Приветствую всех!
Речь пойдёт о небольшом проекте, который был реализован на деревне в 2013 году
А всё началось с простой хотелки, когда мы всего лишь однажды представили как будет выглядеть последовательное включение рядов из светодиодов равномерно установленных по всей поверхности потолка. И после некоторых раздумий и прикидок решили все же сделать это.
Знакомый электронщик-разработчик и по совместительству автор идеи взял на себя создание блока управления с нужным нам функционалом. А я, в свою очередь, занимался механической частью: снимал, ставил, крутил, сверлил… итд.
Видео результата. Сорри за качество.
На канале есть ещё пара вариантов съемки.
Там ниже по тексту будет упоминание ещё об одном (более серьёзном) проекте от этого же мастера. Публикация с полным описанием здесь (для мазды 6).
Это, когда она стояла в боксе и неспешно собиралась
А теперь чуть подробней
Естественно, вначале рассчитывался суммарный ток при том или ином количестве, как будет осуществляться питание, с учётом того, что светодиоды необходимо питать с помощью стабилизированного источника, итд.
В итоге, выбрав формат 13x9, было куплено 117 белых 5-ти миллиметровых дешёвых светодиодов и столько же пластиковых держателей под них (крепче сидят и декоративный ободок улучшает вид).
Затем во внутренней стороне обшивки потолка расчертили сетку, просверлили 117 отверстий, вставили пластиковые держатели, светодиоды, после чего их все спаяли межу собой согласно разработанной схемы.
С точки зрения питания все эти светодиоды разбиты на группы, каждая из которых представляет из себя три последовательно подключенных светодиода с общим стабилизированным питанием 9 вольт, при этом на каждый светодиод падает 3 вольта (это и есть его номинальный вольтаж). В каждом ряду три такие группы. При таком подходе не потребовалось ни одного резистора, которые обычно ставят как токоограничивающие при питании выше номинального. Общее потребление тока светодиодов в совокупности получилось где-то в полтора раза больше, чем у штатного плафона, и соответственно ярче по уровню освещения. В углу потолка приклеили маленький разъём и через его ответную часть пустили многожильный провод к блоку управления, который расположили за центральной консолью.
Вот структурная схема системы (кстати, по такому принципу строятся любые устройства автоматики; входы/выходы — и больше ничего)
По задумке каждый ряд должен был управляться отдельно и включаться/отключаться по очереди друг за другом. В итоге был создан блок управления с соответствующими возможностями. Микроконтроллер выбирался чисто по необходимому количеству ног, но так как ещё остались незадействованные, помимо тех 13-ти для каждого ряда светодиодов, то ещё добавили пару "фирменных" функций:
√ автоматическое включение дхо (дальний вполнакала) по скорости (скоростной порог настраивается, отключение — 3-ёх минутный таймаут (без движения) для "проглатывания" простоя на светофорах итд, либо сразу по факту выключения зажигания) Также стоит отметить, что "вполнакала" достигнуто не шимом, то есть никаких пульсаций, а сделан специальный мини-блочок с двумя релюшками на плате, они подключают лампы последовательно. Хотя конечно на шиме было бы проще и аппаратно и с точки зрения монтажа.
√ функция автоматического отключения стоп-сигналов, — когда давишь на педаль тормоза и стоишь на месте. Зачем им гореть в этом случае, не так ли? Теперь я не ослепляю лишний раз ребят, что позади меня в пробке, да и в целом за долгое время, раз за разом, эти негорящие 40 ватт нагрузки создают определенную экономию.
