Операция "Антихром или рукоДжобство".

Примерно в ноябре покрасил решетку радиатора и накладки зеркал, но только теперь дошли руки черкануть в бортовик, может кому-то будет это интересно.
Предыстория
На следующий день после приобретении автомобиля, как прошла первая эйфория :), было замечено, что хромированная решетка радиатора за 120 тысяч пробега состарилась, начала тускнеть, а в некоторых местах уже проявились зеленые сколы и пузырики. Издалека пока это было не сильно заметно, но не надо быть нострадамусом, чтобы понять, что совсем скоро пузырьки обещают вырасти, полопаться и окончательно испортить картинку.
Кроме того, я не очень лояльно отношусь к хромированным или иным блестящим элементам в экстерьере автомобиля и больше предпочитаю максимально простые и неброские сочетания цветов (см., например, один из моих предыдущих авто www.drive2.ru/r/chevrolet/871045/). За исключением, наверно, ярко красного цвета  — красные машины я люблю, но не всем авто такой цвет к лицу.
Однако поскольку красить я не обучен (для начала требовалась прокачка, как практических, так и теоретических знаний), а покраска решетки у спецов оценивалась в 5-6 тысяч, этот вопрос был отложен до очередной поездки на малую Родину, где в моем распоряжении было бы время, хорошая погода, отцовский гараж и инструменты.

Приготовления
Между тем, поскольку ежедневное созерцание облезающего хрома начинало тяготить, а зуд в руках и вентилятор в одном месте не давали спокойно смотреть на это безобразие, было решено кардинально избавляться от хрома – самому покрасить зеркала, решетку, заднюю планку и рейлинги (сразу оговорюсь, что сделать этого не получилось, т.к. не получилось их (рейлинги) снять ).

После изучения матчасти было где-то вычитано, что в моем случае, хромирование состоит из нескольких металлических слоев (сверху хром, снизу что-то медное), нанесенных на пластик, которые можно удалять долгим механическим или быстрым химическим путем.
Поскольку шкрябать наждачкой было лень, на сайте ЧипДип за 900 рублей с доставкой были приобретены две 900 граммовые банки хлорного железа, которое используется для протравки печатных плат.

С просторов интернета были вычитаны и скачаны инструкции по снятию решетки радиатора (оказывается, ее вполне возможно снять, не трогая бампер), накладок зеркал и задней планки. Посмотрев как снимаются рейлинги, я понял, что наверное сделать этого не смогу — да и емкости нужного размера для их замачивания хрен найдешь.

Кроме того, на авторынке были приобретены 4 баллона не-помню-какой акриловой краски и акриловый же бесцветный грунт, а также 5 метров полиэтилена для изготовления емкости для замачивания деталей (а решетка, сцука, огромная).

День "Х"
Вот, наконец, настал день ХЭ, звезды сошлись, я отдохнул с дороги и набрался сил, подготовил мега профессиональные нано инструменты

осенив себя андреевским крестом приступил к снятию решетки (надо было открутить два шурупа, кучу пистонов — кстати, для этого идеально подходят тупые ножницы, и выдернуть решетку из креплений):

В общем, промудохался я со снятием решетки часа 4 :) Сначала закисли и не хотели откручиваться болты, на которых держится розетка штатного отопителя, потом решетка отказалась вылазить из пазов, пошел дождик. Потом в очередной раз я попробовал подергать в разных направлениях, потыкать длинной отверткой направляющие изнутри и вдруг "о чудо!" решетка "сама" снялась…как это получилось я так и не понял. В общем е---ля еще та.

Пока сидел думал над тем, как снять решетку, походя была снята "сабля" на капоте (держится на пластиковых направляющих, на которые одето жестяное стопорное кольцо) а также задняя планка, под которой было обнаружено ржавое пятно, которое было прошкурено, загрунтовано и покрашено из баллончика (потом краска все-таки опять слезла) :(

Далее фотографировать уже было лень, все снятые детали были отмыты и замочены в импровизированной ванне с хлорным железом (бортики из кирпичей, покрытые целлофаном).

ВНИМАНИЕ При разбавлении хлорного железа с водой будьте крайне аккуратными, т.к. раствор очень едкий,
а) достаточно сильно нагревается при смешивании порошка и воды (дно пластикового ведра было горячо трогать руками),
б) при попадании на любую поверхность, плохо смывается — мною был загажен пол в гараже ( потом долго не отмывался),
в) разъедает любые металлы — также железная раковина, из которой я набирал воду заржавела за 2 часа от попавших на нее и вовремя не смытых капель раствора.

Детали отмачивались 4 дня в хлорном железе и, в принципе, за это время почти все слезло (вытаскивал уже чистый пластик), кроме небольшого участка на нижней части решетки — там остался небольшой не до конца облезший участок "меди". Шкурка эту медь не брала, а насадки на дрель под рукой не было, я решил грунтовать и красить поверх нее (это было ошибкой, см. ниже).

Дальше все стандартно, грунтовка 3-4 слоя и покраска в 4-5 слоев. Краска сохла (на отлип) почти 2 дня, после чего все было установлено на машину. Несмотря на косяки в окраске, доволен был как слон, т.к. в первый раз малярствовал.

ВНИМАНИЕ Через месяц, уже в Москве, оставшийся на решетке радиатора "медный" участок стал проявляться через черную краску некрасивыми зелеными разводами — видимо под краской медь продолжала окисляться. Вывод — ОБЯЗАТЕЛЬНО полностью снимать хром! Иначе вся работа пойдет насмарку.

ВЫВОД: Процесс реально трудоемкий и требует минимальных познаний в покрасочном процессе :), которых у меня не было, но, после офисных будней было реально интересно самому поковыряться руками в любимом авто.

UPD. Еще забыл написать — прикрепил на черные хомуты к решетке радиатора изнутри мелкоячеистую металлическую сетку (куплена в обычном хозмаге), чтобы защитить радиатор от камней, воробьев или особо толстых шмелей.