О чем эта запись. О том, как я пытался сделать Кашкай чуточку теплее и что из этого вышло.
Зачем все это было надо.
По опыту прошлой зимы я заметил, что кашкай зимой крайне плохо прогревается. И это при том. что он все таки 2 литра. т.е. греть есть чему казалось бы. Но не тут то было. Мало того, что он греется медленно, так еще и не прогревается до конца. Т.е. за все время эксплуатации машины я ее полностью прогретой зимой не видел ни разу. Т.е. сколько не езди, а стрелка в лучшем случае показывает тепло на 23:00.
Соответственно тепла в салоне ожидать тоже не приходится. И это при том, что наш кашкай рестайл. Что было в дорестайле — страшно даже представить себе.
Долго читал различные темы и щупал трубки охлаждения, после чего пришел к выводу, что надо начать с термостата. А термостата то в кашкае 2 штуки. Один на 82, другой на 95 градусов. Один в контуре охлаждения (внизу), другой в распределителе (наверху).
Т.к. снимать оба, варить в кастрюле с градусником, заказывать неисправный, ставить старый, ездить пока не придет, потом менять мне не хотелось. Это даже писать долго и неудобно. То я просто в лоб заказал оба чтобы из сразу два и поменять. Благо цена у них не такая большая. Когда заказывал почти уложился в 1000р за оба.
Сначала хотел напроситься на подъемник и поменять вместе с охлаждайкой. Но потом мне товарищ подогнал промывку системы охлаждения, и я ее залил. А с ней надо минимум 500км ездить. Посему вариант с заменой такой отпал и вся процедура начала затягиваться.
В один прекрасный день мне вся эта чехорда надоела и я решил поменять все это во дворе на улице.
К счастью у нас стоял очень теплый декабрь и выбрав день, когда температура была 0 -1, я приступил к данной операции.
По сути ничего сверхсложного тут нет. Есть 2 засады:
1. Слив антифриза без снятия поддона.
2. Снятие верхнего распределителя.
О них тоже упомяну.
Если по порядку, то запасаемся инструментом:
-ключами и головками на 10,
— удобными пассатижами для хомутов,
— трещоткой, удлинителем и карданом на 1/4,
— воронкой, канистрой 4 литра (столько надо слить) и полулитровой банкой ))
— обязательно купите прокладку распределителя. Я не купил — пришлось мазать герметиком.
Далее приступаем к замене.
Фоток мало, т.к. делал один на улице вечером, надо было светить себе, было холодно, хотелось домой и пива ))
Для начала, снимаем впускной рукав (он на двух пистонах), гофру от фильтра к дросселю и сливаем антифриз. Правильно его сливать в тазик снизу. Там есть в нижней части радиатора трубка с хомутами и двумя шлангами. Вот по хорошему надо хомут снимать, с трубки стягивать шланг и оттуда сливать все в тазик.
Такой способ мне не понравился, т.к. у меня защита, снимать которую без ямы или подъемника ну ооочень неудобно. А если опустить только перед защиты — то фиг чего туда нормально подставишь. Надо чтоб кто то что то держал, а держать некому если сам все делаешь.
Из за этого я осмотрел внимательно всю систему охлаждения и разработал хитрый план, как все слить не снимая поддона. В этом мне помог пристальный взгляд и знание законов физики.
Перво наперво сливаем все из бачка. Для этого ставим удобно банку, подставляем под стык бачка и заливного (не обратки) шланга воронку. При снятии шланга вся жидкость успешно попадает через воронку в банку. Потом из банки льем в канистру. Далее, опускаем шланг от бачка в банку, банку опускаем со шлангом вниз к подрамнику — и вуаля, антифриз стекает по шлангу в банку. Таким образом можно слить антифриз до уровня, на котором шлаг приходит в распределитель. Но нам надо ниже слить. Чтоб при снятии нижнего термостата ничего не текло.
Поэтому я слил еще с двух мест. С жирного шланга, который идет с верхнего распределителя на радиатор.
Потом из шланга, который идет из нижнего блока термостата в верхний распределитель слил. Главное всегда опускать шланг и банку ниже той точки, с уровня которой хочешь слить антифриз.
В этом заключается первая засада. Т.к. надо сливать в три этапа, и каждый раз переливать из банки в канистру, когда банка наполняется. В результате такого слива у меня пролилось грамм 30 антифриза, что не критично.
