Писать не буду, скажу лишь одно задача не из легких в плане объема, очень много болтов.
Ушел почти весь день только на то что бы снять все снять.
По факту (Ремень новье износа вообще нету, шкивы зеркало( на одном визуально видно как будто задиры но на самом деле ничего нету он гладкий не ногтем ни чем либо другим никаких задиров не ощущается, а вот с подшипниками беда было куплено только 2 со стороны крышки а оказалось надо еще один менять так что весь процесс застопорился так как все сервисы торгующие такими запчастями в выходные не работают… )
Нареканий на работу коробки не было, все затевалось из за гула подшипников которые в свою очередь образовали стружку из за своего износа!
Комментарии 81
Брат приветствую! Подскажи гул такой же как у меня(машина жены)? У нас гул от всего: с трогания, с тормажения и.т.д. ЗБ(
vk.com/video-23386936_456239037
Хз что это, либо ступица, либо генератор, либо вариатор — дорога в сервис пускай слушают.
Abbay
Брат приветствую! Подскажи гул такой же как у меня(машина жены)? У нас гул от всего: с трогания, с тормажения и.т.д. ЗБ(
vk.com/video-23386936_456239037
Добрый день! В чем была причина гула? У меня подобный
Полностью перебрали коробку. Подшибники, конуса, цепь и.т.д Обошлось в 100тр
Спасибо! По артикулам подшипников нет информации?
Брат! Честно вот отдали и забрали. Времени не было, все на работе.
Гул сильный был? Как проявлялся? И сколько проехал с этим гулом?
Дело в том что пару дней назад появился у меня гул похожий больше на глухой свист при наборе скорости или при моторном торможении на малых скоростях, вот и думаю как быть… ((
Замена подшипников в моем случае не помогла, так и езжу с ним, гудит либо подвесной на правом приводе либо что то другое, гул только при наборе и сбросе в диапазоне от 45 до 55кмч, я на таких скоростях не езжу езжу по этому уже её слышу его)
Друг нашёл от куда звук ? У меня тож звук не нарастающий в районе 100км/ч и только от 2х до 2.5 тыс оборотов
Мб у тебя ступица гудит ? На такой скорости коробку ты услышишь когда ей уже п**** будет )) а я все еще езжу гула не слышу точнее не обращаю внимания как и говорил не езжу на тех скоростях на которых он есть )
Ступица обычно нарастающий звук, а этот похож на звук лопастей вертолета, думаю мб подвесной
Razvedchik2012
Гул сильный был? Как проявлялся? И сколько проехал с этим гулом?
Дело в том что пару дней назад появился у меня гул похожий больше на глухой свист при наборе скорости или при моторном торможении на малых скоростях, вот и думаю как быть… ((
Добрый день вам с 2026 года. Скажите что делали с таким гулом. У меня вот вот появился как у Вас.
Здравствуйте. Ничего не делал, ездил дальше, так и продал
Привет, подскажи герметик какой использовали ？
И как наносили, тонким слоем по плоскости размазывали или в виде жгутика ？
Тонким слоем размазывал по внешнему краю, серый какой то не помню фирму.
Очень интересный опыт по самостоятельной(!) замене подшипников конусов на данной модели вариатора. Снимаю шляпу! Добавлю информацию по данным подшипникам, может кому-то будет полезно при их замене и это сэкономит людям деньги.
1. На первом Кашкае установлен вариатор японской компании Jatco модели JF011E (по классификации Ниссана он называется RE0F10A). Модель этого вариатора оочень популярная, их было выпущено около миллиона и данная модель вариатора устанавливалась на 20 разных моделей автомобилей — от — Nissan TEANA, JUKE, и X-TRAIL до — Mitsubishi OUTLANDER, LANCER, ASX, Renault FLUENCE, MEGANE, KOLEOS, Jeep COMPAS, Dodge CALIBER, и т д.