Сейчас я знаю, что мастер в новых проектах эту функцию немного расширил — появилась серия миганий стопаков, когда отрицательное ускорение (торможение) выше определенного значения (это настраивается, как собственно и сколько раз помигать в этом случае, какова длина каждой вспышки и паузы между ними), а также появилась возможность быстро (с кнопки) напрочь отключить стопари (это может быть полезно и эффективно в случае преследования, поможет стать более "невидимым")
Одну из штатных кнопок на центральной консоли сделали системной (кнопка задних противотуманок как раз для этого подошла, поскольку без фиксации), а индикатор подтверждения нажатий уже в ней (когда хоть один ряд горит то и индикатор светится), подсветка кнопки горит круглосуточно (потребляет в сотню раз меньше чем, скажем, сигналка), чтоб в темноте легко включить свет).
Функции, доступные с системной кнопки:
* Нажал коротко — в любой момент включил/отключил свет в салоне.
* Нажал и удержал (индикатор мигнёт один или два раза) — включить/отключить реакцию системы на открытие дверей, то есть будет ли загораться свет в салоне при открытии дверей (состояние запоминается энергонезависимо)
* Нажал и удержал при движении (индикатор мигнёт три раза) — фиксация и запись в память текущего значения скорости как пороговую для включения дхо.
Ну и конечно же предусмотрены такие вещи как auto power off, то есть неважно горит потолок с двери или с кнопки, в первом случае потухнет сам через 5 минут, во втором — через 10 минут.
В общем всё только по делу, ничего избыточного и сложного. Также, в ходе работ с этой машиной, были полностью удалены штатные концевики дверей, а вместо них установлены неубиваемые герконы (даже в лючок бензобака), на которых ни грязь, ни вода, ни коррозия, ни мороз итд — не влияют. Сигнал с этих концевиков идёт в систему и в сигналку.
Небольшое отступление по поводу кое-каких изменений в сигналке:
Так получилось, что сначала (по непонятным для всех нас причинам), был установлен старлин а91 (это как временная мера, пока мы не замутим новый, более интересный и масштабный проект, уже с переходом на кнопку старт-стоп, с добавлением функции круиза … итд — на подобие вот такой системы, которую обычно мастер делает особо бодрым пацанчикам на деревне).
Дело в том, что пятнашка, как мы все знаем, на механике, и функция автозапуска в а91 (как собственно и в любом другом серийном штампе) предполагает соответствующие настройки, что приводит к необходимости всегда "подготавливать" сигналку к автозапуску, правильно покидая машину. Было решено изменить это и настроить как "под автомат".
И тогда поступили так: вывели из системы дополнительный провод, на котором появляется сигнал отмены (+), когда колёса крутятся (напомню, что входной сигнал с датчика скорости и так был изначально предусмотрен для автодхо), и подключили его к сигналке, к тому проводу, который должен идти к ручнику (или тормозу) для отмены автозапуска.
Теперь старлин давал добро на запуск с пульта всегда, когда машина не ехала.
И тут же провели испытания: заводили с пульта при включенной передаче. В результате машина каждый раз заводилась и проезжала 10 метров! прежде чем старлин вырубал автозапуск.
Этот эксперимент прежде всего показал насколько корявый и медленный код обеспечивает работоспособность старлина. А почему? Да потому что в погоне за универсальностью, причиной чего является необходимость увеличения разного рода поддержек, производитель вынужден переходить на более дорогие контроллеры с бОльшими объёмами памяти и тактовыми частотами. Но это нисколько не уменьшает проблему распределения процессорного времени. В итоге можно наблюдать интересное и несколько парадоксальное явление — потребитель вынужден оплачивать затраты производителя, но при этом не может использовать весь функционал в каждом конкретном изделии.
К примеру, в той мазде 6 (упомянутой выше) система может одновременно крутить стартер в режиме автозапуска, принимать и реагировать на текущий вызов, + можно включить перемигивание дальним и с кнопки настраивать функции в это же время …итд, и даже намека на то, что какая-то функция затормозит-затупит, не будет.
