По аналогии с прошлыми вопросами, на которые я дал ответ в предыдущих записях, отвечу на еще один — в чем же все-таки истинная ценность антикварного автомобиля? Каждый дает свой ответ на этот вопрос — для кого-то ориентиром является редкость, для кого-то состояние, для других главный приоритет — возможность выехать в выходной день на своей "ласточке" на центральные улицы города.
За прошедшие 10 лет коллектив реставрационной мастерской Retrotruck восстановил очень много грузовых ЗИСов различных годов выпуска. Среди десятков "игровых" автомобилей было несколько машин, аналогов которым практически нет — это ЗИСы "музейного" состояния, тщательно восстановленные до мелочей.
Но среди этих единиц можно выделить всего одну особо ценную (речь, конечно же, не о стоимости) машину, единственную в своем роде.
В чем же уникальность этого экземпляра? Ответ очень прост — ценность машины… В человеке, в её хозяине! Речь идет о Якове Федоровиче Лисине, бессменном водителе грузовика ЗИС-5В 1943 года выпуска.
В армию Якова Лисина призвали в 1942 году. Вручили повестку, отправили в Саратовскую область. Оттуда — на Кавказ. Обучение вождению проходил еще до войны, в ФЗО. Там впервые познакомился с газогенераторными автомобилями — сел за руль ЗИСа.
Службу начал на мотоцикле, при штабе, и только в 1943 году пересел на грузовик. За время службы получил три боевых ранения, машина тоже получила отметину — осколок противопехотной мины попал в картер заднего моста. Войну закончил в Германии и еще два года служил водителем в службе тыла и транспорта.
Согласно имеющимся у нас документам в 1947 году колонна из 60 военных грузовиков вместе с демобилизованными водителями была направлена в Пензенскую область. Шесть машин с водителями попали в город Кузнецк. Одним из них был военный водитель Лисин Яков Фёдорович, который со своим ЗИСом попал на мебельный комбинат в городе Кузнецке.
Где он только не побывал на своём "Захаре": Поволжье, Москва, Урал, Крым, Прибалтика… Возвращаясь из поездок, водитель записывал в своём путевом дневнике краткие впечатления о поездке, километраж и количество израсходованного топлива. При подсчёте выяснилось, что Яков Фёдорович проехал на своём ЗИСе более четырёх миллионов километров!
В 1989 году трудовой коллектив мебельного комбината решил за многолетний безупречный труд отдать Якову Фёдоровичу его фронтового друга — автомобиль ЗИС. У двух пенсионеров, водителя и автомобиля, начался новый этап жизни. Получив в 1990 году частный тех. паспорт, Яков Фёдорович продолжил трудиться на благо своих односельчан. И ещё двадцать лет они колесили по району, помогая людям перевозить дрова, сено.
На фото — приказ о передаче ЗИС-5 1943 года выпуска в частное пользование Лисину Якову Федоровичу.
После выхода на пенсию о Якове Федоровиче была напечатана статья в Пензенской областной газете.
Центральные газеты тоже не забывали о ветеране.
Последняя большая статья, которую нам удалось обнаружить, была напечатана в газете "Кузнецкий рабочий" от 13 июля 2005 года.
Нам в августе 2009 года достался «осиротевший» ЗИС. Несмотря на свой преклонный возраст, автомобиль был, как говориться, «на хорошем ходу». А вот кабина и кузов, к сожалению, сохранились очень плохо.
Яков Фёдорович серьёзно модернизировал свою Степаниду (так он называл ЗИСа), но не выбрасывал старые, "родные" детали. Он аккуратно складывал их в укромные места, подальше от любопытных глаз. За дровяником мы нашли родной руль, диски, радиатор с облицовкой, заводские фрагменты кабины и даже задний мост с механическими тормозами! Вот только родной мотор не сохранился, Яков Фёдорович сменил его очень далеко от дома и обратно уже не привёз. У нас создалось впечатление, что Лисин предвидел дальнейшую судьбу своего ЗИСа и понимал истинную ценность того, что сохранял.
