Замена вентилятора печки и установка микролифта (демпферов) ручек

Всем Доброго Времени Суток!

Как и тяги дворников, печка — конструктивная недоработка инженеров, а именно — "болячка" машины из-за того, что салонный фильтр идет после вентилятора. Поголовно у всех она свистит, гудит, трещит и тд из-за оседающей пыли на лопастях и внутренних частях моторчика.
У кого-то раньше, у кого-то позже, но выход один и только один — это снятие торпеды, и скорей всего, замена моторчика. Конечно, есть и другие выходы, например, смазать скрипучую втулку путем снятия верхнего бардачка и проделывания некого отверстия под эти манипуляции; как у меня описано в записи — www.drive2.ru/l/2287646/
Но это на долго не спасет, а теперь, и я убедился в этом сам. Практически всех пугает процедура замены, причина проста — надо частично снимать торпедо машины, ибо инженеры зачем-то сделали ее едино-целую, хотя в предыдущей версии машины бардачок был съемный, как и во многих других автомобилях.
Но спешу заверить, что бояться этого совсем не стоит, не так это страшно, как звучит, все довольно просто.
Итак, все началось с того, что однажды включив четвертую скорость (на прогретом авто), пошел небольшой дым из воздуховодов, а затем появилось очень заметное стрекотание моторчика. Если включить рециркуляцию, то слышно очень отчетливо на 1-2 скоростях обдува, да и у машины стрекотание было весьма заметным. По всей видимости повредился или сам моторчик, или ротор.
Выход в моем случае — замена на новый, ибо это совсем не дело и навряд ли он починится (ведь как никак, а семь лет он отработал верой и правдой).
Идем на форум, шуршим кучу информации по этому поводу и находим нам нужную. Номер оригинального вентилятора — 6Q1 820 015 H, и стоит он бешеных денег. Выбор пал на Behr-Hella 8EW 009 157-111, как оказалось, это и есть оригинал, в чем в последствие, и убедимся на фотографиях.
Так же есть и другие аналоги, такие как Dello, Vika, JP Group, но почему то они не вызвали особого доверия у меня, не очень хотелось бы возвращать из-за того, что он не подошел, или бы он накрылся спустя столь быстрое время.
Почему такой не бюджетный аналог? Ответ прост — мне хотелось, чтобы проблема с вентилятором отпала хотя-бы года на 2-3, поэтому взял что получше.
Ищем через zzap самую низкую цену (5к, и это, по сравнению с экзистом и прочими, не очень дорого), едем, оплачиваем и забираем на следующие сутки.
В этот же день решил заменить, благо время позволяло. Все расписывать поэтапно не буду, ибо смысла не вижу, скажу, что только пользовался данными отчетами:

— www.drive2.ru/l/4792140/
— www.drive2.ru/l/7401078/

У меня снятие с моторчиком отопителя заняло чуть меньше двух часов. По большей части все откручивается насадкой TORX T-15, и только крепления подушки TORX T-30:

Так же добавлю от себя пару вставок, например, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую после снятия торпедо проклеить все снятые части, а уж тем более крышку подушки безопасности пассажира — антискрипом (маделин), продается в любом нормальном авто магазине:

— Перед снятием подушки безопасности, ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите клемму, и подождите минут 10-15, а то не дай Бог что.
— После снятия и установки подушки обратно, возможно появится ошибка на приборной панели, снять ее можно проводом VAG-Com.
— Перед установкой нового вентилятора, я его разобрал, и прошелся каплями масла по втулкам внешней и внутренней, для большей надежности и уверенности.

— Для того чтобы после не возникла путаница с болтами, какой откуда, я использовал обычные пакетики, которые набрались с заказов всяких маленький частей с экзиста. Внутри я помещал бумагу с надписью откуда данные болты.

Как я и написал выше, это и есть оригинал, ибо 1 в 1 корпуса, но только на Behr-Hella оригинальные номера и значок VAG были специально затерты (хотя понятия не имею для чего это делается):

Так же для откручивание одного болта под жгутом проводов (если доберетесь до туда, то сразу станет понятно, о чем идет речь) весьма удобно использовать гибкий удлинитель, который идет в наборе инструментов.
Саму крышку подушки снимал так — снизу, где болты самой подушки, поддеваем отверткой металлический корпус (где были болты) и упираясь, тянем вверх, а сверху, поддеваем аккуратно с любого удобного бока пластмассовым упором (он входит в комплект для разбора панелей обшивки). Если подушка ни разу не снималась, то крышка пойдет с трудом вверх.

Установка же заняла порядка часа, плюс где-то полтора проклеивал все снятые части маделином, делая все не спеша.

Ну и как итог — приятный звук от работающего моторчика отопителя, ни единого намека на гул, и пропала вибрация на 4 скорости (хотя я ей никогда и не пользуюсь), а так же отсутствие новых сверчков от снятия панели так же не может не радовать. Совершенно ничего сложного, правда долго, и, может быть, нудно, но поверьте, смазывание втулок это совершенно не выход, а временное решение, в этом можете убедиться сами по фотографиям старого вентилятора (хотя вентилятор заводской, и отработал порядка семи лет, ездя по пыльным дорогам на даче):

На задней втулке был ощутимый люфт, видимо, и причина стрекотания. Так что лучше не тянуть с этим, ибо много случаев, когда моторчик отъезжал в самые неподходящие ситуации, будь то на трассе в мороз, или просто в жаркую погоду на югах.
И чисто совет: делать данную процедуру продувки каждый год — www.drive2.ru/l/6942693/

Идем дальше, теперь настает время микролифта потолочный ручек.
Решил себе тоже сделать такую фичу, мелочь, а приятно — заказал, получил.
Чтобы снять ручки, нам понадобится TORX-15, откручиваем, несем домой. Для того, чтобы установить демпфер, надо вытащить штырек, находящийся в ручке:

Чтобы проще было его вытаскивать, берем обычный фен, и долго греем это место, а затем, тонкими щипцами просто вытаскиваем его из пазов, все должно быть легко:

Далее совмещаем выступы на демпфере с выступами внутри ручки:

И аккуратно собираем все обратно, вставляя штырь на место, я для этого просто уперся им в кромку стола.
Итог — плавный возврат потолочных ручек в свое исходное положение.

Результатами проделанных работ доволен.

Всем Спасибо За Внимание и Удачи На Дорогах!