Итак, описываемый здесь проект задумывался ради хорошего и равномерного света в салоне, а также как некий тюнинг, остальное стало просто бонусом. Теперь, когда смотришь сбоку на машину и там включается салонное освещение, то это выглядит как ступенчатое увеличение яркости и плавное распространение света по всему салону. Поначалу может показаться, что всё это излишне или не серьёзно, но на самом деле всё просто — так лучше, чем не так. Теперь, что сидя сзади, что на передних сидениях, можно с комфортом почитать что-то, без каких-либо напрягов, связанных с нехваткой освещенности или тенями.
Немного о лютом колхозанстве
Читая публикации, время от времени я натыкаюсь на различные сомнительные по качеству дешёвые проекты, и вовсе не с точки зрения вложенных средств, а с позиции подхода. В большинстве случаев их объединяет простая концепция — на скорую руку создать тот или иной эффект.
В последнее время, например, получила некоторое распространение китайская приблуда, которая заставляет мерцать дополнительный стоп-сигнал по каждому нажатию на педаль тормоза. Обычно незадачливый лох, в попытках хоть как-то обратить на себя внимание, видит в этом лишь возможность рисануться, но совершенно не задумывается, что может таким образом мешать другим участникам движения.
Это также касается и поверхностного размещения различных светодиодных источников света в качестве дхо в том или ином месте бампера. Подобные реализации всегда лишены гармоничности и стиля, выглядят как нечто неуместное и автоматически бросают тень на репутацию автора.
Я считаю так, — любую задумку, даже самую простую, всегда можно довести до более достойного уровня, если подойти к делу грамотно, продумать все мелочи и последствия.
И проект, который является предметом данной публикации, тому пример. То есть мы не просто засунули кучку светодиодов в потолок, которые бы скопом загорались при открывании двери. Нет. Тогда это был бы просто мутный колхоз под видом большой запитки. Мы сделали блок управления с желаемым и удобным алгоритмом и даже возложили на него дополнительный функционал, согласно актуальным потребностям на тот момент. А реакция окружающих и по сей день свидетельствует о грамотном подходе.
(Кстати, в своей квартире всю электрику строил именно по такому же принципу: на потолке во всех комнатах тоже матрицы из светодиодных ламп (только рядами не бегут), центральный блок с чипом, gsm, беспроводные кнопки вместо выключателей итд… об этом здесь
==========
Комментарии 26
Идея с отключением стопов понравилась! Надо подумать, как можно реализовать)))
На каждой ветке из 3-х светодиодов обязательно должен быть балластный резистор!
Думаю ваш друг электронщик должен об этом знать.
Уже почти 5 лет в работе. Поздновато как бы с такими советами.
Но в следующий раз конечно подумаем над балластом.
Это был не совет, а констатация факта!
А материал на заметку приобретать никогда не рано и никогда не поздно. ;-)
Насчет стопов не понятно, зачем отключать их? Если гаснут стопы, значит водитель собирается ехать, а тут он стоит, непоняточка. Да и экономия в сотые доли процента, сомнительна…
Вопрос не в том, зачем их отключать; а вопрос в том — зачем им гореть. О чем именно они сигнализируют в это время? Что ты тормозишь, что ты уже оттормозился или о том, что ты стоишь и просто давишь? И как различить эти ситуации по единому для них всех признаку?
А насчёт "если гаснут стопы, то водитель собирается ехать" — это лишь устоявшийся домысел к которому привыкли, и не более того. На самом деле погасший стоп значит лишь одно — погасший стоп. А что к этому привело, то ли ты перешел на ручник и нейтралку, выщелкнул предохранитель или действительно собрался ехать — по погасшему стопу так просто не определить.
Таким образом получается следующее — стоит моя машина на светофоре или просто на обочине — стопам нет смысла гореть. Всем, кому мой знакомый ставит ту или иную свою систему обязательно получают этот эффект.
К примеру mr. Slown этим летом поведал, что отчетливо заметил, как люди перестали к нему приближаться когда стоят в подъёме, и ему это нравится.
Хмммм, а ведь ты прав, не поделишься схемкой?
