Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из датчиков, которые используются ЭБУ для обеспечения устойчивой работы двигателя. Принципиально для работы двигателя он не нужен – достаточно только пары расходомер + датчик температуры поступающего воздуха, но ДПДЗ все же включен в систему датчиков… возможно, для компенсации нечувствительности расходомера при малых оборотах (расходах) – это я предполагаю на основе опыта, изложенного здесь.
Выглядит ДПДЗ вот так:
Такая штучка забавная. Никакого клея в ней нет – все на защелках, с уплотнениями… все по-взрослому. А-то читал как-то чужие заметки – «там все на клею, на герметике…»
В разобранном состоянии датчик выглядит вот так:
Защелок там было четыре – одна улетела при разборке. Летела штучка по высокой траектории да так, что за время до ее падения успела промелькнуть мысль типа «нихрена ж себе полетела…». Я это здесь пишу не ради шутки – ребята и девчата, используйте защитные очки, когда ковыряетесь в своих машинах – не пустое это и далеко не понты…
Ну, так разборка датчика здесь показана неполная – не отсоединен блок сопротивлений от корпуса – это белая круглая деталь с дорожками, в которой все секреты и таятся, и эти секреты никак без тестера не разузнать… Снаружи на этой детали видны контактные дорожки, которые очевидно припаяны к выводам датчика:
Левая черная дорожка — суть есть резистор — если измерять сопротивление между выходом датчика №3 и самой полоской, то легко заметить, что из разных мест на полоске сопротивление разное. Максимальное измеренное сопротивление (на выходах №№1 и 3) на этом разобранном датчике — 3,55 кОм
Левая дорожка соединена тонкой серой дорожкой с выходом датчика №1 — тут ничего особенного вроде бы нет.
А вот правая дорожка, соединенная только с выходом датчика №2, из любого места дает постоянное сопротивление — 0,83 кОм (измеренное).
Подвижный контакт, расположенный с обратной стороны бегунка (светлой круглой детальки, которая соединена с осью дроссельной заслонки), соединяет левую дорожку с правой. В результате, при вращении заслонки сопротивление датчика, измеренное на выходах №№ 2 и 3 изменяется.
Если всё это нарисовать на бумаге, то принципиальная схема датчика выходит вот такая:.
… т.е. на всех схемах ЕТМ от BMW AG датчик изображен неправильно — без сопротивления R2, которое выполняет защитную функцию, не допуская снижения общего сопротивления ДПДЗ до нуля, что видимо, чревато для конкретного ЭБУ. Оно, в принципе-то, может и не большая проблема, конечно…
Как его проверить?
Ну, если в целом, то само по себе изменение сопротивления на датчике при перемещении дроссельной заслонки для ЭБУ бесполезно – "мозгам" нужен изменяющийся сигнал… поэтому задача ДПДЗ – отдавать в ЭБУ напряжение, оставшееся после падения на переменном сопротивлении датчика от подведенных к нему 5 вольт. Это «остаточное» напряжение регистрируется ЭБУ и используется далее для управления топливными форсунками.
Я тут посмотрел каталог, и оказалось, что ДПДЗ на всех двигателях М50 используется с 09/1990 одинаковый – BMW p/n 13631726591 с максимальным сопротивлением 4кОм, но на моем старом двигателе ранее стоял неопознанный BMW p/n 13631721456 с теми же 4кОм сопротивления по идее… для обоих номеров взаимозаменяемым является Vemo p\n V20-72-0406, что сейчас и установлен…
Это прекрасно потому, что подсистема контроля положения дроссельной заслонки очевидно одинакова для всех ЭБУ – и Bosch M3.1 и М3.1.1, и Siemens MS40.0 и 40.1 (см. подробности здесь), что еще более прекрасно, ибо можно пользоваться любыми (правильными) данными и ориентироваться на любые доступные схемы – и европейские, и американские.
