Лично я считаю что да — нужно. Но не всегда. Поясню свою позицию.
Кто читал мой БЖ, тот знает, что у меня на машине стоит датчик температуры масла АКПП (а кто не читал, но интересно — можете глянуть тут). Датчик измеряет температуру почти что в самой горячей точке — на трубке подающей АТФ в основной радиатор на охлаждение. Что же я там вижу? Я вижу что при спокойной езде по трассе температура АТФ составляет 70-75 градусов и практически не зависит от температуры окружающего воздуха. Другое дело в городе — температура в легкую достигает 90-95 градусов в режиме от-светофора--до-светофора, что вроде бы много, но всё же приемлемо. Включение кондея добавляет еще градусов 10. Один раз я видел у себя температуру в 107 градусов — а вот это на мой взгляд уже перебор.
Теоретически, коробка встает в аварийный режим после достижения температуры АТФ 120 градусов. Я говорю "теоретически" потому что нигде не нашел прямой информации касающейся Эксплореров, эти самые мифические 120 градусов взяты мной с одного из форумов владельцев АУДИ. Правда, я не знаю в каком месте сама коробка измеряет свою температуру. Теоретически (снова это слово) в поддоне. Опять же судя по форумам — чем выше температура масла, тем больше износ фрикционов.
В общем, я считаю что для того чтобы продлить жизнь АКПП надо стабилизировать ее температуру гдето в районе 70-80 градусов. Эту мысль косвенно подтверждают термостаты АТФ, как продающиеся отдельно, так и установленные на некоторые машины — эти самые термостаты начинают открываться при 80 градусах и полностью открываются при 100, что говорит о том что при температуре АТФ 100 градусов должны быть задействованы все возможные ресурсы для ее снижения.
На этом с теорией заканчиваем.
К практике. Я решил установить дополнительный масляный радиатор и поставить его после штатного теплообменника АКПП (находящегося внутри основного радиатора) в разрез нижней трубки. Для начала озадачился поиском радиатора. Радиаторы от Волг-УАЗов-КАМАЗов и прочей отечественной техники не понравились, даже несмотря на невысокую стоимость. Тюнинговые радиаторы дороги. Китайские тоже — привет курсу доллара. Решил посмотреть по разборкам и мне повезло — нашел на Авито родной радиатор АКПП от Эксплорера первого поколения. Стоимость — 1000р:
Обычно народ ставит доп. радиаторы просто последовательно с основным. Я считаю такой способ не совсем правильным, потому, что зимой АТФ будет переохлаждаться, а ездить на коробке температура которой едва достигает 20 градусов по моему тоже не айс. Поэтому я решил сделать доп. радиатор отключаемо-подключаемым, если можно так сказать. Надергал из инета картинок и для наглядности нарисовал схемку как я это вижу:
Я решил использовать трехходовой кран от отопления: температуру держит, масло — проверим. Планирую закрывать дополнительный контур на зиму и открывать на лето.
А если учесть что трехходовые краны существуют и с электроприводом на 12В:
…можно задуматься об электронном управлении: получится довольно точный электронный термостат, на котором можно будет выставить любые желаемые температуры открытия/закрытия крана. С надежностью бы только не прогадать…
Сейчас пока зима есть еще время поразмышлять, порассуждать, а к лету неплохо бы воплотить в железе.
Комментарии 36
у меня стоит такой доп радиатор без всяких кранов.
Жидкости критично "-", а любой плюс +50 или +70 уже пофиг. плотности по больше будет не убегая сильно от текучести.
будеш ставить радиатор — ставь вход выход вверх! уровеньмасла в коробке чтобы не изменять.
ну или на крайняк вниз.
Я не увидел термостат про который шла речь.Если он будет, то кран не нужен.
ну, например вот:
www.atpshop.ru/search/by-…?code=100099L#code-search
термостат для АКПП
это универсальный радиатор дополнительного охлаждения акпп. стоит новый порядка 3000 рублей. мне подгоняли такой бесплатно и я ставил на сенатора. мне он не помог, т.к. накрылся маслонасос. но я ставил не в разрыв, а вообще отдельно как основной радиатор акпп. потому что часто в родном радиаторе начинает протекать перегородка между контурами масла и антифриза.
сейчас мой радиатор катается на другом опеле и все нормально работает.
тоже хочу на эксплорера такой поставить и еще вентилятор дополнительно на него повесить, плюс датчик температуры масла врезать
я не заморачиваюсь… жамшут сказал — если на улице тепло, то и дома тепло)
По мне так смысла нет дополнительного радиатора с краном !
Его родного контура и зимой и летом хватает для АКПП чтобы не было перегрева масла !
т.е. 107 градусов это нормально и мне следует смириться? лично я не согласен и уже писал почему.
а какая температура АКПП у вас?