А нет никакой схемки, разве что структурная, но она показана в этой публикации (выше) Это же не отдельно реализованная внешняя схема, а лишь одна функция общей системы (делается под заказ). Провод стопарей просто режется и концы заводятся в блочок. Этот блочок управляет стопарями, видит жмёшь ли ты тормоз, смотрит какова текущая скорость … итд, согласно зашитой программе.
Ардуинка?
Нет, ардуинка это лишь для обучения, это несерьёзно. Вот примерно так может выглядеть та или иная система:
Хммм, не слишком ли много нежной электроники в отечественном авто?
Чем проще, тем надежнее…
Каждый сам определяет для себя смысл слова "надёжный". Кто-то выбирает простой надёжный запорожец, а кто-то поступает иначе. Всё зависит от текущего уровня знаний и опыта.
Знаний, опыта и возраста, я бы добавил, поскольку раньше я тоже "болел" подобного рода самоделками, но с возрастом тяга исчезла)))), хочется покоя))). Вот, как то так…
Прикольный эффект получился. Но по мне дискретный слишком. Может быть стоило их пустить розжигаться волной? Короче каждая полоска плавным стартом через шим?
Честно говоря даже не задумывались об этом, можно в принципе как-нибудь попробовать.
Но там есть одна маленькая проблема — светодиод как то странно ведёт себя на шиме. Как то раз подключили 12 вольтовую светодиодную лампочку (1вт) к шиму и через тестовую программку с помощью кнопки стали прибавлять скважность от нуля. В общем, от нуля до ста разбили на 16 шагов вроде, и в итоге он уже сразу на первом шаге загорелся довольно ярко, а затем прибавлял интенсивность очень незаметно. Но это рукой делали. Может если бы он автоматом прошёл от 0 до 100 за секунду эффект мог быть и другим, не знаю. Частота была где-то 200-250 герц. Короче, надо будет просто поэкспериментировать.
У меня в следующем проекте как раз шим будет, посмотрим что получится у меня))
Mr-Greko
Честно говоря даже не задумывались об этом, можно в принципе как-нибудь попробовать.
Но там есть одна маленькая проблема — светодиод как то странно ведёт себя на шиме. Как то раз подключили 12 вольтовую светодиодную лампочку (1вт) к шиму и через тестовую программку с помощью кнопки стали прибавлять скважность от нуля. В общем, от нуля до ста разбили на 16 шагов вроде, и в итоге он уже сразу на первом шаге загорелся довольно ярко, а затем прибавлял интенсивность очень незаметно. Но это рукой делали. Может если бы он автоматом прошёл от 0 до 100 за секунду эффект мог быть и другим, не знаю. Частота была где-то 200-250 герц. Короче, надо будет просто поэкспериментировать.
А может быть следующим проектом будет нечто, о чем речь в конце этой записи)
круть
Снимаю шляпу)
Круто, я тоже хочу вот только заморочек много((
Ну да, есть такое дело, но, кстати, как раз на днях тут обсуждали этот проект, в связи с этой публикацией, вспоминали как дело было, и вобщем пришли к тому, что в принципе ничего такого, и запросто бы повторили. Тем более, как и в любом другом деле, сделал раз, а используешь каждый день. Уже два года так катаюсь. И до сих пор привлекает внимание, тех кто и так неоднократно это видел.
Вот это тема!
Классная иллюминация! Не совсем понятно зачем, но выглядит потрясающе.
Насчёт "зачем" — вряд ли смогу ответить. Но когда однажды разговор зашёл о таком проекте, как-то зацепило, и захотелось во что бы то ни стало замутить и увидеть как это на самом деле, а не просто представлять. А так конечно — это всего лишь свет в салоне.
У себя на авто я вряд-ли буду такое реализовывать, а вот сыну покажу. Я думаю, он загорится тоже такое у себя на 99 сделать.
Выглядит конечно супер. Да и мне бы давно уже сделали, просто потолок не катит, только если над пассажирами, а по всей длине как у тебя не получится, надо думать.