ДПДЗ подключен к ЭБУ тремя проводами (номера пинов ДПДЗ – одинаковые для всех систем, а номера пинов ЭБУ здесь – для MS40.1):
(а) «питание 5В» из ЭБУ pin 72 на pin 3 датчика
(б) «земля» из ЭБУ pin 76 на pin 1 датчика
(в) «сигнал» с pin 2 датчика в ЭБУ pin 77
С питанием и «землей» здесь все понятно – чего ж тут непонятного… на pin 72 есть +5В, а на pin 76 – «земля». Снимаешь 72 и 76 через тестер – на экране 5.0… (при включенном зажигании). А вот «остаточное» напряжение на пине 77 – это есть яблоко раздора…
Измерял сопротивление установленного датчика через разъем ЭБУ:
на пинах 72-76 (полное) = 4,24 кОм
на пинах 72-77 (закрытая заслонка) = 1,35 кОм, (открытая) = 4,51 кОм
Соответствует всем мыслимым спецификациям… и что с этим делать — пока не понятно мне.
Но на всякий случай обращу ваше внимание на сами датчики:
картинка 1 — наиоригинальнейший оригинал BMW
картинка 2 — самый неоригинальный неоригинал SWAG )))
Комментарии 25
Пост хороший, но схема немного неправильно нарисована — скользящий контакт движется так же и по R2, а не только по R1. И второй момент, я не знаю за машины, но вот на мотоциклах bmw мозги судя по всему ориентируются строго по напряжению (хоть и пишут, что происходит адаптация датчика). И вот тут даже лишние 500 Ом дают существенное изменение напряжения. С китайским SAT у меня было 0.64В на ХХ — мотор просто не работал, с моим родным 0.84В — были проблемы с тягой, и такой же б/у bmw но с другого мотоцикла дал 0.95В и мотор стал работать нормально. В общем кажется, смотреть надо напряжение на пинах минус (DKP-) и сигнал (DKPS) и по нему ориентироваться, исправен датчик или нет. Только надо как-то выяснить, какое напряжение считается нормальным.
Привет от владельца F800ST)) нашел истинное напряжение для заслонки в закрытом положении?
У меня два оригинальных б/у датчика 07 и 16 года и оба с пробегом примерно 45ткм, дают напряжение 0.60 и 0.68.
В целом двигатель работает стабильно, но на 0.68 подхват субъективно лучше.
Есть мысль вытащить металлические втулки и сдвинуть датчик до бОльших показаний. Остается вопрос эталонного значения.
Я новый б/у датчик пытался затянуть в разных положениях (насколько втулки позволили), чуть менялось напряжение и кажется после 1В у него выключался режим idle. Читал параметры через tool32, а то в ista не всё отображается. В общем сейчас насколько помню осталось что-то около 0.9В. Вроде работает, но вот есть ощущение, что при трогании немного не хватает тяги — надо добавлять газу до 1.5-1.8к иначе мот заглохнет. Официальной информации по напряжению я не нашел. Не помню, вроде в ista тоже не было никакой инфы по диагностике — надо будет перепроверить.
Очень интересно, что датчики дают 0.6В — у меня на ХХ при этом напряжении всё работало, а вот при малейшем открытии ручки мот просто глох, пока не увеличил напряжение. Т.е. да, он как-то адаптируется и включает режим ХХ по напряжению, но вот как только начинаешь крутить ручку, кажется что мозги ориентируются исключительно по напряжению и при низком значении возникает провал и мотор успевает заглохнуть.
Загляни в личку. Обсудим.
Добрый день. У меня такрй датчик стоит в кросаче tm racing 450 fi инжектор. Есть ли смысл его чистить? Или дорожки умирают и сопротивление изменяется? А то стало не возможным выставить холостой ход и мотор глохнет.
Маркетологи пытались скрыть происхождение сфрезеровав номер и бмв)))
Здраствуйте. На ДПДЗ эсть 3 контакта ( пишет 2-18-3). На сколько я проверил датчик умер, но я ищё проверил проводку и с Е** на датчик идет два крайних провода,
пин 2 и 3, а средний с реле бензонасоса. При включонном зажигании на один с проводов (кажетса пин 2) подаетса минус, на второй ничево и на средний ничево.
При заведённом моторе на средний идет 13 вольт.
1. если я поставлю новый ДПДЗ и он при закрытой заслонки замкнёт 2 и 18 контакты, не погорит ли штота там? или он должен так замыкать + на -?
2. На 3 контакт, на сколька я читал, должно идти 5 вольт. Можна ли подать отдельно 5в на датчик (через например XL4015), чтобы не розбирать Е**, и если да то сколька ампер туда нужно подавать.
