С момента установки шкива компрессора и прошивки коробки беспокоила одна проблема, типичная для всех A7 и походу А6 тоже. Это беда с втопенгагином при низком уровне топлива. Я сначала думал, какая-то беда с чипом, но Сергей sergeynik мне всё очень доступно в подробностях объяснил (вообще всегда всё круто объясняет, много нового узнаю и вам тут потом вот рассказываю =D ) В общем, оказывается просчет инженеров. Там в баке на соске топливного фильтра (или насоса, а фильтр в нём внутри, но не суть) есть ещё сеточка грубой очистки, которая загнута наверх и при низком уровне бензина выглядывает на поверхность. Это приводит к тому, что в режиме тапка_в_полу бензонасос через неё подсасывает воздух в топливную систему, двиг им давится и пинается. А сие для него очень и очень нехорошо. Чтобы этого не происходило, сеточку тупо убирают. Не нужна она там :) Фильтр сделает своё дело и без неё, насос тоже не помрёт.
Какое-то время меня эта проблема не сильно беспокоила (просто заправлялся заранее, не давая уровню опуститься ниже 3 делений) и я откладывал решение пока не будет ещё какого-нибудь повода для визита в сервис. И вот позавчера случилось. Во время очередного втопенгауэра двиг задумался после переключения на 3 передачу и решил обороты больше не набирать и не ехать. Отпускаю газ, нажимаю снова — снова поехали. Читаю первый блок, а там ошибка впуска flow too low (ладно хоть не low and slow) и ошибка дросселя. Честно говоря, это уже второй раз. В первый раз решили ждать второго)) Вот теперь точно пора ехать в аудиторию, там Егор всё починит, подумал я и записался :)
Тут стоит сказать, что впуск оказался не при чём. Был засран дроссель. Почистили его, вырезали сеточку из бензобака, выехал, вальнул, словил пропуски зажигания потому что воздух попал в топливную магистраль пока сеточку вырезали и давление стравливали :) Вернулся, потёрли ошибки, выехал, вальнул ещё раз… Привет рыжей А5 с номерами что-то на цифру 8, нормально похулиганили :) И спасибо что про камеру напомнил на Индустриальном! (если вдруг ты это читаешь) В общем, теперь всё шикарно, мотор больше не захлёбывается воздухом (специально с низким уровнем в баке приезжал чтобы сразу проверить) и не глючит дроссель, затупа нет. Наконец-то можно не думать про то, чтобы не дай бог нажать в пол когда в баке меньше 3 делений. В очередной раз спасибо аудитории за решённые проблемки. Собственно, когда я в первый раз приехал с этими 2 ошибками, Егор сразу сказал, что надо дроссель почистить, а впуск почти точно не виноват.
[Bambaleila]
А я-то уже начал думать про нулевик, искать варианты… "Холодный" впуск Injen сосёт горячий воздух через щель в коробе из подкапотки (ну да, не подходит он в штатный короб), да ещё и со свистом. Получается "холодный" горячее стокового. Нафиг надо. APR Carbonio имеет конструкцию идентичную стоку, даже приточный воздух в него через ту же щель попадает, а нафиг он тогда нужен за 1200 баксов, спрашивается, чем он лучше? Лучше тем, что там нулевик разве что и пайп шире? Плод маркетинга из карбона. ИМХО. Не хочу никого обидеть. Труба у стокового впуска него широкая, короб большой, фильтр тоже здоровый. В холодном месте стоит, хапает только приточный воздух. Сток впуск холоднее некуда, всё грамотно, как ни странно :) В общем, нахрен этот геморрой с фильтрами и выброс бабок. Красивая штука под капотом? Спасибо, не за такие бабосы.
[/Bambaleila]
Ещё потрясли подвеску, приговорили втулки стаба переднего к замене… чтож, ок. Будем менять вместе со стабом =D RS стаб как-то маловато отличается от стока, так что наш вариант — еврокод. Это анонс.
