Предистория.
В 2014 году, сразу после покупки автомобиля, были установлены на него новые генератор КЗАТЭ 9402.3701 и аккумулятор VARTA Blue dynamic D43.
Тогда я еще не придал особого значения, что современные необслуживаемые кальциевые аккумуляторы боятся глубоких разрядов, а так же требуют повышенного напряжения зарядки ( примерно от 13,9 до 14,5 V). А напряжение, которое выдавал генератор со штатным регулятором напряжения Я212а11Е составляло 14 V при холодном пуске, а при прогреве и подключении потребителей ( фары, вентилятор печки, обогрев зеркал и стекла и т.д. ) опускалось до 13,6 V. Первая зима прошла более менее без замечаний, правда приходилось периодически заряжать аккумулятор дома ЗУ, так как короткие пробеги по 10 км на работу и обратно без полноценного подзаряда аккумулятора генератором, буквально истощали батарею, а напряжение на клеммах не превышало 12,2 V при заглушенном моторе . Потом весной я забыл выключить габариты, что отразилось на аккумуляторе.
Лето и осень откатал, а с началом второй зимы начались проблемы. В морозы (от -15 ), если машина стояла два дня, то провернуть стартером двигатель было трудно, хорошо что двигатель заводится буквально с пол оборота, иначе на повтор уже энергии не было.
Начал думать как поступить: заменить акумулятор на устаревший сурьмянистый, который менее требователен к напруге и не боится глубоких разрядов или повышать напряжение на выходе генератора путем замены штатного регулятора 14 V на регулятор с выходным напряжением 14,5 V.
Решил остановиться на втором варианте, так как неохота связываться с обслуживаемыми аккумуляторами в городских условиях, без гаража.
Начал зондировать рынок регуляторов на мою машину. Самое важное условие — чтобы регулятор можно было просто установить взамен штатного, без каких либо изменений в узлах генератора. Так я в итоге вышел на 9111.3702 производства "ВТН" Украина.
Сначала боялся, что напряжение 14,5 будет большое, но прочитал, что в нем имеется всё же хоть какая никакая термокомпенсация и по мере прогрева, напряжение составляет 14,3-14,4 V.
Плюс еще из аннотации: благодаря использованию дополнительного проводника, напряжение анализируется непосредственно на выходе генератора, что позволяет обеспечивать точность выходного напряжения генератора независимо от оборотов генератора, качества аккумуляторной батареи, а также от величины его электрической нагрузки. Это продлевает срок службы аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии, повышая, таким образом, надежность всего электрооборудования автомобиля.
Позвонил официальному продавцу продукции ВТН в Санкт-Петербурге. На складе было в наличии 2 штуки по 588 руб. Приехал и забрал 2 штуки про запас. Один 2014, а второй 2015 года выпуска. В магазинах почему то таких не нашел.
Сегодня на улице с утра было -8, но решил всё же поставить, чтобы не тянуть. Так как менял узел в первый раз, то делал это на снятом генераторе. Благо он снимается за 5 минут, так как у меня болт крепления переставлен головкой к передней опоре двигателя и не надо делать лишних манипуляций.
Сам регулятор был прикручен болтами с головкой на 6мм, поэтому пришлось сходить в магазин и купить ключ на 6, так как откручивать пассатижами посчитал варварством.
Важный момент: при установке нового регулятора, клемму дополнительного провода на плюс согнуть под углом 90 градусов, а в крышке сделать пропил, чтобы этот провод не мешал нормально зафиксировать кожух на генераторе.
В общем установил новый регулятор, поставил генератор на машину, отрегулировал первичное натяжение ремня. Подключаю тестер к аккумулятору и завожу двигатель. Напряжение на холодную без включенных потребителей показывает 14,4 V. На БК тоже 14,4 V.
Включаю обогрев зеркал и стекла, вентилятор печки на 3 скорость, ближний, ПТФ, магнитолу, регистратор, задние ПТФ. Напряжение на клеммах аккумулятора 14,14 V, а на БК 13,9 V.
Я так думаю, что эта разность в 0,24 V связана c потерями, которые неизбежно присутствуют в электрике автомобиля. Дальше оставил только ближний, вентилятор печки на 1 скорости, магнитолу и регистратор, то есть как я использую приборы в повседневной эксплуатации. Напряжение на клеммах аккумулятора было 14,3 V.