Какие контакты в итоге нужно перемкнуть и какие значения получить? А то реакция на педаль газа вдруг взяла и пропала :)))
скорее всего не в ДПДЗ проблема. двигатель нормально работает с отключенным датчиком
если нет реакции на педаль вообще, то нужно трос от педали проверять
Не, ну не до такого конечно :))) Физически там все нормально. Заслонка двигается. Более полные симптомы такие:
Сначала заметил небольшие провалы при трогании. Именно при старте, только на первой передаче. Буквально на 0.5 сек проваливается, поддергивается потом норм. То есть, то нет. Раза три так было, а спустя минут 5 внезапно пропала реакция на газ. Тронуться не мог. Не заглохла, а просто перестала реагировать на газ. Совсем. То есть давню в пол — реакция ноль. Заглушил, завел — первые пару сек норм, потом тоже самое. Раза с пятого удалось поймать момент, сразу после запуска поднять обороты до 4 тысяч и тронуться. Еле до дома доехал.
копать в сторону ДПДЗ в этом случае — неверное направление. как я уже писал, двигатель нормально работает при отключенном датчике, поэтому причиной полного отсутствия тяги при исправном приводе дроссельной заслонки быть не может.
ЭБУ двигателя берёт информацию о режиме с расходомера и корректирует соответственно состав рабочей смеси, поэтому, на мой взгляд, в твоём случае в первую очередь следует проверять расходомер, и его проводку + проверить сам ЭБУ двигателя
Благодарю за рекомендацию.
ZBNN
скорее всего не в ДПДЗ проблема. двигатель нормально работает с отключенным датчиком
если нет реакции на педаль вообще, то нужно трос от педали проверять
Я отключал на работающем двигателе, обороты поднялись до предела, пришлось бежать выключать зажигание
Так как в итоге его проверить человеку, у которого тройка по физике, но есть тестер в руках? :)))
так же разобрал для эксперимента
на 1 и 3 максимальное значение 6.05
а на средней дорожке удалось набрать 1.30
повторюсь с этим датчиком машина не заводится. но до этого работало все как положено, не могу понять почему возросло сопротивление…
у меня дпдз в снятом состоянии, показывает при полностью закрытом и открытом:
1 и 2 контакт
закрыто 7.42
открыто 1.36
2 и 3 контакт
закрыто 1.31
открыто 7.38
1 и 3 и так и так 6.04
Должен сказать что машина не заводилась при таких показаниях.
Придет новый датчик HELLA если не забуду сниму показания. Кто нибудь в пятницу или лучше в субботу напомните :)
Снимал показания с нового датчика?
День добрый, не могу понять как так происходит что на закрытую заслонку у меня показывает более 4 кОм, а на открытую 1.06 кОм, как так возможно я уже голову сломал! Все прозвонил подключил правильно! Мотор м50б25 боош 405 мозги!
мож датчик не той системы…
Разобрался со всей проводкой, не знаю каким образом но контакты на дросель были перепутаны перепиновал и проблемы не стало
какие кантакты надо менять местами
у меня когда обороты плясали то ошибка по дпдз была "Throttle-valve potentiometer" . Замены не помогали, ошибка стиралась но позже появлялась, машина ехала при этом отлично, в итоге это был РХХ виноват .
бесполезно проверять сопротивление, изнашивается дорожка, и врет, только под нагрузкой!, я три рхх заменил, также мерил, а потом, случайно задел рукой дпзд машина затроила и снова выровняла, я ЧЗН!, взял и купил новый дпдз, и вуаля, все стало ровно))), вот он у меня также лежит, все сопротивления в допуске кажет, а толку то, это расходник, чуть что менять и все.
Именно. Если в DIS видна ошибка (№12), и подвисают иногда обороты на пониженных/повышеных, вырастает расход, то значит пора менять датчик, благо цена вопроса не существенная.
Все правильно написал.
Вот про ошибку в ЕТМ немного не правильно. В ЕТМ не отображается "внутрянка", просто прямоугольник и номера пинов разъема. А есть там внутри резистор или еще что-нить — это уже их комерческая тайна.
Посмотри их схемы — в них ДПДЗ показаны с внутренностями