Капиталка

Всем доброго времени суток!
Никогда не думал что меня это коснется, но всё же пришлось капиталить двигатель.
Всё началось с того, что я решил перейти на другое масло.
Первые несколько тысяч км проблем не было, в мороз заводилась лучше. Но потом масло стало попросту исчезать. Облазил кучу форумов и сайтов, понял что это масло на 126 двигателе может гореть.
Залил обратно лукойл полуcинтетику, но жор масла не исчез. Наоборот увеличился, на 250 км доливал 200 мл масла.

Что мне делать? — интересовался я у опытных мотористов.
Многие говорили сразу капиталить, пару человек предложили залить супротек и на продажу. Последний вариант сразу исключил, т.к. никогда не знаешь, будет ли лучше приобретенная машина по состоянию моей старой.

Решено разбирать двигатель и искать причину жора масла.

Пробег на машине уже не маленький, поэтому замена маслосъемных колпачков была естественной :)

Снимаем ГБЦ, покупаем маслосъемные колпачки, несем в ремонт.
Кстати к выбору маслосъемных колпачков нужно отнестись очень серьёзно и быть внимательным, чтобы не нарваться на подделку, как это получилось у меня. Прийдя на рынок Нагорный, купил по совету продавца "проверенные" колпачки victor rainz. Цена им 350 рублей.

Не знаю почему, но я решил не уходя с рынка почитать о колпачках в инете. По первой же ссылке понял, что подделок очень много. Сверил фото оригинала и купленных, вывод: мои — подделка. Вернул продавцу через 10 минут после покупки, тот даже отпираться не стал.
В итоге купил в магазине оригинальных запчастей "Резерв" за 250 рублей.

Их и установили.

А вот в такой упаковке мне предлагал тот же продавец на рынке.

Далее обратите внимание на поршни.

На них нагар, значит кольца тоже под замену.
Поршни решил тоже заменить на безвтыковые СТК.
Но на какие заменить, вот в чем вопрос? 82.0? 82,5? Группа C? D? E? А может нужно растачивать блок и коленвал?
Решено снимать блок и везти его на замеры в Пермь к проверенным людям (машина стояла разобранная в г. Чернушка)

В Перми после замеров мне сказали что цилиндры, коленвал в идеальном состоянии, а вот юбки поршней имеют небольшой износ из-за масляного голодания. Значит их 100% под замену на 82.0 группа Е. Завод был группы В.

Закупаем запчасти:
— Поршни СТК 82.0 Группа Е — 1900 рублей
— Кольца Автоваз 82.0 — 1500 рублей
— Вкладыши коренные, шатунные (завод) — 450 рублей
— Помпа ТЗА — 850 рублей
— Сальники 4 шт. — 200 рублей
— Гитары верх, низ — 1250 рублей
— Герметик Локтайт 2 шт. — 300 рублей
— Прокладка ГБЦ — 450 рублей
— Сцепление Valeo (в сборе) — 3000 рублей
— Набор прокладок — 30 рублей
— Прокладка поддона ~ 200 рублей
— Датчик распредвала (сломал крепление) — 345 рублей
— Герметик — 200 рублей
Итого: 10675 рублей

Перед сборкой промыл бензином и продул компрессором блок, коленвал, и необходимую мелочь.

Лично мне помогал собирать знакомый слесарь за небольшую оплату. Самостоятельно собирать побоялся, хотя опыт уже был.
Не забываем про развесовку. Я сделал её в 3 г. Считаю это нормальным, т.к. заводская развесовка была 7 г.

Процесс сборки описывать не буду. Многие его знают, а кто не знает советую пользоваться "мурзилкой".
Масло на обкатку залил лукойл полусинтетику. На нем наверно ездить и буду, потому что большой грязи не увидел.
Далее первый запуск двигателя. Видео прилагается.

Отчетливо слышен стук гидриков, но после 10 минут работы он естественно пропал!

В целом скажу, что проделанной работой я доволен, двигатель работает ровно, масло никуда не уходит.
Только вот со сцеплением не повезло, или я не уследил. Машина стала чуть — чуть дёргаться при трогании.

В данный момент авто на обкатке. Уже прошел около 700 км — полёт нормальный.

Но об этом следующий пост…