Это при том, что на улице холодно ( -5 ) и капот открыт. Регулирую окончательно ремень генератора. Глушу.
Результат меня обрадовал. Позже проверю, как будет принимать заряд аккумулятор. До осени его точно хватит, но думаю, что я его всё-таки запорол, так что перед зимой наверно куплю новый. Ошибок уже не повторю.
Да кстати еще один хороший момент от замены регулятора: ЭСП начали работать намного шустрее. Наверно и дворники будут шустрее ( позднее подтвердилось, а так же лучше обогрев зеркал).
Добавлено 21.03.2016. Сегодня утром проехался по району, прогрел как следует подкапотку. На улице — 8. Приехал, постоял с заведенным двигателем. Без нагрузки напряжение на аккумуляторе было 14,3 V. Это косвенно говорит о том что термокомпенсация хоть какая то присутствует, так как на холодную когда заводил, было 14,44 V.
На всякий случай установил в БК порог предупреждения о повышении напряжения на 14,6 V, чтобы не спалить электрику. Лучше сразу среагировать.
Добавлено 22.03.2016. Выкладываю видео. На улице 0 градусов. Двигатель прогрет. Включены Ближний+ПТФ+вентилятор печки 1 положение. Срабатывает вентилятор двигателя на 99 градусах. Показания тестера на АКБ 14,2 V. При срабатывании вентилятора ДВС на 99 градусах, напряжение проседает на 0,01-0,02 V и составляет около 14,18 V. Результат на лицо.
Комментарии 67
С РН 9111.3702 проездил 11 лет (42000км) без нареканий, износились щётки и коллектор. Коллектор заменил, сейчас меняю щётки на новые, купленные на ОЗОНе. Очень понравилось, как работает РН, пусть работает дальше.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, может помните ) столько времени прошло, как показал себя этот регулятор ? Стоит его брать ?
Машину продал, но за то время, пока ездил с эти регулятором после установки, проблем с работой самого прибора и с зарядкой аккумулятора не было. Так что могу рекомендовать
Я ставил себе ВТН 9333.3702-02. Он цифровой. Он показывает неисправность акб(КЗ, обрыв в цепи статорной обмотки) миганием КЛ.
Так же показывает не только пониженное, но и повышенное напряжение(КЛ горит в полнакала и мигает "ярче-тусклее")
Ну и самое главное. Если акб разряжен, он будет заряжать его напругой 14,5в, но по мере заряда акб, напряжение упадёт до 13,7в и подниматься не будет.
Многие кстати думают, установив его, что он неисправен(брак мол и тд) Но нет, заряженную батарею, он заряжать не будет, а будет поддерживать на ней(и в цепи) 13,7-13,8в
До 96 года все регуляторы были такого типа. Потом решили упростить и убрали тполевой ранзистор.
Здравствуйте! Подскажите, не совсем понял, впервые буду менять. этот красный проводок крепить под гайку отдельно а потом сверху на гайку еще провод от плюса акб и затянуть еще одной гайкой все это, или на гайку красный проводок вместе с проводом от плюса акб и затянуть сверху еще одной гайкой? хочу поставить 611.3702-15 — Энергомаш на генератор КЗАТЭ 9402.3701, вот не пойму как правильно крепить дополнительный красный проводок. Можно ли под гайку его прижать сразу, или там не должен быть контакт и стоит шайба какая-нибудь текстолитовая)
Красный провод от регулятора я крепил вместе с проводом от АКБ. Хотя может, если позволяет длина шпильки, можно попробовать и каждый провод крепить отдельно на гайку, но наверно смысла не будет.
У меня все нормально и так работало, так и продал машину.
Mest1st
Здравствуйте! Подскажите, не совсем понял, впервые буду менять. этот красный проводок крепить под гайку отдельно а потом сверху на гайку еще провод от плюса акб и затянуть еще одной гайкой все это, или на гайку красный проводок вместе с проводом от плюса акб и затянуть сверху еще одной гайкой? хочу поставить 611.3702-15 — Энергомаш на генератор КЗАТЭ 9402.3701, вот не пойму как правильно крепить дополнительный красный проводок. Можно ли под гайку его прижать сразу, или там не должен быть контакт и стоит шайба какая-нибудь текстолитовая)
Главное, чтобы был хороший контакт!
