Ураа! Я сделал это. собрал кардан, перебрав полностью и при том, что впервые в жизни:-)
В принципе все было куплено, приобретено и подготовлено, но времени на сборку все не было… Тем более ожидал слегка нужный процесс — это ПЕРЕБОРКА КРЕСТОВИН .
Советую каждому, кто в будущем будет менять крестовины — взять на заметку данную запись, сделанную очень грамотным человеком и который частенько помогает в решении технических вопросов!
Начав сие процесс, всё оказалось не так уж и нудно, особенно под музыку:-)
Перебрав крестовины, набив их полностью смазкой, наступил процесс сборки.
В наружнюю вилку кардана крестовины вошли легко, а вот во вторую половины (со шлицами), уже было потяжелее. но немного усилий (без фанатизма), собрал.
После сборку наткнулся на один нюанс — это высокая тавотница и кардан не имеет хода в двух направлениях.
Смазки по самые гланды в крестовинах, так что шприцевать их долго непонадобится. пришлось выточить два болтика и вкрутить вместо тавотницы.
Теперь кардан свободно имеет ход во все направления.
На край можно выкрутить болтик, вкрутить тавотницу и прошприцевать:-)
Самое сложное позади. теперь набить смазкой шлицевую, да установить на место.
Весь процесс ушел в два дня, т.к. время было ограничено. Раз уж установка перенеслась на следующий день, то часть пыльника (назовем её сальник), был выставлен в нужное положение с запасом и с наружней стороны промазал герметиком, дабы убрать щели, куда возможно попадание различного рода гомна.
Поехал домой, по пути через один магазин сделал пару фото. сразу МУ — красавец:-)
На следующий день уже набил шлицевую все той же смазкой Neste NGLI-2, проработал и установил пыльник.
Пыльничек довольно плотно сидит, так что думаю грязь всякая попадать не будет. Далее ставим кардан на место. Кстати, как заметили: вилки собрал противоположно друг другу. ибо сильного изгиба нет между фланцами раздатки и моста, так что соберем так, как регламентирует завод-изготовитель.
Тут у меня возник вопрос: А как правильно его установить? Мама-шлиц у раздатка или у моста?..
В моём случае пришлось ставить маму-шлиц у моста, т.к. открыт доступ к тавотнице.
После различного рода манипуляций — люфт в шлицевой был сведен к минимуму. буквально 0,5-0,8 мм.
Естественно сразу же тестировать. включил хабы, поехал по городу в сторону ближайшего небольшого бездорожья.
Да, вибрация есть, но она еле еле ощутимая и появляется на скорости свыше 75 км/ч, т.е. в городе можно смело ездить зимой с вкл.хабами, а вот по трассе все же доставит дискомфорт.
Так же чувствуется, что слегка тяжелее едет с вращающейся передней трансмиссией.
Приехал на небольшое бездорожье, для тестирования 4вд, заехал на песочную горку.
На заднем приводе застрял.
Выехал и уже на 4вд заехал. Так же немного поколесил, преодолел различного рода препятствий. (жаль некому было поснимать). отправился довольный домой.
Так же крайне доволен резиной. мягкая очень, неровности съедает прям и нет такой колотушки, как на прошлой резине. Пока вибрации на ней не ощущал. 80 км/ч разгонялся и все спокойно. Скоро проверю на трассе.
Всем удачи!
Комментарии 23
Это хорошо что так.
Просто здесь я перебирал впервые в жизни кардан и учился, при этом не было никакой информации и даже о том, как должны быть расположены вилки.
Потом нашел как должны быть вилки по соотношению друг к другу, а так же нашел заводские метки.
Привет! Креставину не той стороной поставил. вот и прес-масленка мешает.
Благодарю, я знаю:-) давненько пересобрал правильно кардан и установил тавотницы.
SpiRiT686, У вас не правильно собран кардан. Вилки кардана должны находиться в одной плоскости.
Я знаю! Запись старая. Кардан собран правильно сейчас и да. В этой записи еще неправильно сами крестовины установил, тавотница не там вышла, где надо.
Этим летом пересобрал кардан как надо:) Об этом я не писал уже.
Покрась это литье, видок поменяется)
Даже если в какой-нибудь белый их задуть, сразу другой вид получится)))
Яб покрасил, на первое время)))
Нет. это литье на продажу скорой пойдет, как зимние колеса обую.
Буду искать что то наверное с 0 вылетом. а красить смысла нет, будет ужасно.
Кстати, при выключенном пп раздатка работает? Читал, что на каких-то машинах (на амерах, кажется) пп подключается сугубо в мосту а раздатка пашет и крутит кардан постоянно. Крайне интерересно-как у нас.
Нет, тут пп подключается раздаткой. Она вращается частично возможно. Найди принцип работы раздатки и все поймешь:)))
Мужиккк)))
Ну еще бы:-) с двумя карданами:))))
Мужику, мужские карданы и мужскую тачку)))
Именно!
пыльник не мешает балансировке кардана ?
Неа. чем он будет мешать? Он невесомый, маленький и ровный. А так, отбалансировать желательно его.
Маладэц!))
Стараемся:-)
Кстати я вот таки про ПП не понял, я так понимаю при вкл ПП момент передается на передок и тока одно колесо крутится? а с хабаки блокируются обе колеса или как? Больше интересует езда с ПП без хабов.
Насчет соотношения по мощности я не знаю, скорее всего 60/40 идет, не 50/50!
При вкл 4вд, если где то увязнешь, то будет одно колесо заднее и одно переднее крутиться, как правило по диагонали. потому что нет блокировок:(((
Хабы всего лишь подключают колеса к мосту и всё. если хабы не включить и врубить 4вд, то будет вращаться передний мост, но без передний колес… останешься на заднем приводе. И смысла нет езды на 4вд без хабов, тупо больше вращений будет и больше расход.
Не знаю, но возможно и это будет пагубно на раздатку влиять.
Наверное, все же пагубно. Думал будет как с ПП без хабов БМВ х5, то есть у них ПП как бы диагонально идет момент . А с забами думал будет блокировка обеях колес.
Нет. хаб — это чисто подключения колеса к мосту (приводу)… блокировка же происходит в редукторе! где главная пара находится.
Наверное, все же пагубно. Думал будет как с ПП без хабов БМВ х5, то есть у них ПП как бы диагонально идет момент . А с забами думал будет блокировка обеях колес.
тут надо различать тип ПП
есть полный с межосевым дифференциалом, фулл-тайм — в этом случае, грубо выражаясь, работает только одно из 4 колес. для того, чтобы гребли два, нужна блокировка дифа
а на Саниной мухе ПП парт-тайм, т.е. жестко подключаемый передок без межосевого дифа… в этом случае на каждой оси есть по ведущему колесу.
хабы нужны чисто для того, чтобы зря не крутить передний диф и привода на хорошей дороге… хабы выключил — отцепил привода от колес… колеса свободно крутятся, а привода и диф стоят… в итоге меньше нагрузка двиг, трансмиссию, расход меньше и привода с дифом зря не изнашиваются…