Далее снимаем все хомуты и шланги с тех мест, с которых надо. Контролируем процесс, чтоб если что — с них не потекло.
Далее откручиваем корпус распределителя верхнего. Он на 6 и болтах. Три с верху — идут легко. Три снизу. Их откручивать очень неудобно. Особенно один. Т.к. мешается все, что только может мешаться. Я откручивал каждый из нижних болтов минут по 10-15.
Снимаем распределитель. Протираем все. Меняем термостат. Ставим на место.
Далее очередь самого термостата охлаждения. Крышка его пластиковая и сидит на 2х болтах. снимается на раз.
Снимаем крышку, меняем модуль термостата.
Ставим крышку. Соединяем все патрубки и хомуты как было.
Заливаем антифриз. Дособираем все что разбирали. Прогреваем машину. чтоб ушли пробки воздушные.
В принципе все.
Есть еще небольшой нюанс. При установке модуля надо ставить клапан (или маленькую дырочку в тарелке термостата) вертикально вверх, или хотя бы на 11 часов. Иначе будет хуже греться машина.
Самое обидное, что особого толка от замены почти нет. Т.е. машина стала греться несколько быстрее и прогреваться лучше (было на 23:00, стало на 23:30), но африки в машине как не было, таи и не стало. Видимо все таки сама конструкция не располагает и заводской антифриз кака.
Теорию с антифризом я проверю уже скоро. Как только отъездит машина свои км для действия присадки.
Всем добра!
Комментарии 83
Здравствуйте
Как поменялась ситуация с заменой антифриза?
У меня у друга такая же проблема. Думаю что каким то образом тепло от антифриза передается в масло КПП, есть там "масляный охладитель", к которому подходят 4 трубки, в одной из которых есть свой термостат(3й) и это тепло передается маслу а масло уже на масляный радиатор, вот поэтому и невозможно его нагреть. В сл поколении, 2014 год в каталоге его номер 2L200Р, на этом поколении тоже такой же термостат стоит. Уверен что вся бЯда в нём.
Корпус верхнего термостата зажимали по какой то схеме или нет? У меня брат близнец для рено M4R. Просто в реношных техноиах просто написано "зажмите 6 болтов крепления с усилием 25Нм" и всё. Прокладку поставил новую ниссановскую. И подтекает зараза где то по стыку сзади) кстати в рено проблемы с холодом на этом движке нет, ещё двигатель до конца не прогреется, а в салоне у же жарко
Пробивал по каталогу, по моему Vin, бьётся на открытие в 95 градусов ! Как у вас может быть 82 … Странно
У меня заводишь начинает греться и теплеет патрубок верхний который идёт к радиатору по сути так не должно быть должен нагреться и при открываться по тихоньку у каго как?
Что решил с термостатом?
Да дополнительный поставил
Третий?
Да
подскажи, второй термостати менял? тот который под корпусом? там прокладка имеется, номера ее нету случайно?
А можно поточнее? Под каким корпусом? Если про тот, который наверху и теплораспределитель то у меня не было прокладки. Она частично повредилась ибо бумажная и одноразовая. Т.к. времени цацкаться с ней не было, очень долго матерился и восполнил недостатки прокладки герметиком.
У нас движки вроде одни…но может ошибаюсь. У меня 2 термостата
У моего внизу термостат, там идёт просто уплотнительная резинка. А уже на головке блока идёт распределитель. Вот он с бумажной прокладкой. Внутри него тоже термостат но на 95 градусов.
Ну да…я про них и говорю. Про саму прокладку
Подскажу Вам что у завода была бюллетень с рекомендацией замена радиатора меньшего объема для клиентов которые жаловались на холод в машине! Правда замена производилась за счет клиента при его желании. комплект был рекомендован и включал в себя радиатор и 2 патрубка! так что если Вам не комфортно напишите в представительство Нисан с запросом номеров деталей.
Хм…вполне может быть…но тогда и охлаждение меньшее
Если смысл менять антифриз ниссан на другую марку антифриза?
Самое смешное, что я так и не поменял.Все лень -матушка. Так что подтвердить или опровергнуть данную теорию не могу. Вот заказал термос на 85 градусов, видимо поменяю все вместе )
Подскажи номер термостата.
Термос японский TAMA, номер W54IA85 . вроде должен подойти. Придет числа 25 го если верить автодоку. Если не уеду никуда и договорюсь с помещением — то может даже поменяю все это в конце недели на вых.
