В первой части – я говорил, какие детали нужны
Во второй части – я говорил, как их подготовить
В этой части я расскажу, как подключал климат на "своем" языке, на дилетантском))
Я себе подготовил все детали с ответными разъемами, советую не пожалеть денег на покупку салонной косы от европейца (она не так часто пользуется спросом), ну или просто купить ответные разъемы, это очень облегчит вам установку климата как по времени, так и по гемору)))
Если вы все еще боитесь, что что-то не получиться, то все делается так, что все можно вернуть обратно – для меня это было важно и часто меня успокаивало))
________________
Это основная информация, по которой пойдет подключение:
Вся нумерация начинается с фишки БУКа:
1 — 3 силового транзистора
2 — 4 силового транзистора
3 — "+" с АКБ
4 — 2 датчика Т охл. жидкости в отопителе
5 — 5 сервопривода смешения потоков
6 — 5 сервопривода направления потоков
7 — 2 датчика Т нар. Воздуха
8 — 1 датчика Т на выходе испарителя
9 — 2(-) фотодиода
10 — общий сигнальный 1 датчика Т нар. воздуха, 1 датчика Т охл. жидкости в отопителе, 2 датчика Т на выходе испарителя, 2 сервопривода направления потоков, 6 сервопривода смешения потоков.
16 — "-" реле обогрева заднего стекла
19 — 1(+) фотодиода
20 — 2 сервопривода смешения потоков
21 — 3 сервопривода направления потоков
22 — 1 сервопривода смешения потоков
23 — 1 сервопривода выбора забора воздуха
24 — 1 сервопривода направления потоков
25 — 3 сервопривода смешения потоков
26 — 2 сервопривода выбора забора воздуха
27 — масса
28 — "+" после вкл.
29 — "-" ч/з реостат
30 — "+" подсветка
33 – 83 блока управления двигателем
34 — 61 блока управления двигателем
35 — масса
Начнем с фишки на блоке управления климатом. Провода от этих фишек у нас уже пронумерованы. Я еще не только пронумеровал их, но и подписал куда идет он…
Так как я не спешил с установкой, то я пронумеровал и подписал все провода на фишках тепло-холод, направление воздуха, силовой транзистор и выбор забора воздуха.
Дома я не стал их соединять, так как не знал нужную длину проводов.
Идем в машину…
Тут уже пояснять не вижу смысла (если кому-то подсказать пишите в личку) — снимаем нижнюю часть панели, отсоединяем тросики от заслонок и фишки от блока кондиционера.
Прикидываем, что климат будет стоять на месте кондиционера, заслонки направления потоков и смешения потоков в ногах у водителя, а заслонка выбора забора воздуха возле мотора печки, она там стоит родная еще.
Сразу соединяем провода, наращивая дополнительно, если их не хватает:
5- 5 сервопривода смешения потоков;
6- 5 сервопривода направления потоков;
10 — 2 сервопривода направления потоков, 6 сервопривода смешения потоков;
20- 2 сервопривода смешения потоков;
21- 3 сервопривода направления потоков;
22- 1 сервопривода смешения потоков;
23- 1 сервопривода выбора забора воздуха;
24- 1 сервопривода направления потоков;
25- 3 сервопривода смешения потоков;
26- 2 сервопривода выбора забора воздуха;
Где «+» или «-» на датчиках Т не важно, так как это термосопротивление.
Далее, находим датчик Т воздуха на выходе испарителя, его лучше взять от европейца. Если нет возможности, то можно использовать родной, который находиться над радиатором печки со стороны мотора печи(ниже крана печки выходит два провода в черной оплетке — нам нужен верхний), отрезаем его в см 6 от выхода из корпуса и у него два провода – соединяем его:
8- 1 датчика Т на выходе испарителя;
10-2 датчика Т на выходе испарителя.
Если удалось найти от европейца, то сверлим дырочку. Сверлим без фанатизма, так там радиатор испарителя!
Вставляем датчик в капроновый дюбель, который будет как основа, и вставляем в корпус печки на 5 см в глубину
и соединяем его:
8- 1 датчика Т на выходе испарителя;
10-2 датчика Т на выходе испарителя.
Далее, соединяем ответные фишки на датчики температуры:
4- 2 датчика Т охл. жидкости в отопителе – он будет крепиться на см 12 выше датчика Т воздуха на испарителе
7- 2 датчика Т нар. воздуха – он будет выходить из салона и крепиться на обратной стороне бампера
10- 1 датчика Т нар. воздуха, 1 датчика Т охл. жидкости в отопителе,
Далее соединяем:
3- "+" с АКБ — это розово-черный провод из разъема магнитолы
27- масса, 35- масса – это черный провод (5) в фишке от кондиционера
28- "+" после вкл. – голубо-красный (1) в фишке от кондиционера
29- "-" ч/з реостат – черно-желтый (9) в фишке от кондиционера
30- "+" подсветка – это зелено-белый (8) в фишке от кондиционера
И вот в руках у нас остается совсем немного свободных проводом, для меня это было радостно))
Далее соединяем синий с черно-белым провода в фишке от кондиционера (есть на рисунке). Можно соединить в фишке, можно обрезать их и соединить (это уже на любителя).
Теперь берем фотодиод и тестер, ставим предел 2 кОм и прозваниваем фотодиод. Если нет сопротивления, то меняем контакты местами. Если есть сопротивление, то провод соединенный с «+» и будет «+», «-» и будет «-».