Я выкинул на помойку АКПП так как они не надежны у меня МКПП .
а если хочешь сделать правильно то нужна проставка под фильтр с термостатом и нормальный радиатор масленый с вентилятором под него . И тогда у вас не будит 107*
хм… можете подробней рассказать про термостат? я пока встречал только такие:
www.transakpp.ru/images/radiators/100099L.jpg
ставятся перед радиатором и открываются при 80-100 градусах.
www.ebay.com/itm/Oil-Filt…:XSQAAOSwPgxVMOwl&vxp=mtr, она с виду как проставка под фильтр от двигателя, но только с термостатом, небольшие переделки можно даже дополнительный фильтр воткнуть
это проставка под масляный фильтр двигателя, с термостатом для охлаждения масла двигателя же.
фильтр АКПП выглядит так:
b-a.d-cd.net/a705g2s-960.jpg
под них термостатов чтото не видится.
термостаты для коробок выглядят как тот что по ссылке что я вам дал: устройство с 4мя трубками. пока масло холодное термостат перепускает масло внутри себя обратно в коробку. когда масло нагревается до 80+ градусов термостат открывается и пропускает масло на радиатор охлаждения АКПП.
Вы же снимали АКПП со своего экспа, должны были видеть две трубки уходящие на охлаждение коробки
я в легкую могу эту проставку приспособить к АКПП с дополнительным фильтром от автомобильного
в разрыв трубки охлаждения?
или вместо штатного фильтра?
В разрыв трубки
anics
т.е. 107 градусов это нормально и мне следует смириться? лично я не согласен и уже писал почему.
а какая температура АКПП у вас?
Вы понимаете что существует в АКПП и даже в МКПП температурный зазор !
Если вы снизите температуру то коробка быстро умрет
Полностью с вами согласен. Поэтому и заморачиваюсь с тем чтобы не охлаждать коробку ниже 70 градусов
с таким подходом надо собирать систему с электронным управлением. тем более, что датчик у тебя уже есть. =)
я не доверяю механизму электропривода — неизвестно как себя поведет в условиях автомобиля, все таки и вибрация, и перепады температур…
хммм… надо по каталогам полазить, наверняка есть что-нить с хорошим классом защиты.
дык не бюджетно тогда :) максимум на что можно рассчитывать — творения дядюшки Лао :)
Не с первого поколения он. У меня такое стоит www.rockauto.com/catalog/…c=1119608&jnid=760&jpid=8 . А на счет переохлаждения я вот не уверен, в водяном радиаторе мотора что-то типа теплообменника для АТФ-ки сделано, когда холодно подогревает
ну фиг знает, этот сняли с экспа 92го года, тоже Хайден кстати. да не важно это на самом деле :)
Ну так я опасаюсь что если он будет включен на постоянку после основного радиатора, а на улице -20 будет, то все таки переохладит.
ну вот если есть температурный датчик можно и проверить?
в принципе да
anics
ну фиг знает, этот сняли с экспа 92го года, тоже Хайден кстати. да не важно это на самом деле :)
Ну так я опасаюсь что если он будет включен на постоянку после основного радиатора, а на улице -20 будет, то все таки переохладит.
Что за марка коробки стоит? 4R55?
да 4R55
Вот на 5R55 еще и поддон поглубже, побольше масла в него входит, что тоже немаловажно. В статье про коробку Франкенштейна есть инфа
читал, но давненько. щщас полезу еще читну :)
Hetzer-88
Вот на 5R55 еще и поддон поглубже, побольше масла в него входит, что тоже немаловажно. В статье про коробку Франкенштейна есть инфа
вранье, там такой же поддон
Может быть, на A4LD значительно меньше точно, про 4R55 не уверен
зима/лето что довольно грубо, а чем плохо врезать его последовательно до радиатора дрыга?
я тоже обдумываю этот вариант — до радиатора. возможно так получится даже стабильней.
раз уж задумываешься над такими вещами, то гдето видел отчёт об использовании для регулирования температуры двига на патриоте шарового крана вместо термостата, жалюзи, двух шаговых движков (вроде от тазовской печки) и всем этим если не ошибаюсь управлял силыч. якобы задаётся нуужная температура и её колебания не превышали 2°
слишком сложно, да и не нужна такая точность в данном случае. гистерезиса в 10 градусов на мой взгляд вполне хватит: на 80 открыли доп. радиатор, на 70 закрыли.
и идея насчет поставить доп радиатор ДО основного тоже хороша: сначала доп радиатор охладит масло до некоего промежуточного значения, а потом основной радиатор подогреет/охладит до нужного. единственное не понятно как такая схема себя летом в пробке поведет.
Коля, в пробке надо будет вентилятор на доп. радиатор корячить…
а я уже присматриваю от мацацикла или квадрика )