Замена ремня ГРМ на моторе AWC

Пришлось на выходных заняться заменой ГРМ на авто брата (Seat Alhambra с мотором AWC, бензин 1,8турбо). Опишу пока в своем бортовике, может кому и пригодится.
И так, авто на яме, все готово к разборке) Понадобилось 2 домкрата, один для корпуса авто, второй для поддомкрачивания двигателя. Попутно был снят промежуточный вал правой полуоси, по причине износа шлицов((, но об этом в следующий раз.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Снимаем верхнюю подушку двигателя, открутив 2 гайки и 3 болта на 16.
Снимаем корпус в который устанавливается опора.

Далее надо открутить болты крепления кронштейна, который крепится к двигателю. Поддомкрачиваем двигатель как можно выше, выкручиваем два верхних болта, затем опускаем двигатель вниз, выкручиваем нижний болт крепления из арки колеса (колесо естественно снять).
И вот тут самый косяк который больше всего не понравился в этом моторе, кронштейн откручен, но его, сука, не получается вытащить. В дизельном моторе все проще)) Ладно, оставляем, пусть болтается.
Снимаем верхний пластиковый защитный кожух ремня ГРМ. (крепится на двух защелках)
Вращая коленвал, выставляем поршни в ВМТ. (метки на коленвале и распредвале должны совпадать)
Снимаем демпферный шкив с коленвала открутив 4 винта. При откручивании придерживаем коленвал ключем, чтобы не проворачивался.
Шкив будем меняем на новый, так как старый стал уже противно пищать при работе двигателя.

Снимаем нижний защитный кожух ремня ГРМ (5 винтов головкой на 10)
Далее надо ослабить натяжитель и снять ремень.
Для этого производитель предлагает использовать специнструмент T10092 и T40011. Сэкономим на их приобретении))
Т10092 заменим винтом М5 длиной 55…60мм (купил в магазине крепежа) со шляпкой под рожковый ключ

Т40011 заменил гвоздем диаметром 2мм))
Приступаем, сжимаем винтом М5 с шайбой натяжной ролик до тех пор пока в гидравлический натяжитель нельзя будет вставить фиксатор (Т40011). Вставляем гвоздь в натяжитель. Снимаем ремень.
Следующим этапом проворачиваем коленвал немного назад, можно и не делать этого. Делается это для того чтобы не повредить клапана если будет вращаться распредвал. Если распредвал не планируется вращать и все стоит по меткам, то коленвал можно не поворачивать назад.

Сливаем ОЖ.
Снимаем помпу, открутив 3 болта, тут все понятно и просто.

В замен стоявшей оригинальной была куплена помпа Hepu. Покупалась лишь потому что стояла оригинальная, и пробег ее уже большой. В прошлую замену ремня ГРМ ее никто не менял.

Старая помпа в отличном состоянии как ни странно, люфта нету, все крутится плавно. Ну раз куплена новая, ставим новую, старую оставим прозапас)
Далее откручиваем Натяжной ролик, меняем его на новый. Для замены покупался комплект (см.фото)

Сравниваем старый и новый ролики. Ролики оказались 100% идентичные, причем люфта в старом еще не было (пробег его составляет 100тыс. км)

Меняем паразитный ролик который установлен на гидронатяжителе. Сам натяжитель не меняли, менялся при прошлой замене ГРМ.

Устанавливаем новые ролики и помпу.

Теперь надо установить новый ремень.
Накидываем новый ремень на шкив коленвала и на помпу.
Затем устанавливаем нижний защитный кожух ремня ГРМ, устанавливаем новый демпферный шкив.
Проверяем чтобы распредвал стоял по метке.
Устанавливаем коленвал в положение ВМТ, для этого совмещаем метку на демпферном шкиве и на защитном кожухе ремня ГРМ.
Накидываем ремень на шкив распредвала.

Когда устанавливал ремень на шкив распредвала, метка на коленвале немного ушла назад (примерно 5мм). Ничего страшного. Выкручиваем фиксатор (винт М5) натяжителя, натягиваем ремень.
Затем для проверки делаем 2 оборота коленвала и проверяем метки. Все совпало!
Далее все собираем, заливаем ОЖ и заводим мотор!
Все работает)) Ура!