Грузовик стоял без движения больше года, до того момента, когда родственники решили продать автомобиль. Несмотря на севший за это время аккумулятор, двигатель легко завелся "с ручки". Работал он практически идеально, машина была полностью обслужена, смазана и готова к дальним поездкам. Яков Федорович следил за своим "Захаром" и делал все что мог. Конечно, восстановить кабину ему было не по силам, многие детали были не "родными", но это все не столь важно, главное что он сохранил машину 1943 года выпуска, сберег до наших дней! Ведь в этом и заключается основная ценность этой машины — живая история…
Комментарии 82
Мой отец (1923 гр) тоже попал на войну в 1943 под Сталинград, пулеметчиком. Был ранен минометными осколками. Рассказывал, что он очнулся на обочине дороги, когда его остановившийся водитель затаскивал в кабину грузовика. Мимо к переправе через Волгу шел непрерывный поток. Потом он очнулся уже в санитарном поезде.
Этот водитель спас моего отца.
В 60-х в Магадане меня маленького еще прокатили на ЗИС5Б. Я запомнил дощатые двери и угловатые крылья.
retrotruck низкий поклон Вам!
Как нам, привыкшим к "отьездил-продал" хоть немного так научиться ценить технику?
А сейчас.
Я в живую видел этот авто еще работающим, отлично что востановили. У нас был еще один автомобиль, полуторка в комплектном состоянии, но её после перестройки кому то продали, хозяева быстро сменяли друг друга.
Вот это Человек, не предал своего боевого друга, не списал его в утиль, в то время, когда так поступали многие
Кстати, была одна похожая история в Москве: один ветеран получил в годы войны новый Studebaker US6, с ним демобилизовался и проработал в ряде организаций. В 1985-м почтенного ветерана отправили на пенсию, причём ему разрешили (!) забрать машину с собой, а клуб "САМС" даже написал ходатайство в ГАИ, чтобы частнику позволили зарегистрировать грузовик. В ЗР конца 80-х была фотография этого грузовика на частных советских номерах на фоне Электрозаводского моста.
Удивительный грузовик, удивительная история. С отличным концом.
Для кого-то кусок железа, а для кого-то он верный Друг.Навеяло, отрывок из сериала "Сваты-4".
вот интересно — на фото в газете Яков Фёдорович — рядовой, на фото выше — сержант. Причем фотографии одинаковые.
Вот это да. Крайне редкая практика для СССР! Молодцы, что решили его сохранить с мотором не оригинальным
Когда я был молодой мне один пожилой водитель рассказывал как его отец, тоже водитель, собирался в командировку и что он брал с собой . Так вот кроме всего прочего он брал с собой гвозди и РЫБИЙ ЖИР . Ну с гвоздями понятно это чтоб кабину скалачивать, а вот для чего РЫБИЙ ЖИР, может кто знает ? Вот такой конкурс . Интересно кто нибудь знает ? Я ответ знаю, но предлагаю Вам поломать голову
Может, он его просто любил?))
Там сцепление было кожаное ( не феридо как сейчас ), и вот кожа высыхала и сцепление буксовало, наливали рыбий жир, кожа размягчалась и можно дальше ехать
Улица Калинина, если глаза не врут…
Вот история! Сохранится в одних руках!
А фото внутри кабины есть? И двигатель не родной а какой тогда?
Авто реально для своих лет в ОТС!
Этот автомобиль простите за каламбур миллиардник, как в "Comedy Club" говорилось про комбайн, но там то в шутку, а тут реальный транспорт.
На последних фотографиях видны тормозные камеры на переднем мосту . Тормоза были переделаны на пневмо ?
Вы первый кто обратил внимание! Да, действительно, Яков Федорович пошел дальше классического улучшения тормозов — перевода на гидравлику. Он сохранил задний мост, а механический привод тормозов заменил на пневматику. И спереди тоже установил полноценные пневматические тормоза. Для того, чтобы вернуть все в первоначальное состояние, достаточно было "выбросить" компрессор, тормозные камеры и поставить тяги. Просто, поэтому гениально.