2. Почему я так подробно пишу, потому что у каждого производителя автомобиля (Nissan, Mitsubishi, Renault и т д) данная модель вариатора Jatco JF011E имела разное(!) внутреннее название (отчего уже большинство людей путаются) и соответственно один и те же запчасти (те же подшипники конусов) имеют разные(!) каталожные номера- хотя по сути они идентичны! А разница в ценах на запчасти бывает в 2-3 раза.
3. Модель вариатор Jatco JF011E (установленный на этом Кашкае) имеет следующие названия у разных компаний (соответственно люди и ищут запчасти по своей модели, но можно легко расширить поиск, введя альтернативны названия, и получить более выгодные цены) —
Nissan — RE0F10A
Mitsubishi — F1CJA / W1CJA
Renault — FK0/ FK8
Jeep / Dodge — CVT2/CVT2M
4. Теперь касаемо подшипников конусов. Их там 4(!). Два на первичном валу, два на вторичном. Узнать какой из них "загудел" — до вскрытия вариатора невозможно. Как правило гудит какой-то один, иногда два. Оригинальные подшипники — производства японской компании NSK. Однако на вторичный рынок эти подшипники приходят в разных упаковках (с разными НОМЕРАМИ и маркировками на коробках, от Nissan, Mitsubishi, Jatco). Бывают также подшипники и KOYO. Но самое прикольное, что в РФ продавцы запчастей для вариаторов присваивают данным подшипникам свои(!) собственные номера, что увеличивает их доход (типа, никто больше не торгует подшипниками с данными номерами) и это только добавляют путаницу у простых владельцев вариаторов. Так вот, как раз для владельцев машин есть вот такая вот таблицы кросс-пременимости данных подшипников с номерами(!)
а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера NUP208-4 и KOYO D 33228N
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803
б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B40-21OUR (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804
в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802
г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801
5. 2. Расскажу свой опыт с этим вариатором. У меня у супруги есть "Ниссан Кашкай", в котором точно такой же вариатор "JF011E". Похожие проблемы с вариатором (гула не было, но начались толчки) и на пробеге в 168 000 км пришлось отдавать в ремонт. Долго выбирали, объехали несколько специализированных автосервисов в Москве и в конце концов выбрали клубный сервис по Теане, которые специализируются на этой марке (они отремонтировали уже много вариаторов на клубных машинах и по ним хорошие отзывы). А на Теанах стоит этот же самый вариатор JF011E, как и на нашем Кашкае )))
Так вот, при вскрытии (в моем присутствии) и дефектовки нашего "JF011E" была проблема — износ редукционного клапана масленного насоса вариатора, который вдобавок разбил посадочное место в самом масляном насосе. Все остальное в нашем вариаторе — в пределах допуска (в том числе конуса и ремень). Нам развальцевали наш насос, поставили усиленный клапан из чугуна (3500 руб) и на этом всё. Никаких других запчастей не меняли в вариаторе. Дополнительно поменяли масло и два фильтра (тот что в поддоне и за теплообмеником). С тех пор прошло уже 9 месяцев — полет нормальный!
Я собственно к чему — в реальности ремонт вариатора не такой дорогой как кажется. Усиленый чугунный редукционный клапан насоса вариатора и развальцовка самого насоса — сэкономят много денег при ремонте и существенно продлят срок службы вариатора! Ну а если есть цементация подшипников (и гул от них), то их поменять тоже совсем недорого 2300 — 2500 руб всего за подшипник.
Вот хорошая подробная(!) статья по ремонту вариатора (что реально ломается в них и что сколько стоит) — myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913
С уважением, надеюсь кому-то помог сэкономить деньги при ремонте его вариатора!
Читал про них не очень хорошие комментарии что собственно и отпугнуло от ремонта в сервисе вообще, так бы тоже хотелось бы поменять клапан хотя дерганий и прочего нет.