Отпишись, как поставишь?
ОК. Только я пока приболел неожиданно, а потом мне в командировку по работе. Чувствую, когда приеду — зима закончится )
kniveschan
Термос японский TAMA, номер W54IA85 . вроде должен подойти. Придет числа 25 го если верить автодоку. Если не уеду никуда и договорюсь с помещением — то может даже поменяю все это в конце недели на вых.
Здравствуйте. Вот тож точно такой термостат по размеру подобрал, от какой-то Исузу он. Ещё не заказывал, но очень интересно, поставили его? Был ли результат? Давно это уже, конечно было))
Ничего не ставил. Так дома и лежит этот термостат. Теперь уже даже не знаю где ))) Он вроде подходил по каталогам, но когда пришел, насколько я помню, я сравнил его с оригинальным и пришел к выводу, что он отличается и в ниссан не встанет…
Привет.Вчера поставил картон перед радиатором.Сегодня -15, прогрел минут 20, проехался немного так при плюс 23 жара неимоверная стоит.
два термостата? у меня 1.6 механика, уверен что один возле масленого щупа движка)))
Не изучал подробно двигатель 1.6, но у тебя да еще и на механике легко может быть один термос и в другом месте.
такой же самий розпределитель откуда идут патрубки на печку, и ты хочеш сказать что там есть тоже второй термос? для чего он? хотя у меня мотор греется идеально бистро, радиатор холодний, вот печка ето беда, еле теплий воздух, решено менять с розборки, фотоотчет будет.
Это сомнительное решение от ниссана на машинах 2 литра с вариком (на счет механики не уверен, но люди говорят, что проблем с печкой у них нет, значит и термостата второго скорее всего нет). Один термостат как во всех машинах основной термостат, гоняет тосол по малому и большому кругу, второй же — не сколько термостат, сколько распределитель тепла, который пускает тосол на прогрев варика и дроссельной заслонки и еще невесть чего, судя по количеству трубок от него. Основная засада в том, что он открывается раньше основного термоса, поэтому движку прогреться очень сложно до рабочей тепмпературы. Из за этого печка не греет. Т.к. двигатель холодный. Когда долго ездишь и двигатель прогреется — печка начинает нормально греть, но это случается уже к концу поездки )))))
Но все таки решение думаю есть.
Я думаю что да, и это более горячий термостат. Жаль только прошивке не совсем это понравится и она летом будет больше крутить вентилятор. Конечно все эти нормы евро 5 ничего хорошего автомобилестроению не принесли. Одни проблемы от них, а отдача копеечная. Радует одно — что кашкай это все же не фольксвагген сирокко. Если верить людям там зимой без догревателя электрического делать нечего.
Ну у меня Шевроле Круз был отлично прогреваемым, при этом летом вентилятор не останавливался практически.
kniveschan
Я думаю что да, и это более горячий термостат. Жаль только прошивке не совсем это понравится и она летом будет больше крутить вентилятор. Конечно все эти нормы евро 5 ничего хорошего автомобилестроению не принесли. Одни проблемы от них, а отдача копеечная. Радует одно — что кашкай это все же не фольксвагген сирокко. Если верить людям там зимой без догревателя электрического делать нечего.
А замена этого термостата думаешь что то даст.Когда ставить будешь?
kniveschan
Это сомнительное решение от ниссана на машинах 2 литра с вариком (на счет механики не уверен, но люди говорят, что проблем с печкой у них нет, значит и термостата второго скорее всего нет). Один термостат как во всех машинах основной термостат, гоняет тосол по малому и большому кругу, второй же — не сколько термостат, сколько распределитель тепла, который пускает тосол на прогрев варика и дроссельной заслонки и еще невесть чего, судя по количеству трубок от него. Основная засада в том, что он открывается раньше основного термоса, поэтому движку прогреться очень сложно до рабочей тепмпературы. Из за этого печка не греет. Т.к. двигатель холодный. Когда долго ездишь и двигатель прогреется — печка начинает нормально греть, но это случается уже к концу поездки )))))
ты не совсем верно описываешь про 2-х литровый с вариатором
первый термостат — как у всех на малый и большой круг
второй — водяной клапан (по сути такой же термостат) на голове блока цилиндров, работает для более быстрого прогрева ГБЦ (для норм экологии)
третий — на контуре вариатора от теплообменника до входа в помпу
Да, немного поторопился. Вот что бывает когда мозг отключен.
