Владение данным авто перевалило за 3 года и пробег почти 60000км. Что же произошло с авто. Какие поломки, состояние кузова и так не дающее всем покоя ЛКП. Всё это будет очень интересно людям раздумывающим стоит брать подобный авто или нет. Т.к. с самой покупки веду записи о всех тратах на него (специальная программа в смартфоне), то мне не составит труда перечислить ВСЕ проблемы которые произошли с авто.
Итак, поехали:
За всё время было потрачено (на данный момент) – 441913 рублей.
Из них на топливо – 226955 рублей.
Стоимость км (т.е. 441913р./~60000км) составляет – 7,69 рубля.
Расход в смешанном цикле составляет: ~13л/100км.
Потрачено на сервис: 88386рублей.
Прочие траты: 126572рубля. Сюда включено всё остальное: мойка, вонючки в салон, доработки и т.п.
Поломки:
Пробег 500км. Замена парктроника по гарантии.
Пробег 25500км. Обнаружилась течь пятой двери.
Пробег 26900км. Лампочки ближнего света перегорели практически одновременно через полтора года.
Пробег 28000км. Сломался крючок шторки багажника.
Пробег 32780км. Замена нижних шаровых опор по гарантии. Хотя я и не ощущал, что с ними, что то не так. Выявили на ТО.
Пробег 33300км. Регулировка развал-схождения колес.
Пробег 41265км. Снятие бака, выравнивание защиты бака, ремонт бензонасоса (последствия переезда через Ловозерские тундры).
Пробег 44550км. Замена гофры глушителя (последствия переезда через Ловозерские тундры).
Пробег 44590км. Замена термостата. Температура ОЖ не нагревалась до рабочей температуры.
Пробег 45700км. Замена комплекта сцепления и крышки КПП первичного вала.
Пробег 52950км. Замена штатного АКБ.
Пробег 57510км. Замена задних пружин. Лопнула левая задняя.
Доработки:
Установка экспедиционного багажника с освещением.
Установлен ящик-спальник в багажник.
Что я могу сказать об автомобиле.
Двигатель слабоват – это однозначно. Проявляется это особенно на трассе. В лесу и на бездорожье недостатка в мощности – НЕТ! Тем более с понижающей передачей!
Машина довольно таки надёжной себя показала. Не доехал всего один раз, когда произошла история со сцеплением.
Проблем с запчастями (особо и не требовались) или расходниками пока не встречал.
КПП очень смахивает на ГАЗелевскую или Волговскую. Но к этому быстро привыкаешь.
На машине были совершены 2 серьёзных так сказать марш-броска. В которых она себя показала очень хорошо. ( www.drive2.ru/l/1781083/ www.drive2.ru/l/4383718/ )
При очень внимательном разглядывании кузова можно обнаружить несколько жучков. Царапины и небольшие вмятины не в счет – это последствия бездорожья разной степени.
Комментарии 24
А в чем ты ведешь такие заметки? Программка или просто на бумаге?
Я с Play Маркета скачивал — "Моя машина".
И после каждой заправки вводите данные о литрах и сумме?
Именно! Уже привычка. И даже когда ароматизатор покупаю в машину или незамерзайку…
надо то же начать пользоваться
А может не надо?! От этих циферок иногда плохо становится! :-D
да ладно. Интересно иногда поглядывать. Глядишь экономить начну.
Вот идеальный и без вранья перечень затрат по эксплуатации машины! Чтоб и ещё столько же откатались, как минимум!
Поздравляю! Можно сказать достаточно надежный авто!
Когда закончил пост, глянул и сам удивился. ;-)
Еще много раз по столько же пробежать!)).
А что-за программа такая для подсчета расходов?
Их достаточно. Я с Play Маркета скачивал — "Моя машина".
мда…
Хотя по нынешним меркам, когда у людей на 60 000 движки под капиталку идут, конечно, неплохо.
А что не так? :-)
Шаровые, термостат, бензонасос.
Ну и сцепление кмк не на таком пробеге должно кончаться)
Не буду спорить. Все говорят, что сцепа на Ховере не ахти. Но я думал, замена будет раньше. После того как из Медвежегорска до Мурманска тащил снаряженный Ховер с людьми (~700км) вверх на горку на первой, вниз до сотни км/ч и так почти всю дорогу. А потом на обратном пути от Кеми до Петрозаводска опять тащил (~400км).
Да это мелочи)
Мне друг рассказывал, что основным способом сохранить сцепление на ховре является включение понижайки при съезде с асфальта. Правда?
п.с. нескромный вопрос, у него полный привод как реализован?
Ээээ, при съезде с асфальта? Ну как сказать. При съезде с асфальта в лес и на лёгкое бездорожье включаю полный привод. Если песок или грязь то понижайка. По первости когда я ещё вообще непонимал что и для чего, ездил по песку на полном (без понижайки) и удивлялся почему буксует сцепа и машина не тянет. :-)
Мне стыдно, но я не знаю как реализован полный привод. (может не понял вопроса, но скорее всего я действительно не знаю).
9orblnbl4
Да это мелочи)
Мне друг рассказывал, что основным способом сохранить сцепление на ховре является включение понижайки при съезде с асфальта. Правда?
п.с. нескромный вопрос, у него полный привод как реализован?
Подключается жёстко ПП у нас. При помощи шайтан машинки, самое оптимальное ПП врубать заранее. Чтобы потом в грязи не было сюрпризов) Так как на месте 50х50 что включится. Понижайка спокойно подключается, если из ПП переводить, если из 4х2 переходить сразу, то возможно понадобится чуть продвинуться.
Другой момент, что на лёгкий бездор ПП особо и не требуется, если резина стоит получше, чем штатки куперы. А кто самоблоки втыкает, так вообще включают ПП только, когда посерьёзнее что появляется!
Спасибо.
Уточню вопрос: т.е. классическая раздатка с парттаймом и межосевой блокировкой при включении понижайки? Не всякая новомодная фигня с вискомуфтами?
П.с. самоблоки в штате идут? принудительные ставятся блокировки?
Классический парт-тайм, блокировка включается вместе с полным приводом, т.к. отсутствует межосевой дифференциал, от ряда (повышенный, пониженный) в раздатке не зависит.
9orblnbl4
Да это мелочи)
Мне друг рассказывал, что основным способом сохранить сцепление на ховре является включение понижайки при съезде с асфальта. Правда?
п.с. нескромный вопрос, у него полный привод как реализован?
Поставил кнопку шайтанки и включаю понижайку на заднем приводе когда катаюсь по твёрдому рельефу. Песок, грязь, засады в лесах, тут уже включаю полный привод.
неоднократно сталкивался с этой темой, но никогда не понимал смысла. А зачем?
Вот это статистика, красавец просто! Долголетия вам обоим!