Я тоже перед тем как выбрать — читал, как положительные комментарии, так и отрицательные. Положительных было больше. Решил не верить интернету, а лично(!) посмотреть — подъехал, пообщался, оказались вполне вменяемые грамотные ребята. Понравилось, что у них на площадке стояли много Кашкаев и Теан со снятыми вариаторами, то есть было сразу понятно, что ребята именно на этих вариаторах специализируются. И опыт значит у них есть. До этого в другие же сервисы, что дают рекламу в интернете (с кучей слащавых отзывов), подъезжал и удивлялся. В рекламе пишут, что они ремонтируют вариаторы, а на деле — ни одной машины в сервисе не стоит с данным вариатором. То есть голимая реклама, лишь бы приехал клиент. Интернет он такой сейчас ))) нужно лично(!) подъезжать и смотреть.
Вся боязнь заключается в боязни развода на лишний ремонт так как ремонт не дешёвый, делали бы они все при мне я думаю у меня бы не было вопросов, при мне имеется ввиду прям вот что б я практически принимал участие в ремонте)))) мне так было бы спокойней) все потрогать повертеть в руках.
Основной "развод" в этой теме, как я понял, это "приговаривание" живых деталей с целью заработать больше денег. Если же лично присутствовать при вскрытии вариатора, то такой ситуации удается избежать, так как повреждена делать или нет — видно своими глазами. Все детали как раз можно потрогать своими руками.
Amex
Я тоже перед тем как выбрать — читал, как положительные комментарии, так и отрицательные. Положительных было больше. Решил не верить интернету, а лично(!) посмотреть — подъехал, пообщался, оказались вполне вменяемые грамотные ребята. Понравилось, что у них на площадке стояли много Кашкаев и Теан со снятыми вариаторами, то есть было сразу понятно, что ребята именно на этих вариаторах специализируются. И опыт значит у них есть. До этого в другие же сервисы, что дают рекламу в интернете (с кучей слащавых отзывов), подъезжал и удивлялся. В рекламе пишут, что они ремонтируют вариаторы, а на деле — ни одной машины в сервисе не стоит с данным вариатором. То есть голимая реклама, лишь бы приехал клиент. Интернет он такой сейчас ))) нужно лично(!) подъезжать и смотреть.
Сколько у вас вышло за все в этом сервисе? Окончательная сумма и какие работы были сделаны?
Ремонт вариатора нам обошелся (по запчастям) всего в 3500 руб за клапан и 5000 руб за развальцовку насоса под этот самый клапан. Всё! ))) У меня всё остальное в вариаторе было нормальным (сам присутствовал при вскрытии и всё видел своими глазами).
Сама же работа по ремонту вариатора (разобрать его, потом собрать) обошлась в 10 000 руб (это у них фиксированная цена для клуба). Так же оплатил им работу по снятию/установке вариатора на машину — 7000 руб.
Дополнительно уже мной были куплены расходники (только я сам покупал их на зедзап и к ним привез) — фильтр в поддоне (хотя старый можно было бы промыть, там металическая сетка и она легко промывается). Комплект прокладок (цену уже не помню, чек не сохранился, но я неоригинальные брал). Ну и плюс масло естественно для вариатора. Тоже перестраховался, масло до этого менял 20 000 км назад и оно выглядело идеальным, как новое. Но решил снова поменять. Купил Равенол NS-2, оно дешевле. Вот и считайте.
25500 за то что бы просто поменять клапан ну фиг знает, в реальности цена за снять поставить с дефектовкой 10тыс ну максимальная цена как я вижу, там ведь нет ничего сложного.
10 000 руб? ))) В Москве только снять вариатор с машины (без установки обратно) — цены начинаются от 3000 руб (какие-то левые гаражы) до 8500 руб (цена у ОД). Причина — это ресурсоёмкая операция (по нормо-часам ТОЛЬКО снятие вариатора занимает 3,5 часа — лично спрашивал у ОД). А ведь его ещё потом (собранный) обратно поставить надо. Так что сразу умножает эту суму на два.
Разбор, дефектовка вариатора, замена поврежденных, деталей, сборка вариатора, тестирование на стенде и т д — это тоже всё стоит денег. И чем люди грамотнее (профессиональнее), тем больше денег они просят за свой опыт и знания. Никто бесплатно (или за копейки) этого делать не будет. Плюс брать на себя ещё и гарантийные обязательства! ))))
Я очень сомневаюсь, что вы сможете в Москве найти кого-то, кто согласится за 10 000 руб сделать вам всю работу. В регионах — ситуация возможно иная.