Термостат основной открывается раньше чем на других машинах. + распределитель отнимает тепло и теплообменник на коробку тоже греет масло.
У меня ситроеновский термос на 91 настроен — так в машине африка после 10 мин прогревки и 10 мин езды даже без картонки. Сдуру как то поставил на 89 — стало холоднее в салоне, а когда термос заклинило — стало как в кашкае — греешь 30 мин — температура 75 градусов еле еле.
Изучил твой БЖ — по ходу ты хорошо разобрался в этой теме. Подскажи — есть ли термос на 85-86 градусов, чтоб потом летом не мучать вентилятор?
ну, ты мне льстишь:))
тему то разобрал, когда котел ставил, но рынок термостатов по температуре не изучал :)
их как грязи, только подбирать надо. Кашкаевский основной точно есть на 88-89 (родной на 82)
TAMA W54NB88, VERNET 488589, WAHLER 445089D
внешний диаметр на 54,5 мм
на 85 не искал, тут помочь не могу
TarasX30
такой же самий розпределитель откуда идут патрубки на печку, и ты хочеш сказать что там есть тоже второй термос? для чего он? хотя у меня мотор греется идеально бистро, радиатор холодний, вот печка ето беда, еле теплий воздух, решено менять с розборки, фотоотчет будет.
А в твоем случае надо смотреть, возможны варианты — скорее всего пробка воздушная в печке, но может быть и проблема с заслонками или тросиками привода (моторчиками — если климат). Я тебе советую подлезть под боковую панель торпеды. В том месте где она переходит в центральный туннель и потрогать радиатор печки при полностью прогретом движке и максимальной температуре оборгева салона.
Дело именно в плохом прогреве двигателя и коробки, сам одну зиму проездил на термостате на 88 градусов, разница в прогреве огромна! А соответственно и в температуре воздуха из печки, но пришлось сменить его по весне на родной так как вентилятор работал без передыха…
По мне так не Печка и двиг плохо греется, а наитупейшим образом работает климат. Очень дерьмовая система
Так у нас и не климат. Эта машина — редкий экземпляр той. которую подыскивали без климата, а с обычным кондеем, т.к. много отрицательных отзывов о его работе.
Значит кондей тоже г)))
Дело именно в плохом прогреве двигателя и коробки, сам одну зиму проездил на термостате на 88 градусов, разница в прогреве огромна! А соответственно и в температуре воздуха из печки, но пришлось сменить его по весне на родной так как вентилятор работал без передыха…
У меня дорестайл, отлично греет печка, причем радиатор даже и не утеплял на зиму. Вот на шкоде было холодно зимой, т.к. прогревалась только когда доедешь до места назначения
у меня наоборот, когда то била шкода, была в салоне африка при морозе, с кашкаем не стравнить, в нем холодно)))даже когда -2
Так у тебя, может ртс стоял на шкоде, поэтому и африка была
что ето такое?
www.drive2.ru/l/4805218/
аа, понятно ето, нет конешно что не стоял, ето била базовая фабия 1.2, прогрев бил не бистрий но когда стрелка била на 90 гр. било очень жарко.
так до 90гр еще прогреть надо. это ладно, когда на трассу выезжаешь и двигатель постоянно под нагрузкой, а если выехал из двора и сразу в пробку, фиг прогреешь движек. но на фабии движки другие еще
ну ето уже вопрос нескольких минут, дошло до 90 и вуаля! намного хуже как у меня сейчас на кашаке виежаю со двора 5мин. и вуаля 6 кубиков(90градусов), а из печки летний прохладний воздух, что уже не делал, жду печку с розборки)))
фиг там. на октавии движек может минут 25 на холостых молотить и не прогреться до рабочей температуры. еще раз говорю-на фабии совсем другие движки. на кашкае меня ваще все устраивает после октавии.)))
080184
У меня дорестайл, отлично греет печка, причем радиатор даже и не утеплял на зиму. Вот на шкоде было холодно зимой, т.к. прогревалась только когда доедешь до места назначения
Кашкай кого года, и двигатель какой у тебя?Какие кнопки нажаты при прогреве?