Все это лада а лучше диодный мост 2112 шевроле нива белорусский, регулятор под нее и у вас напряжение не менее 14.5 на всех нагрузках на холодную в минус 14.7 по мерепрогрева до 14.5 падает
14,2-0,2=14,0 а не 14,18
У вас наряжение упало не на 0,2 а на 0,02в
Извиняюсь, опечатка, исправил. Спасибо.
Жив. Напряжение на холодную 14.4. Проседает на горячую до 13.7 при максимальной нагрузке по БК. Я уже и забыл про проблемы в прошлом…)
понятно. уже себе тоже поставил. готовлюсь потихоньку к зиме.
посей день жив регулятор?
А что ему будет то ?
А сейчас?
И сейчас.
marusino
А сейчас?
Подшипники скончались генератора. и коллектор требует замены с щётками.
Жив. Аккумулятор нормально заряжается. Однозначно брать!
Уже, вроде, три года прошло, как себя РР показывает, жив до сих пор?Я так понимаю, брать надо однозначно?
при -10 и ниже генератор выдает 14,6-14,7 :)
Дождался температуры -11. На холодную при всех выключенных потребителях сразу после пуска двигателя на клеммах аккумулятора 14,49.
тоже неплохо
а я на прошлой неделе стоял в пробке 1,5 часа движок разогрелся до 95 градусов и напруга упала до 13,7
в принципе ничего плохого — термокомпенсация есть, при остывании до 90 напруга поднялась до 14
Тоже себе присмотрел этот регулятор. Мониторю отзывы:)
люди добрые подскажите как можно переделать втн 9111.3702 на генератор прамо 5122.3771 80а
Добрый вечер) решил попробовать регулятор ВТН. У меня такой вопрос. При напряжении в 14,4В не возникает проблем с перезарядом и кипением АКБ?)
АКБ какая ? Если кальциевая, то проблем не будет, так как дома я ее заряжал напряжением 16 вольт и всё нормально было.
Насчет простых батарей, то на Калине 2 у меня стоял простой Аком с завода, а напряжение на холодную генератор выдавал около 14, 4 вольт и за полтора года проблем тоже не было, так что можешь спокойно ставить.
АКБ обычный свинцовый) спасибо за инфу)))
Можно для страховки просто проконтролировать после длительных поездок.
Я сейчас постоянно на контроле держу) вольтметр в приборке врёт на +/-0,1В) так что с этим проблем не возникнет)))
Я про визуальный контроль аккумулятора (отвернуть пробки на заведеннной машине и посмотреть интенсивность выделения газов)
Приветствую, ну как, так и не пожалели об установке?
Да в принципе нет. Этот год я ездил на Ваз-2194, на которой не надо было ничего делать ( напряжение изначально на холодную 14,5 вольт с завода ). Сейчас опять пересел на 99-ю. Напряжение стабильное. Сын за этот год аккумулятор ни разу не подзаряжал от внешнего ЗУ.
Спасибо, думаю на пятнарик поставить
Хуже не будет, особенно актуально это зимой, когда включено много потребителей электроэнергии.)
Приветствую. У тебя генератор просто 9402.3701 без доп. цифры? У меня 9402.9701-03 и почему-то этот РН не работает.
Генератор 9402.3701 без доп. цифры. Почему не работает, не могу сказать, причин много, вплоть до неисправности самого РН. Наверно лучше обратиться к электрику, сам так поступаю, если что то не так.
gidropony
Приветствую. У тебя генератор просто 9402.3701 без доп. цифры? У меня 9402.9701-03 и почему-то этот РН не работает.
Потому что на 03 надо втн 9444.3702. глянь мой журнал
не нашёл
На РН написано 14В 6А.
Реально он 6А выдаёт?
Просто везде 14В 5А.
Я не знаю, сколько он фактически выдает, да и не задавался эти вопросом. Аккумулятор нормально заряжается, просадок при нагрузке нет.
А за сколько покупали сей РН? Цена которая под постом меня смущает :D
588 р. штука.
круто у тебя с нагрузкой не просидает даже 14,2 держит
Да ничего ты не спалишь на 14.6. Можешь не переживать
В этом году простои поставил так как щетки выходили из строя давали 19,5
На каком щетки давали 19,5 вольт — ВТН 9111.3702 или трехуровневом ?
