Сборка мотора.

Так уж получилось, мотор собирался целых два раза.
Изначально не планировалось капитального восстановления машины, нужно было лишь быстро взбодрить чтоб какое-то время поездил, соответственно сначала мотор делался минимальными затратами.
Блок со всей начинкой мне подогнал друг в день покупки Опеля.
Сначала в планах было только заменить блок, остальное оставить родное.
Проблемы начались в день демонтажа старого мотора и КПП: я внезапно выяснил, что КПП Ф10, которая стояла на машине, не налазит на маховик Нексии, пришлось искать Ф16, которая ставилась без проблем и менять внутренние гранаты.

Сам блок достался мне комплектным, но разобранным: был снят коленвал, но поршни не вытаскивались. Бугеля отдали мне россыпью в отдельном пакетике. Если с коренными все в порядке, они промаркированы на заводе, то с шатунными оказалось сложнее: перед разборкой их никак не пометили, пришлось подбирать.
Подбирал довольно долго, даже выработал алгоритм, который как позже выяснилось, привел к правильному результату.
Вкладыши были куплены новые и блок был собран.
При попытке установить блок на машину выяснилось, что сделать это используя кронштейн задней подушки от 1.3 не получится, пришлось прерывать процесс и покупать кронштейн на разборке.
На другой день с новым кронштейном заднюю лапу прикрутить удалось, блок был установлен.

ГБЦ сначала хотел поставить от старого мотора вместе с коллектором и карбом. Но уже в процессе работы решил ставить инжектор и у меня уже лежала ГБЦ с того же мотора, которую я собирался готовить под тюнинг, но передумал и поставил на Опель Клапана в головке уже были установлены, а вот все остальное: рокера, гидрики, пятаки успешно мигрировало со старого мотора. Постель распредвала пришлось покупать на разборке, ибо она немного отличается наличием трубки вентиляции картера, а вот вал установил тоже старый: он был в хорошем состоянии и я уже давно был наслышан о том, как ксюхомотор с ним становится бодрее за счет более широких кулачков.
Ресивер и прочие подкапотные комплектующие инжектора были куплены на разборке, про бензобак есть отдельная запись.
Выпускной коллектор и штаны подошли тоже старые.
Недостающую проводку (бензонасос, питание мозгов и т.п.) пришлось протягивать новыми проводами.

Когда мотор был собран я попытался установить привода и оказалось, что мотор смещен на пару см к правому лонжерону (я сразу заметил, что боковые подушки сильно натянуты, но не предал значения). После сравнения размеров правого кронштейна КПП родного и с Нексии стало очевидно, что правую лапу тоже надо менять.

После замены кронштейна привода встали без проблем и двигатель занял нормальное положение.
Позже после небольшого пробега было замечено, что при полном прогреве мотора начинает моргать лампа давления масла. Померили манометром — давления почти нет. Долго думал что могло оказаться не так, думал бугеля подобрал неверно. Снова разобрал мотор, повез коленвал токарю, оказалось, что я ошибся с размером вкладышей: купил комплект стандартных (снял один шатунный вкладыш и увидел надпись STD), а коренные шейки уже были шлифованы в 0.25. Предположить не мог, что так делают, но видимо забыл в какой стране живем)) Колено было отшлифовано в 0.5 и отбалансировано в динамике в сборе с маховиком и корзиной, мотор был снова собран, на этот раз окончательно, как и ездит до сих пор, проблем с давлением больше не было.