ну, в бж вроде написано какой у меня кашкай. если уж настолько лень, 2008 год выпуска, двигатель 2л mr20de. про какие кнопки идет речь? если про печку- направление обдува-ноги и стекло плюс включен верхний воздуховод на панели.режим ручной, авто режим не устраивает
Спасибо спешил, не посмотрел.У меня настройки те же.Кашкай 2011 2л.Еле теплый шел воздух, радиатор закрыл картонкой, через 20 мин пошел горячий аж на 23градусах место 28ми обычных.Не понятная печка.
Есть авантюрная мысль — заменить радиатор печки (который в салоне), т.к. он маленький совсем. Поставить вместо него радиатор от cefiro например. Идею эту подсмотрел здесь
но там автор так и не сделал, т.к продал машину, я тоже если и решусь, то не скоро.
Возможно это решило бы проблему с холодом.
У меня 2 литра, варик. Печка жарит хорошо. не мерзну. Зделай полную шви, дольше тепло будет держать.
А как с температурой зимой в Харькове? У нас вот была теплая зима — особо никто тоже не жаловался. Но если -18 и ниже — то с печкой беда…
Прошлой зимой было -30, вроде ничего, но не мгновенно, конечно.
Sergoleroz
У меня 2 литра, варик. Печка жарит хорошо. не мерзну. Зделай полную шви, дольше тепло будет держать.
Что за шви?
Sergoleroz
У меня 2 литра, варик. Печка жарит хорошо. не мерзну. Зделай полную шви, дольше тепло будет держать.
Что такое шви?
Не думаю что автор ответит теперь, поэтому возьму на себя смелость ответить за него — ШВИ это шумо вибро изоляция. Автор хотел сказать что если зашумить машину — то из салона будет тепло дольше не уходить и будет теплее.
Благодарю. Но я осознанно надеялся на самостоятельную тягу к знаниям ))
kniveschan
Не думаю что автор ответит теперь, поэтому возьму на себя смелость ответить за него — ШВИ это шумо вибро изоляция. Автор хотел сказать что если зашумить машину — то из салона будет тепло дольше не уходить и будет теплее.
Спасибо смысл теперь понятен
У дорестайла проблема была только на 2л вариаторе. На 2л механике и 1.6 проблем не было, собственно с ресталами у них разницы в контурах системы охлаждения нет. Доработали только 2л вариатор.
так откуда результат возьмется если ты исправные термостаты заменил на такие же исправные?
надо было термостат 82°С менять на 89°С!
так было подозрение что какой то неисправен.
вот теперь заменю антифриз на нормальный и будем дальше смотреть. я читал что люди ставят горячий термостат но это на дорестайл где совсем все плохо с печкой.
у меня дорестайл, нормально всё с печкой… уже нормально…
Уже, в смысле?
сделан тройник, заменён антифриз, выгнана пробка
печка греет нормально, в -37 ездил по трассе, никто не замерз
Что думаешь повлияло на изменения, антифриз или тройник?
тройник 60%
пробка 20%
антифриз 20% (поменял 4л оригинала на оригинал)
Спасибо.У меня 11г.в 2.0 вариатор.Прогревается долго.Запах со стороны радиатора не приятный.Сыростью немного несет.
ReXsov0d
тройник 60%
пробка 20%
антифриз 20% (поменял 4л оригинала на оригинал)
расскажи подробнее что с пробкой сделал? я поставил термостат на 89°С, поставил тройник. Жду похолодания, буду тестить) Вот интересно что с пробкой сделать надо?
выше в коментах — "выгнал пробку"
имеется в виду воздушная пробка в системе
Ааа, понял)
ReXsov0d
выше в коментах — "выгнал пробку"
имеется в виду воздушная пробка в системе
День добрый ! А где именно она собирается, … в каком месте? каким образом выгонять ее лучше всего? на прогретой ? и что за тройник о котором тут все говорят? СПАСИБО!
чаще собирается в радиаторе печки
я выгонял — заехал передом на кучу (лучше на эстакаду) и обороты погонял, съехал, и так пару-тройку подходов
тройник вот такой www.drive2.ru/l/6912906/
крышку расширительно откыват при данной процедуре?
необязательно
ок!.. Спасибо!
ReXsov0d
сделан тройник, заменён антифриз, выгнана пробка
печка греет нормально, в -37 ездил по трассе, никто не замерз
Что за тройник? И еще слышал, что ставят вторую помпу — есть такая информация?
www.drive2.ru/l/6912906/
я от темы отошел, инфу по кашкаям не мониторю… другой авто давно
Печаль, что результатов особо нет!(