P.S. Вот хорошее видео разборки и дефековки этого вариатора JF011E с пробегом 416 000 км (что реально повреждается)
Да я все эти видео уже наизусть знаю все давно пересмотрено)))), хочется то всегда подешевле)))) почему к примеру на машинах где стоит автомат (который явно сложнее снять) его замена на контракт стоит 30тыс всего вместе с работой? А тут только снять поставить 17, а контракт вообще космос от 65тыс идёт)))) просто неоправданно завышенная цена агрегата.
1. Время на снятие/установку коробки зависит от сложности подвески на том или ином автомобиле (а не от того, автомат это или вариатор). Например, снять достаточно простую и распространенную АКПП ZF6HP26 на легковом автомобиле (в кузове купе) Bentley Continental занимает 9 часов(!). Потому что там настолько плотное подкапотное пространство, что АКПП снимается только вместе с двигателем. А чтобы снять двигатель (а там к слову, W12), надо кучу всего открутить. Вот минимум 9 часов и набегает… И потом столько же времени и ставить коробку обратно. Вопрос, сколько должна стоить одна работа (18 часов времени) по снятию и установки данной АКПП?
А например, на BMW 520 (где стоит точно такая же ZF6HP26) эту коробку снимать всего 2 часа. Потому что подвеска там другая.
2. На Кашкае не 17 000 руб снять/поставить вариатор. Снять/поставить всего 7000 руб. Плюс 10 000 руб это стоимость самого ремонта вариатора (работа). Вот сумарно 17 000 руб за ремонт (работу) и получается. И для Москвы это очень даже недорого (я предварительно перед ремонтом мониторил цены).
3. Стоимость контрактной АКПП и вариатора (на вторичном рынке) зависит прежде всего от надежности данного агрегата и от спроса на него. Например, на дизельный SsangYong New Actyon контрактная(!) АКПП BTR M11 в нормальном состоянии стоит от 130 000 руб и дороже)))) Потому что коробка эта ненадежная, ломается очень часто и предложений мало. При этом сам подержанный SsangYong New Actyon машина дешевая.
А например на "Тойоту Витц" первого поколения контрактная простая четырехступенчатая АКПП Aisin U140 стоит всего 10 000 рублей. ))) и предложений море! ))) Потому что коробка эта надёжная, ломается редко и никому нафиг ненужна. Их на разборках масса и никто их не покупает. ))) И логично, что эти АКПП никто не ремонтирует, так как невыгодно (работа дороже выйдет)
4. С вариаторами такая же фигня. Контрактный вариатор JF011E стоит от 70 000 руб. Их было выпущено много. А например, контрактный рабочий(!) б/у вариатор JF016E — стоит уже от 140 000 руб. И ещё рабочий фиг найдешь ))) Потому что новый вариатор JF016E стоит от 370 000 руб.
17 тыс за (снять, починить — собрать, поставить) это уже отличная цена! Я думал это только за снять поставить была цена.
Amex
Очень интересный опыт по самостоятельной(!) замене подшипников конусов на данной модели вариатора. Снимаю шляпу! Добавлю информацию по данным подшипникам, может кому-то будет полезно при их замене и это сэкономит людям деньги.
1. На первом Кашкае установлен вариатор японской компании Jatco модели JF011E (по классификации Ниссана он называется RE0F10A). Модель этого вариатора оочень популярная, их было выпущено около миллиона и данная модель вариатора устанавливалась на 20 разных моделей автомобилей — от — Nissan TEANA, JUKE, и X-TRAIL до — Mitsubishi OUTLANDER, LANCER, ASX, Renault FLUENCE, MEGANE, KOLEOS, Jeep COMPAS, Dodge CALIBER, и т д.
2. Почему я так подробно пишу, потому что у каждого производителя автомобиля (Nissan, Mitsubishi, Renault и т д) данная модель вариатора Jatco JF011E имела разное(!) внутреннее название (отчего уже большинство людей путаются) и соответственно один и те же запчасти (те же подшипники конусов) имеют разные(!) каталожные номера- хотя по сути они идентичны! А разница в ценах на запчасти бывает в 2-3 раза.
