Установка двигателя

это гидровакуумный усилитель тормозов.
Сделал так, потому что хотел оставить именно напольные педали.

Спасибо за ответ

Благодарю…

Нет, пока еще не ездил. Думаю, что поеду в субботу посмотрю как оно там…

А я сегодня душу отвёл по городку — шлифует, мама дорогая ! ! Но и косяк вылез, греется прав. зад. колесо, буду смотреть.

через недельку добавлю. Сейчас в гараж не могу доехать. Дорога сильно раскисла. А машину за 2 км от гаража оставлять и пешком идти не хочется.

ок

Может быть посоветуете что нибудь?

Может от спецтехники чо нить подойдет или самодельный делать (жалко победы под рукой нету, А может два компактных поставить друг за другом

А в чем, на Ваш взгляд, их преимущество?

Я тоже за электро вентилятор.
Преимущества если коротко, то он работает когда надо и что самое главное эффективно.
Ну тоесть охлаждает быстро, и соответственно нужны размеры меньше радиатора. Легче опять же.
Его можно более свободно монтировать.
В общем одни плюсы :)

Да почти всё, по сравнению с представленной на фото

-прогрев зимой быстрее
-снятие нагрузки с помпы, что значительно увеличивает срок службы
-возможность выбора размещения
-травмобезопасность, особенно при работающем двигателе

если чего забыл, добавляйте)

Собираюсь ставить вот этот радиатор от ГАЗ 3110: Радиатор водяной 3110-1301010-61.
Руководствовался следующим(информация взята с www.shaaz.biz/catalogue/17):
1. Теплоотдача радиатора ГАЗ 24 (на ГАЗ 20 не нашел): 26,7кВт
2. Теплоотдача радиатора ГАЗ 53: 61,6кВт
3. Теплоотдача радиатора ГАЗ 66: 61,6кВт
4. Теплоотдача радиатора ГАЗ 3307 с ЗМЗ 513: 89кВт
5. Теплоотдача радиатора ГАЗ 3110, 31105 и мод.: 62кВт
Исходя из этого выбрал и радиатор от ГАЗ 3110.
Кроме этого выхлопные трубы убираю под крылья (там на фото макет из проволоки)

ЗЫ: добавил это же в сам пост. А то замечание действительно справедливое.

а еще есть радиатор с 3102, в комплектации с форкамерными моторами ставили — 3102-1301010-10, у него объем не шуточный)кстати теплоотдача то может и выше у радиатора 3110, но пропусная способность мала, как по мне, но может и все хорошо будет)

Возможно и мала. Но в интернете у меня это выяснить не получается.
Я исхожу из того что диаметр фланцев двигателя и радиатора должен быть одинаковым. В магазине будет видно когда промеряю.

А с 3102 радиатор не встанет к сожалению. Между лонжеронами всего 660мм. Длина радиатора 3102 (3102-1301010-10) 717мм.

а ну тогда все понятно)клапанные крышки налазят нормально?снимать не сложно их?

все доступно для съема/установки…
даже свечи можно будет без демонтажа двигателя открутить (а то я за это слегка переживал)

У тебя по сути два 402х движка под капотом. Вот и обрати внимание на теплоотдачу 53го, 66го, а я себе ставлю 3307. Есть на сайте Волга с 53м радиатором, правда его пришлось низко опускать. Поищи владельцев с Газономоторами, пообщайся…

Вы меня конечно простите. Видимо я спросонья беспросветно туп… Но так и не уловил мысль, которую вы пытались мне донести… Просто исходя из теплоотдачи я радиатор и выбирал. Для справки ее даже привел в предыдущем посте. Окончательно решу уже в магазине — диаметры фланцев на двигателе и на радиаторе должны совпадать.

А объём О.Ж. в расчёт берёшь?

да, в своих рассуждениях я учитывал объем О.Ж. в радиаторе.
Опираясь все на тот же сайт ШААЗ:
ГАЗ 53 (66) 6,5л
ГАЗ 3307 7л
ГАЗ 3110 4,5л
При прочих равных разница в 2-2,5л О.Ж.
НО, у V8 изначально вентилятор охлаждения с прямым приводом (менее эффективный, как утверждает интернет). Можно (и склоняюсь к тому что все таки нужно) поставить электрический вентилятор охлаждения. Ну и про масляный радиатор не забыть.

