вариантов у меня нет, ничено не порвано — он просто снялся, а до этого я с ним месяца два ездил.
Попробуй надеть хомут и стянуть руками.Кстати пружинные хомуты держат только мягкие патрубки, дубовый не зажмет…Но тогда бы у тебя о.ж. капала и с утра бы лужу наблюдал…Ниче не пойму, но явно что то не так…Сам по себе он не слетит 100%…
ну кстати ОЖ то уходила, я регулярно подливал. Тут еще проблема в том что у предыдущего владельца была порванная прокладка ГРМ, и в ОЖ попадало немного масла, отложения которого частично были на внутренних полостях патрубков, но прокладку поменял когда цепь менял, после этого все отмыл, но патрубки все равно местами оставались малось раздутыми. а так я и сам не понимаю как это произошло
я бы все же кольца заменил, перегрев может вызвать размягчение колец, что ведет к масложору
осталось понять, только ли кольца менять
Хотел бы я посмотреть на твоё лицо, когда ты покачаешь поршень в новом моторе… 😁 поверь, сверху поршень заужен, поэтому и кажется что он болтается, размер поршня в его юбке, которой он скользит по стенкам цилиндра, а сверху возле колец он горячий и расширяется, поэтому так и сделано, чтоб не клинил от расширения
ну так щас он ведь вместе с юбкой шатается, значит и у юбки тот же зазор
Когда мотор разберёшь, попробуй поршень засунуть без колец и шатуна, можно прям сверху пихнуть вверх ногами. И увидишь, что возле колец он в цилиндре болтается, а юбка — нет.
завтра проверю
KSB31
ну так щас он ведь вместе с юбкой шатается, значит и у юбки тот же зазор
Если бы было не в допуске, стук поршней тебя бы доканал.Сначала на холодную, ну а потом…Да, и с хоном глупо точить, там априори все в допуске…Сам подумай, поршня не изнашиваются, хон не стерся, кольца меняй и езди…
Mihej
Хотел бы я посмотреть на твоё лицо, когда ты покачаешь поршень в новом моторе… 😁 поверь, сверху поршень заужен, поэтому и кажется что он болтается, размер поршня в его юбке, которой он скользит по стенкам цилиндра, а сверху возле колец он горячий и расширяется, поэтому так и сделано, чтоб не клинил от расширения
не знаю видел ты или нет, но вот я заснял новые поршня
и они не шатаются ибо тепловой зазор у юбки всего 0,02-0,05 мм
А зазор в районе днища поршня и цилиндром промерили
блок точили, под размер поршней, каждый цилиндр под конкретный поршень (потому как у поршней тоже есть разброс в размерах)
Это хорошо! Теперь желаю мягкой обкатки и зелёных светофоров! 😊😃
Спасибо )
KSB31
не знаю видел ты или нет, но вот я заснял новые поршня
и они не шатаются ибо тепловой зазор у юбки всего 0,02-0,05 мм
Кстати видео некачественное, именно в плане шатания рукой камеры, когда поршня шевелишь… Но не суть…
я понимаю, но я то в живую это делал, тот поршень ходил на миллиметр не меньше, а здесь еле заметное движение
Потому что поршень изнашивается, цилиндр изнашивается. А поршень стирается не только юбкой, но всеми поверхностями соприкосновения с другими деталями. Даже канавки для колец имеют износ.
всю историю автомобиля не знаю, но ты уверен, что до тебя ни кто не делал капиталку(предпродажную)? возможно что просто расточили или хон обновили, новые колечки поставили и на продажу.я 2 года назад заведомо убитый блок покупал-у него точно так же поршни болтались, прям вот на такое же расстояние.хотел откапиталить и в 0.5 ни как не вписаться.т.к цилиндр был уже +0.7 и больше.в итоге просто поставил как есть и год еще вваливал.и он не стучал, не развалился, я его по своей воле поменял.
нет брал у знакомого, он бы зажмотился капиталить — даже предпродажно, он вообще в машине делал по минимуму, а чтоб цепь не гремела просто залил туда масло 60-ку…
просто странно что хон есть при таком люфте.а вверху цилиндра (там где верхнее кольцо не доходит)-большая ступенька?
чот ступеньку я так и не посмотрел, завтра гляну. В любом случае отвезу блок на замеры в контору по двигателям
сразу скажут какого ремонта поршни брать.главное чтоб ремонтные не сильно по карману ударили.а то может проще контрактный блок
ремонтные кобельшмидты по 4 тыща за штуку (в комплекте с кольцами) . Контрактный не вариант, если брать 1.2 то тех лет они все с пробегом в районе 200 тыщ, а для него я думаю это предкапитальное состояние, а если ставить 1.6 то много чего другого менять, ЭБУ другая, проводка другая, ГУР, а у меня электроусилитель…вобщем помимо движка слишком много всегно придется менять. Буду капиталить этот если получится
я брал поршня фирмы ATS, они в то время были по 1 тыс примерно, но я брал на c20ne
ну экзист ATS е предлагает, надо по их каталогу поискать, а то по тем же кольцам экзист и кобельшмидт не видит, а в их каталоге они есть, и вэкзисте если тот номерок вбить он их находит, и пишет что к моему двиглу они подходят. Мож и с ATS-ом будет также. а эти ATS — нормальные?
да нормальные, качественные.пальцы в комплекте, но колец в комплекте нету.