3. Модель вариатор Jatco JF011E (установленный на этом Кашкае) имеет следующие названия у разных компаний (соответственно люди и ищут запчасти по своей модели, но можно легко расширить поиск, введя альтернативны названия, и получить более выгодные цены) —
Nissan — RE0F10A
Mitsubishi — F1CJA / W1CJA
Renault — FK0/ FK8
Jeep / Dodge — CVT2/CVT2M
4. Теперь касаемо подшипников конусов. Их там 4(!). Два на первичном валу, два на вторичном. Узнать какой из них "загудел" — до вскрытия вариатора невозможно. Как правило гудит какой-то один, иногда два. Оригинальные подшипники — производства японской компании NSK. Однако на вторичный рынок эти подшипники приходят в разных упаковках (с разными НОМЕРАМИ и маркировками на коробках, от Nissan, Mitsubishi, Jatco). Бывают также подшипники и KOYO. Но самое прикольное, что в РФ продавцы запчастей для вариаторов присваивают данным подшипникам свои(!) собственные номера, что увеличивает их доход (типа, никто больше не торгует подшипниками с данными номерами) и это только добавляют путаницу у простых владельцев вариаторов. Так вот, как раз для владельцев машин есть вот такая вот таблицы кросс-пременимости данных подшипников с номерами(!)
а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера NUP208-4 и KOYO D 33228N
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803
б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B40-21OUR (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804
в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802
г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801
5. 2. Расскажу свой опыт с этим вариатором. У меня у супруги есть "Ниссан Кашкай", в котором точно такой же вариатор "JF011E". Похожие проблемы с вариатором (гула не было, но начались толчки) и на пробеге в 168 000 км пришлось отдавать в ремонт. Долго выбирали, объехали несколько специализированных автосервисов в Москве и в конце концов выбрали клубный сервис по Теане, которые специализируются на этой марке (они отремонтировали уже много вариаторов на клубных машинах и по ним хорошие отзывы). А на Теанах стоит этот же самый вариатор JF011E, как и на нашем Кашкае )))
Так вот, при вскрытии (в моем присутствии) и дефектовки нашего "JF011E" была проблема — износ редукционного клапана масленного насоса вариатора, который вдобавок разбил посадочное место в самом масляном насосе. Все остальное в нашем вариаторе — в пределах допуска (в том числе конуса и ремень). Нам развальцевали наш насос, поставили усиленный клапан из чугуна (3500 руб) и на этом всё. Никаких других запчастей не меняли в вариаторе. Дополнительно поменяли масло и два фильтра (тот что в поддоне и за теплообмеником). С тех пор прошло уже 9 месяцев — полет нормальный!
Я собственно к чему — в реальности ремонт вариатора не такой дорогой как кажется. Усиленый чугунный редукционный клапан насоса вариатора и развальцовка самого насоса — сэкономят много денег при ремонте и существенно продлят срок службы вариатора! Ну а если есть цементация подшипников (и гул от них), то их поменять тоже совсем недорого 2300 — 2500 руб всего за подшипник.
Вот хорошая подробная(!) статья по ремонту вариатора (что реально ломается в них и что сколько стоит) — myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913
С уважением, надеюсь кому-то помог сэкономить деньги при ремонте его вариатора!
Друг послушай…
vk.com/video-23386936_456239037
Хомут на ремень зачем надел?
Чтоб ремень не рассыпался
Он что из нескольких частей состоит, и внем резина присутствует?
В интернете полно информации, в краце состоит из полосок на которые одеваются звенья.
Ясно спасибо
Сьемник в магазине покупал?
Что то в гараже было, что то дорабатывать пришлось, короче все на смекалку)
Понятно, мы ведь Россияне, из чего хочешь выкрутимся!
Приходится))
Привет, все четыре подшипника меняются сьемником или руками можно снять?