Смотрим провода на ответном разъеме фотодиода, наращиваем 1метр провода между разъемом и фишкой блока управления климатом, просовываем его в воздуховод, который дует на лобовое стекло и цепляем его внизу. вытягиваем и соединяем их с:
9 — «-» фотодиода
19 – «+» фотодиода
Далее, отсоединяем разъем от блока управления компрессором. Он сам висит выше нашего датчика Т охл. жидкости на см 10, некая черная коробочка. Берем от него 4 (83 – светло-зеленый – голубой) и 5 (61 – голубой-белый) пин и соединяем 83 с 33 БУКа, 61 с 34 БУКа. Разъем от блока управления компрессором оставляем висеть без дела, он нам не нужен, БУК все берет на себя.
Далее, пришло время устанавливать наш силовой транзистор…
Когда добирались до датчика Т воздуха на испарителе, то снимали часть корпуса печки и там можно увидеть деталь прикрученную на двух шурупах. Выкручиваем её и меняем на наш силовой транзистор, они одинаковые по размерам.
На силовом транзисторе 4х местный разъем (рисунок есть выше на схеме) к 1 провод удлиняем и подсоединим к массе (там где 27 и 35 БУКа).
Далее, вынимаем разъем самого двигателя вентилятора (он под самим двигателем вентилятора). В нем 3 пина: 1 черный и 2 черно-белых. Разрезаем черный провод отступив см 8 от разъема. Зачищаем оба конца. Тот конец что идет из жгута крепим к 1 проводу силового транзистора. Второй провод, удлиняем и соединяем с 3 силового транзистора.
Вставляем разъем двигателя вентилятора в гнездо.
3 провод силового транзистора соединяем с 1 БУКа, а 4 — с 2 БУКа.
Теперь тянем все наши три моторчика, подключаем их, поворачиваем ключ в зажигании и радуемся, что они работают.
P.S.: без права на авторство, все это было изобретено KirillGDI, дополнено Smith и описано на форуме. Хотя есть мои доработки))
Комментарии 32
Где то по проводке ошибка в управление потоком воздуха. При подключении по схеме, если ставить обдув на стекло, то поток воздуха идет в салон. А если ставим направление потока в сало -то дует на стекло. Буду разбираться, пока все не до конца собрано))
Привет. Спасибо за грамотное описание всего и вся, три вечера в гараже и вроде как с проводкой справился😂. Вот только несколько вопросов. На одном сервопривод остался 6 пин не подключённый, по схеме вроде догодался что его вро де как к 10 нужно бука. Эсли не прав поправь, и 16 пин (обогрев заднего стекла), к чему подключать? Вроде как это + а минус к кузову или я опять не прав? 😂И не сочти за поправку, но 17 и 18 проводом долго ломал голову куда их, оказалось они вообще не нужны, может стоить написать что они лишними. А так ещё раз огромное спасибо за отличный пост. 👍👍👍👍
Привет!
Подскажи плиз, какие пины отвечают за включение двигателя?
Если одеваю большую фишку у меня двигатель работает медленно, одеваю малую двигатель работает сильно и не реагирует на скорость.даже в выкл положении работает…
33 и 34 проверяй их
Понял, спс попробую!
Вообще нужно проверить все провода, которые идут на силовой транзистор. Именно там можно запутаться.
Ок.
Он же скоростя регулирует?
Скорости регулирует 33 и 34
А не придумал как сервопривод крана отопителя запитать? Я думаю этот вариант не нужно исключать ибо летом кондей чуметь будет
я сейчас пока устанавливаю заслонки, там с ними такая Ж)) кран все время в голове крутиться… но на дорестайле его-то вообще нет и кондей справляется… верно?
На дорестайле зато летом сдохнуть в машине можно. У брата был знаю о чем говорю.
есть еще мысль сделать, на крайний случай, тягу чтобы на лето рукой закрывать…
Не. порнаграфично)) над что все по феншую было
ну это-то понятно)) но это надо думать))
Я думаю надо как то запаралелить с заслонкой, что радиатор отопителя закрывает
ну это-то можно, только БУК посылает сигнал длиной равной заслонке радиатора отопителя, а у них ход длинее чем у крана… это тоже сложность…
Электрик)
Юрист))
Да уж, тебе прям книги по эксплуатации и ремонту писать))) все обширно описал
да просили написать подробно, вот и написал))
Молодца! Очень доходчиво описано.
я все это пережил))
Не ну классно. Заморочился так заморочился! ))
А я всё никак не решусь свою печку раздербанить.
а тебе-то зачем?
Почистить её. Листики уже просто задолбали шелестеть. И разобраться, почему не регулируются направления потоков. Да и горячим дует как-то не особо горячо …
короче, моторчики проверять нужно))
Моторчики-то рабочие. Почему-то туго ходит сама пластина фигурная, которая тянет заслонки. Я её и снимал, и смазывал, и расходить пытался — один хрен. У моторчиков тупо силёнок не хватает их таскать.
под замену их, они дешманские ведь)) но лучше снять печку и прочистить все внутри…
Менял. Без толку. пальцем помогаю — двигает.
ну тогда чистить сам короб внутри нужно(((
Ага. Вот я ж и говорю, всё никак не решусь раздербанивать ))
на это нужен день, если делать не спеша))