В поисках лучшего зажигания

Я продолжаю свои исследования по улучшению зажигания для своего двигателя, в котором компрессия 16.
Сразу скажу — едет класно, но должен лучше :)
Первые опыты не дали результатов. Все описано в прошлой записи
Повышаем напряжение на катушке зажигания (первые тесты)
Думал будет продолжение, но смысла нет. Пришел к выводу, что повышать напряжение нет смысла на БСЗ, так как коммутаторы работаю по ограничению тока, который растет по мере заряда катушки. Не хочу сказать что повышение напряжения ни на что не влияет. Просто катушка быстрее заряжается, а ток ограничивается на том же уровне, а значит энергия не растет, а лишь уменьшается время накопления. В нашем случае это ничего не дает. Был смысл это делать на инжекторных системах где нет ограничения по току. Но того же результата можно добиться чип-тюнингом увеличив время накопления.

В прошлом обсуждении пришли к выводу, что для улучшения нужно видеть что получается при изменении параметров зажигания. Иначе это игра в слепую. А попомер как известно не самый точный прибор :)
Вот и пришел к тому, что мне нужен осциллограф или некое его подобие. Можно купить что-то любительское, но мне такая штука практически не нужна. Тогда решил собрать "Осциллограф на звуковой карте". Если погуглить — есть очень много статей на эту тему. Точность — приблизительная. А еще забегая вперед скажу, что из-за специфики звуковой карты есть смешение графика, а значит абсолютные значения тока и напряжения вы не увидите. Зато видно общий вид сигнала и можно измерять длительность.

Для начала были собраны щупы с делителями 1:10, 1:50, 1:1000. Такие мне были нужны

Программ для этого дела множество. Можете выбирать любые.
Потом был собран испытательный стенд. Катушка 27.3705 СОАТЭ, коммутатор 3640.3734 Техавто, АЗ-1 (аварийное зажигание) и разрядник из шприца, который был в прошлой теме. Все это подключалось к старому аккумулятору, который я зарядил и притащил домой :)

Стационарный комп имеет стерео вход, а значит можно подключить сразу 2 канала, что очень удобно. А вот для ноута и проверки на рабочем двигателе пришлось припаять еще один аудио разъем. На ноуте только одноканальный микрофонный вход. Поэтому нужен аудио штекер на каждый щуп и смотреть можно что-то одно :(
Вот что из этого вышло

Вроде все здорово, но есть проблема. Многие писали, что АЗ дает частоту 100 Гц, а получилось что частота 240 Гц. Такая частота искры получается при 7200 оборотах двигателя и на накопление не более 3 мс. А значит коммутатор не успевает накопить заданный ток разрыва. Поэтому мы не увидим яркой искры, а накопление энергии начинается сразу при повышении фронта задающего сигнала, что в моем случае чудно совпадает с угасанием искры. :)
Да, кстати, при такой частоте искра горит 1 мс.
Понятно, что с АЗ ничего путного я не увижу. Нужен задающий генератор квадратных импульсов. Но к сожалению я не особый электронщик, да и деталей под рукой нет. Тут хочу выразить особую благодарность McSystem, который подсказывал мне по электронике и даже прикинул мне схему генератора. На следующий день купил детали и собрал схему. Теперь могу настроить скважность сигнала и задать частоту. Частоту правда не смог задавать во всем диапазоне, а еще импульсы не получились квадратные :(
Толи было очень поздно и McSystem чета напутал, то ли я чего-то собрал не так

Ну да ладно. Подал сигнал на вход — искра горит. Продолжаем эксперименты :)
Теперь все интересней! И времени накопления достаточно, так как частоту я задал 65 Гц (~2000 об)

Время накопления теперь 5 мс. А горение искры 2,4 мс, что очень не плохо.
Но тут опять подляна: не работает адаптивный алгоритм контроллера в коммутаторе и накопление по прежнему начинается при повышении фронта задающего сигнала. Т.е. коммутатор не рассчитывает время опережения. Вероятно это из-за неправильной формы входящего сигнала. При таком раскладе получается слишком большое время удержания тока и коммутатор сильно греется. Так и спилить силовой ключ можно. Но на машине он совсем не грелся. Значит все таки форма сигнала ему не нравится.

Резюме:
По сути все удалось! Мой псевдо осциллограф работает и мне удалось увидеть форму сигнала и определить время его этапов. Форма сигнала с первички мне очень нравится и длительность горения тоже. Я это понял прочитав ряд статей какой должен быть сигнал и чего в нем быть не должно. Правда здесь нужно учитывать, что от катушки до разрядника идет только короткий кабель от первого цилиндра. А на машине еще есть трамблер, где резистор и свой дуговой промежуток. А значит время горения уменьшится.

Подготовка завершена. Впереди тесты на запущенном двигателе. А так же проверка работы разных коммутаторов. Один 3640 (Техавто) на контроллере L497, другой 0749 (Винница) на операционном усилителе. А еще интересно какой сигнал выходит с моего МПСЗ (некоторые высказывали беспокойство по этому поводу), равномерность сигналов по цилиндрам.

Еще есть одна проблема, видимая по свечам. Свеча второго цилиндра просто в идеале — немного рыженькая и чистенькая. А вот остальные заметно темнее и без рыжего оттенка. Может конечно свечи уже старые. А еще для успокоения нужно сделать контрольный замер компрессии после пересадки гильз. Вроде уменьшится ей не с чего, но все таки :)
Нужно найти этому причину

Продолжение тут: В поисках лучшего зажигания (продолжение)