Сьемниками
вообще не могу найти эти подшипники в продаже. В Exist/Yulsun/Autodoc нет.
www.atpshop.ru/
Работу проводил без снятия коробки?
без. очень геморойно так что лучше снимать.
Не знаю не знаю я так думаю идея была верной.
Приветствую!
Посмотрел записи и те и другие, но так и не въехал.
Чем и где так были перегружены подшипники валов, что начали стачиваться?
тот который с зеленой шайбой, от масляного голодания начинает выть…
а как он проявляется этот гул? у меня где то гудит, когда накатом идешь с горочки, а где и что не пойму. Газу даешь пропадает…
В предыдущей записи я описывал.
DOCTOR2068
а как он проявляется этот гул? у меня где то гудит, когда накатом идешь с горочки, а где и что не пойму. Газу даешь пропадает…
Такая же фигня. Говорят это нормально.
так это все таки вариатор?
Од сказал, что это не варик, на вопрос, а что, пожали плечами. Типа у всех так без нагруски подвывает. Вот масла сменю, послушаю.
вот и у меня лепила плечами пожал…
cod66
Од сказал, что это не варик, на вопрос, а что, пожали плечами. Типа у всех так без нагруски подвывает. Вот масла сменю, послушаю.
Пробег ужой 160тыс, естественная выработка. Люфт на всех подшипниках был существенный.
Оу, молодец! Да, ну кто ж знал, что и третий деру дал!
Где 3й там и 4й тоже меняю))
Это правильно! Ремень еще захвати!
Ремень в идеале, Все риски на месте нет смысла менять без замены конусов.
Мододец, большая работа!
Спс но еще ничего не сделано, разобрать разобрал а еще собрать надо))
затеял — уже молодец!
Про третий подшипник надо больше инфы, где стоит и маркировка.
3й подшипник стоит на ведомом валу со стороны корпуса вариатора, он вытаскивается вместе с шестерней. Маркировка бестолку говорить так как в разных магазинах она разная.
Т.е. ты его снял и с ним пойдешь в магазин подбирать по размеру?
Нет я уже знаю где заказать, akppbu.ru по их магазину артикул 142803 .
Напиши по подробнее, когда гул проявляется и на каком пробеге. У меня пока 80т.км. но я потихой собираю инфу по ремонту вариатора, вдруг он забарахлит. И получается надо подшибников в 2 раз больше покупать? Они одинаковые? Что у тебя за масло?
Инфы полно по ремонту, гул стандарт как у всех при наборе скорости от 40 до 80кмч и при сбросе. Как правило виноваты два подшипники со стороны крышки вариатора но у меня оказался еще сильный люфт на одном подшипнике. Стоимость подшипников от 3500 до 5500тыс.
Спасибо.
Sergeev96
Напиши по подробнее, когда гул проявляется и на каком пробеге. У меня пока 80т.км. но я потихой собираю инфу по ремонту вариатора, вдруг он забарахлит. И получается надо подшибников в 2 раз больше покупать? Они одинаковые? Что у тебя за масло?
Вся остальная инфа в бж в тизире.
брат у меня турбо джук 4х4, тоже появился гул с 40 до 80 и когда до 5000-5500 наваливаешь, но проявляется только когда температура плюсовая или жара. масло сменил полностью с фильтрами, пока тишина, но боюсь летом опять появится этот гул
Не факт) много случаев таких что после смены масла уходит гул. Тем более масло так и так нагревается.
жалею что не залил NS-3, и думаю доп.радиатор поставлю
Нс3 только если она допускается, я не знаю какого допуска на жуке. Доп радиатор не нужен это только хуже сделает. Читай у меня запись в бж инфа по варикам.
прочитаю, а NS-3 ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ? это более термостойкое масло просто
Утверждать не буду не знаю.
его в новые кашкаи джуки таены икс-трейлы льют. Скажи, вопрос такой. мотор на кашкае точится?
Не точил не знаю))
брат а с навыками ремонта коробок механических, варик реально починить?
Реально все если есть руки инструмент и желание)) Там ниче сложного нет но все требует пристального Внимания и практически стерильности !
Пробег?
А какой пробег?
159тыс.