Ну и ещё пожалуй могу сделать анонс охлаждения компрессора, сейчас жду когда мне ответят, какой нужен радиатор. Если вкратце, сейчас компрессор и мотор охлаждаются не совсем раздельно. Как бы конутры охлаждения у них разные, но бачок расширительный один и смешение жидкости небольшое (а может и большое, кто знает) происходит. Плюс радиатор охлаждения компрессора стоковый довольно маленький. Будет большой и с полностью изолированным собственным контуром.
Ну и ещё анонсик маленький…
Спасибо что читаете, извините что разбушевался про нулевики, но прям бомбит от ситуации на рынке с ними.
Комментарии 35
На Индустриальном камера есть, только она не на превышение скорости. Просто слежение за потоком.
Там треногу ну очень любят ставить ближе к Революции если с Шафировского ехать.
На белом форде приезжает =), по моему.
Ага, точно что-то похожее
у меня тоже по чуть чуть, но жидкость уходит.
очень частая проблема — пробивают радиатор компрессора
При чём тут то, что она уходит? :) Речь про снижение температуры. Уходит она и у тех, у кого нет компрессора, типичное её поведение. Нагревается же. И через пробочку испаряется.
то что велик шанс вхерачить камешком в радик компрессора и она будет уходить еще быстрее)
Шанс вхреначить таким же камешком в моторный не меньше)) Принцип работы у них одинаковый. То есть этот шанс есть даже на атмосферных моторах))
Странно, у меня не было такой проблемой когда бак почти пустой.
Как хорошо, что я нулевик не купил =)
Не у всех, но у многих, скажем так.
Ааа =) Значит мне в этом плане повезло =)
Когда пропускная способность нижней части сеточки ухудшается (подзабивается), вот тогда и начинается подсос через верхнюю её часть.
Понял, будто знать теперь. Спасибо =)
Hitman-vorkuta
Странно, у меня не было такой проблемой когда бак почти пустой.
Как хорошо, что я нулевик не купил =)
та же фигня) но он кррррасивый ска)
Кто красивый?)))
Впуск карбоновый)
Ааа, это то да, но не за такую стоимость))))
ну вот почему не забрал у меня нулевые задние щитки (((
У тебя были щитки под 365мм диски?
так у тебя задние ваще то я гляжу лежат скобы =)))
я и подумал, что задние щитки лежат на фото они с виду то плюс-минус одинаковые все )))
Задние щитки и лежат =D
Всё верно
Ну так задние же не 365 у тебя будут )
Тьфу… точно, 356. Вечно путаю))
Передние мб всё-таки ) задние 330? )))
Нет, задние 356, передние 390 будут. RS7 же ;)
Теперь ясно )))
У меня такой же косяк, правда происходит лишь при меньше чем 1/4 бака
Есть вариант с полной заменой впуска — с коробом. www.drive2.ru/l/7720664/
Также большой вопрос в пропускаемости воздуха самим фильтром. Многие меняют просто его
Ну вот логи говорят, что пропускаемость офигенная.
Про карбоновый аве я тоже скептически настроен, честно говоря в плане его эффективности. Писал и про него тоже.
Я скажу так — максимально эффективен в тюнинге мощности чип, все остальное — сбор лс по крупицам впридачу к нему
Согласен, вопрос — стоят ли своих денег некоторые наночастицы мощности) Мне пока все стейджи в сумме обошлись во столько примерно, сколько этот впуск стоит. А-то и поменьше.
Выходит тот аппендикс что на фото нужно удалить в том виде как он сфоткан?
Немного не понял вопрос :)
Если имеется ввиду, что вот то, что лежит на фото было вытащено из бака навсегда, то да.
Именно это и имелось ввиду. Спасибо, надо тоже удалить. Кстати а на куланце это никак не скажитсч интересно?
На гарантии наверное лучше ничего не удалять, хоть и маловероятно, что они туда полезут… На свой страх и риск.