Думаю что мало кто использует на экспедиционниках полностью стандартную выхлопную систему.
Я лично против её веса и объёма занимаемого места, в остальном за). Доступность з/ч по пути, быстрое время ремонта.
Основной целью колхоза выхлопа на Патруле стало освобождение места под дополнительные баки воды и топлива, что в свою очередь будет основой развесовки машины. Об этом планирую написать позже.
Вся трасса диаметром 55 мм. БОльший диаметр труб это вес-место-шум-цена. Приход мощности сомнителен.
Изначально запасся прокладками и заготовками.
Варить старался достаточно большим током для качественного провара.
Потом зачистив швы проконтролировал работу.
Стыковка труб стык-в-стык.
Все трубы кроме приёмной с алюминиевым покрытием. Окрашено термо-краской для глушителей.
Приёмная труба Сафаря была переварена на более высокое положение, в ровень или выше рамы и дополнена резонатором от ТЛК75. Не говорите только что я осквернил Патруля)) .
Резонатор просто был. Жёсткое крепление трубы к КПП на место крепления трубок вентиляции КПП и РК.
Прокладки к коллектору — кольца не герметик BOSAL для выхлопных систем.
Средняя часть изготовлена полностью заново и в её основе безымянный глушитель от дизельного автомобиля типа Шаран-Гелакси но не точно).
Соединение — фланец со стандартной прокладкой усилен против излома трубы косынками.
При стыковке приёмной трубы и средней части НЕ использовал гофру. Думаю что меньше вибрации — меньше вероятность появления трещин в трубах.
Крепление только одно, стандартное место к раме ближе к заднему мосту под попой заднего левого пассажира. все крепления сделаны с максимально-разумной возможностью теплоотвода.
Соединение труба-в-трубу.
Последняя часть полностью самодельная из 2-х колен 90град. и 2-х 45 град.
Колена над мостом между редуктором и креплением верхней левой продольной тяги.
В конце системы для шумо-понижения резонатор от дизельного Мини-Купера. Дизайновая концовка выхлопа от Форд Мондео с помойки. )).
Она из нержавейки.
Отношения объёмов резонатора и основного глушителя.
Как-то так всё получилось но пока не звучало, не заводил.
Посмотрел, диаметр не нашел(нашел 55мм), гофру надо внедрить, может треснуть.двигатель на подушках, даунпайп-жестко-вибрации, усталостные трещины. Как треснет, так и внедришь, там где потрескается!
представляю, сколько времени ушло на все эти выставления углов, примерки и прочее… респект! про гофру не согласен, думаю что она как раз является виброгасителем, в отличии от жесткой сцепки.
уточните какие прокладки использовали при соединении выпускного коллектора со штанами, я ставлю кольца 2шт чёт на долго не хватает, а вот прокладка по форме соединения она использовалась?
Гофра является шарниром, который не передает (а более правильно сказать — отсекает) вибрационные воздействия на остальную трассу. И дело тут не в вибрации и постороннем звуке от нее, а в попеременных напряжениях в металле, которые будут вызывать усталостные трещины со временем.
Комментарии 16
Посмотрел, диаметр не нашел(нашел 55мм), гофру надо внедрить, может треснуть.двигатель на подушках, даунпайп-жестко-вибрации, усталостные трещины. Как треснет, так и внедришь, там где потрескается!
представляю, сколько времени ушло на все эти выставления углов, примерки и прочее… респект!
про гофру не согласен, думаю что она как раз является виброгасителем, в отличии от жесткой сцепки.
у ТЛК75 с новья гофры нет.
на всё ушло 2 дня чистого времени
уточните какие прокладки использовали при соединении выпускного коллектора со штанами, я ставлю кольца 2шт чёт на долго не хватает, а вот прокладка по форме соединения она использовалась?
ставил кольца, прокладку там невозможно из-за штанов
спасибо!
Только одно соединение? Не пролезет последняя часть. Либо с бодиком места побольше))))
Соединений 2-а. Фланеу и стык труба в трубу. На первом фото 3-и части глушителя.
А ! Слепой) ну вообще основательно ко всему подошли.
Она гасит колебания
это понятно, но на машине и других вибраций полно. А при езде по гравийкам вибрации от глушителя вообще теряются.
Гофра является шарниром, который не передает (а более правильно сказать — отсекает) вибрационные воздействия на остальную трассу. И дело тут не в вибрации и постороннем звуке от нее, а в попеременных напряжениях в металле, которые будут вызывать усталостные трещины со временем.
что я только что прочитал? можно русским языком ))
Красиво, но без гофры дает вибрацию, проверено, товарищ делал, пришлось переварить
Круто
стараюсь)