Плюс О.Ж.в блоке…Раз ты решил ставить от 3110, Если место позволяет, оставь родной и + к нему эл.вентилятор. В пробках или в жару лишними не будут.

Только что вернулся из гаража: промерял все еще раз.
можно было бы поставить радиатор ГАЗ 53 (66) или ГАЗ 3307 если полностью срезать переднюю часть обоих лонжеронов до поперечины и переделать крепление бампера. Поскольку вверх я поднять радиатор не могу — он упирается в крылья, получается что для любого из этих радиаторов верхняя точка фиксирована. Следовательно, вся оставшаяся часть радиатора будет торчать внизу лонжеронов. А это в лучшем случае для радиатора ГАЗ 3307 200мм от нижней точки лонжеронов. В общем, на мой взгляд, это плохой вариант.
Вариант установки импортного радиатора я тоже рассматривал, но в импортных каталогах есть в лучшем случае габаритные размеры. Теплоотдачи я не нашел ни в одном.
Резюмируя: на данный момент наиболее приемлемым на мой взгляд является установка водяного радиатора от ГАЗ 3110 производства ШААЗ, двойного вентилятора от Шевинивы(он самый тонкий из доступных. Габариты 600х80х300). 2 датчика температуры — на входе и на выходе радиатора. По одному на каждый вентилятор.
Но пока все обсуждаемо.

Молодец! Вижу основательно ко всему подходишь. Ещё совет, как вариант: Встречный поток воздуха и потоки от вентиляторов гасятся в подкапотном пространстве лишь малая часть уходит под двигатель. Есть такое понятие: аэродинамика подкапотного пространства. Горячему воздуху нужен выход, сквозняк. Жабры в капоте, в брызговиках, в защите двигателя. Только нужно сделать красиво, в тему.

Понял. Спасибо. Проработаю этот вопрос.
А вообще из того что имеем в реальности:
1. Законы в Беларуси таковы, что я не могу вмешиваться в формы кузова — если есть изменения, то машину необходимо гнать на экспертизу на узаконивание этих изменений. Теоретически их можно узаконить, а практически — нет. Это я не голословно так утверждаю.
Но здесь имеет место очередной маразм: вас отправят на экспертизу только если на техосмотре обнаружат изменения во внешних кузовных деталях. Изменения внешнего вида в общем. А вот замена двигателя, кпп и так далее уже попадает под формулировку: "На автомобили снятые с производства, на которые запасные части уже не производятся, допускается установка узлов и агрегатов от последующих моделей той же марки (завода)". Даже изменения в техпаспорт вносить не надо — там фигурирует только тип и номер кузова, цвет и разрешенная(максимальная) масса.
В общем изменение капота не допустимо.
2. Никаких щелей вокруг радиатора быть не должно. Иначе встречный воздух пойдет по пути наименьшего сопротивления — через щели.
3. Защиту под двигателем я делать не планировал именно по причине отвода горячего воздуха.
4. В брызговиках жабры предусмотрены на заводе-изготовителе.
5. Выхлопные трубы планирую проложить под крыльями (выпускные коллектора у меня перевернуты. Если этого было не сделать, под ногами в салоне места практически не остается).

Не отчаивайся! Мне вообще обещают доки только для проезда на шоу. Ну и на том спасибо!..у меня вся жизнь будет сплошное шоу :-) Кстати: кто то с Украины или Беларуси зарегистрировал 24у-кабриолет.

да я не отчаиваюсь… у меня документы на руках. причем номера кузова в них нет.
я пункт 1 в предыдущем посте расписал подробно чтобы было понятно почему от некоторых идей приходится отказываться…

Видел как в победу на jz поставили радиатор вертикально🤷‍♂️ не уверен в правильности такого решения, но может это и сработает🤔

От головок до лонжеронов осталось по 35мм.
А под картер сцепления придется еще на 15мм расширять. Сейчас там зазор 5мм.

Благодарю…