Ремонт АКПП своими руками… реально? Ч.2. Насос.

"Не рассматривать данную запись, как руководство, мануал или посыл к бездумным действиям. Это всего лишь небольшой фотоотчёт, в котором нет многих нюансов. Не кидайтесь на амбразуру, не обдумав и не взвесив все за и против. Запомните, если это получилось у одного, не факт, что получится и у другого. Руки у всех разные и растут из разных мест. Хоть книжка по биологии и говорит нам обратное."

Нус, продолжим. Без вступительных речей, они остались в первой части.

Наверное лучше продолжить о насосе. Плита сложнее и уйдет больше времени, много нюансов.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС АКПП

Создание непрерывного потока масла, а также давления в гидросистеме АКПП, осуществляется с помощью насоса. Однако, он непосредственно не формирует давление. Давление возникает только в том случае, если в гидросистеме имеется сопротивление потоку масла. Первоначально масло свободно заполняет систему управления АКПП. Только после полного заполнения в гидросистеме из-за наличия тупиковых каналов, начинает формироваться давление.
Существует два вида расположения масляных насосов — это непосредственно с внешней стороны АКПП, под крышкой основного отсека фрикционно-планетарного механизма и второй вид — между гидротрансформатором и коробкой передач. Те и другие насосы приводятся в действие приводной втулкой, через кожух гидротрансформатора, непосредственно коленчатым валом двигателя.
Таким образом, если двигатель не работает, то насос не может создавать давление в гидросистеме управления АКПП.
В настоящее время в трансмиссиях с автоматическими коробками используются три типа масляных насосов: шестеренчатые, кулачковые, лопастные.

В конкретно нашем случае мы рассмотрим шестеренчатый вид нагнетателя.

Обращаю ваше внимание на то, что для удаления некоторых насосов из картера, с внутренним расположением(со стороны двигателя), может потребоваться специальное обарудование — это молоток скольжения или специальное приспособление.

Что и как… ?

1 – впускной канал масляного насоса;
2 – впускной канал муфты переднего хода;
3 – выпускной канал муфты для движения по инерции;
4 – выпускной канал муфты заднего хода;
5 – выпускной канал масляного насоса;
6 – впускной канал муфты для движения по инерции;
7 – впускной канал муфты заднего хода;
8 – канал для смазки;
9 – выпускной канал муфты переднего хода.

Так как наш насос уже был снят, то мы можем приступать к его разборке.

1. Выкручиваем шесть крепежных болтов. Все делаем смело, ничего не выстрелит и не вылетит, как это могло произойти в первой части, где доставали пакеты фрикционов.

Снимаем внутреннюю крышку нагнетателя.

2. Внутренняя крышка промывается, продувается и меняются кольца на штоке насоса.

Запчасти на фото: 70180298, FU0119701C

В данном случае, рабочая плоскость имела выработку и она отдавалась на шлифовку. Да, шлифовать можно, но без фанатизма.

3. Извлекаем основные части нагнетателя. Никаких стопорных колец, все должно выходить легко. В отличии от крышки, эти детали не шлифуются. Если есть ощутимая выработка или заусенцы — замена на новую.

4. Следующая деталь — масляный клапан. Выкручиваем болт-фиксатор, удаляем пружину и с внутренней стороны выталкиваем поршень. Это можно сделать и прямо на автомобиле. Мне новый поршень приехал только через месяц после сборки. Заменил, но разницы не почуйствовал.

Комплект внутренних деталей масляного насоса.

Запчасти на фото: FU9A19716

Все указанные детали идущие под замену — заменяются обязательно, независимо от состояния. Нет смысла говорить о проверке зубчатых деталей основного механизма нагнетателя, как правило насос выходит из строя прежде чем зубцы меняют свою геометрию.

Не забываем проверить вал привода насоса. Он должен быть ровным и с чистыми не забитыми шлицами.

Что за вал?

Вот он, под номером 5 на картинке. Передаёт вращение от "бублика" (ГТ, гидротрансформатора) справа к насосу слева (№6).

Все детали промываются, продуваются все масляные каналы, внутренние детали смазываются тем маслом, которое будет в последствии заливаться. Насос собирается и с новой прокладкой устанавливается на АКПП. С масляным насосом закончили.

Корпус чистим от грязи и коррозии. И, наверное, покрываем хорошей термостойкой краской.

Вот так должен выглядеть насос, после вашего ремонта.

Всё. Темка не очень сложная и объёмная, как будет следующая… про ПЛИТУ..