Если на ВТН, то сколько примерно он простоял на машине ?
Вроде на 3702, но точно не трехуровневый
Производителей много, не помнишь чей был ? Ты писал что у тебя ВТН стоял при покупке, этот или уже другой?
Да и в магазинах небыло тоже на заказ привезли тоже ок 550р
Licvidator
Производителей много, не помнишь чей был ? Ты писал что у тебя ВТН стоял при покупке, этот или уже другой?
Один в один даже коробочка та же
Так а что случилось со щетками ? Брак или износ большой был ? Сколько пробег был с ними, а то как то всё туманно.
Та точно немогу сказать по пробегу износ примерно на половину, просто в один день домои ехал до дому ок 120 км, и заметил при скорости 145-160 начинает моргать зарядка, и запах присутсвовал жженый, думал ремень ослаб, утром до работы доехал померял а там 19,5, снял по магазинам нет таких заказал привезли через день, поставил все норм 14,4 с печкой, светом, музыкой,
Так сейчас какой стоит — заводской или ВТН ?
Втн
Понятно. А то я сначала подумал, что ты неисправный ВТН выкинул, а сток поставил.
А для контроля перенапряжения у меня БК текущее напряжение показывает, и если выходит за параметры, то сигнализирует . лучше сразу знать, а не ждать, пока дым пойдет.)
Согласен жду тоже бк
Bushueev
Та точно немогу сказать по пробегу износ примерно на половину, просто в один день домои ехал до дому ок 120 км, и заметил при скорости 145-160 начинает моргать зарядка, и запах присутсвовал жженый, думал ремень ослаб, утром до работы доехал померял а там 19,5, снял по магазинам нет таких заказал привезли через день, поставил все норм 14,4 с печкой, светом, музыкой,
На 120 км в живых, при ДТП, остаётся НЕ БОЛЕЕ 3 ПРОЦЕНТОВ. Хорошо, если ты за собой не утащить ни в чём не повинных людей.
А чем не устроил регулятор с трёхуровневым реле, который все ставят?
Имели ввиду пр-ва Энергомаш наверно?
Минусы:
1. Хлипкий щеточный узел.
2. Сильная просадка напряжения при нагрузке.
3. Второго положения 14,2 вольт мало, а третьего 14,7 вольт уж много.
4. Нет термокомпенсации, летом это актуально.
5. Выносной блок боится воды, нужно принимать дополнительные меры.
У меня генератор на стандартном регуляторе выдавал 14,0 без нагрузки, при нагрузке было 13,6 вольт. Этого напряжения хватает вполне для обычного аккумулятора. Трехуровневый ставят в основном те, у кого просадка идет уже до 12,5-13,0 вольт ( судя по записям на форумах ). Но это уже говорит о неисправности самого генератора или электрики автомобиля.
Многие ставят таблетку 14,5 вольт от иноавтомобилей, но надо перепаивать её на наш щеточный узел.
А еще лучше ТОРН. Но тут тоже надо паять, к тому же и бюджет уже больше.
Я же искал вариант без всяких переделок и относительно надежный, ВТН меня вполне устроил.
Не помню, какой производитель. Вот такое вот:
i74.fastpic.ru/big/2016/0…1b89820d1c72c2f9876b3.jpg
У меня тоже стоит. Генератор КЗАТЭ 90А . На среднем положении, с включенными потребителями, на клеммах показывает 14.1-14.2, а на максимальном положении — 14.8. Без него, со стандартными щетками (генератор новый), выдавало 13.9, плюс/минус.
На фото регулятор для карбюраторных версий, но смысл понятен, это Энергомаш. Ну если тебя устраивает, то я только рад.
ну я просто для примера кинул.
Молодец! Ты победил электричество!)
Я убил свой акум о не знании о его свойствах, сдохшим генератором)))
Спасибо. Вот и я похоже убил свой аккумулятор. После установки нового регулятора, заряд как бы берет ( напряжение на клеммах было с утра 12, 5 вольт), а стартер еле крутит. Емкость аккумулятора наверно снизилась до неприличия. Сегодня утром при -8 завел конечно, хорошо что с полтыка заводится. Сейчас отнес аккумулятор домой на полную зарядку с десульфатацией. Может оживет хоть немного, чтобы до осени протянуть.
У меня как машину покупал стоял уже
А аккумулятор какой стоит ?