Молодец Яков Федорович.Земля ему пухом…
В ютубе на фишках на шел, вернее, так, кто то выложил фото чьи то давнишние 1970 годов и там из сотни фото была фотография с этой машиной, там тоже номер е 8681 пе
Очень интересно! Не удастся найти эту фотографию?
На фишках в ютубе : Хроники провинциальной жизни : 146 фотографий, а фото Александра Назарова
Спасибо большое, посмотрю!
Машина Земляка! :)
Яков Федорович — ЧЕЛОВЕЧИЩЕ! Молодец! Эта история достойна отдельного фильма!
Да, замечательная мысль.Сделать фильм.Сначала док фильм, а после худ фильм, или наоборот.
вот такие люди и поднимали страну, работали! А то у нас любят все приписывать 1 человеку или партии, без таких людей ничего не было бы!
Снимаю шляпу. У нас в музее ВОВ авто с похожей историей стоит
Шикарная история!
Интересная история, хотелось бы узнать ее продолжение, чем закончилось восстановление и как он выглядит сейчас.
Добавил новый раздел!
Добрая, правдивая статья про русского мужика, честь и хвала таким людям!
Как в такой кабине зимой? Вот это история 40 лет на одной машине работать.
На деле более 60 лет! Около 40 лет было в 1989 году.
В кабине печки нет, но от мотора греется моторный щит и немного согревает ноги шоферу!
Возможно покажется глупым, но разве "Захар" это ЗИС-5?
Изначально да! Потом это имя перешло на ЗИС-150, ну и так далее!
А… спасибо за информацию! У нас в прибалтике "Захаром" только 150е называют
Вот это ЧЕЛОВЕК!
Буду следить за восстановлением!
Видел сюжет про этот автомобиль по телевизору лет 8-10 назад, когда он еще использовался Хозяином по назначению.
Очень интересно, не знал что его и по телевидению показывали! Жаль теперь уже не найти той записи…
Да, сейчас уже не найти… Показывали по-моему по одному из центральных телеканалов, небольшой сюжет в программе наподобие новостей.
M-Shp
Буду следить за восстановлением!
Видел сюжет про этот автомобиль по телевизору лет 8-10 назад, когда он еще использовался Хозяином по назначению.
В какой программе, по какому каналу? Возможно, найдётся в архиве телекомпании.
В том то и дело, что сейчас уже не вспомню… то, что помнил — написал. Самому интересно посмотреть было бы. Недавно вспоминал про этот сюжет, а тут увидел эту машину.
Телеканал "Первый", "РТР", либо "НТВ".
Не могу утверждать, что именно этот автомобиль, но история была один в один с Вашей, поэтому наверняка это он.
Низкий поклон ветерану и его верному "товарищу".
Словами не передать уважение к таким людям.
Очень круто!
вот это история! аж мурашки по коже))
УДАЧИ ребята сохраните память о НАСТОЯЩЕМ ЧЕЛОВЕКЕ
Вот действительно Мужик .Дед.
Именно для этой машины, больший интерес был бы без реставрации.
Каждая царапина и вмятина рассказывали бы свою историю.
Да, ведь это не просто история, это иллюстрация о развитии нашего автопрома, о преемственности от модели к модели, о людях, которые не просто "наездники", о поколении, в котором каждый на своём месте был изобретателем и рационализатором.
Думали об этом — оставить как есть. Но кабина просто рассыпалась… кузов тоже. А если делать их — так уж надо делать все.
Очуметь!
Преданность своему делу, забота об "орудие производства". Крайне редко встречается такое совпадение.
Хорошая история. Особенно в век попользовался, сломалось выкинул. Один вопрос как трехтоник может быть полуторкой? Это Газ АА полуторка.
Найдите фотографии ГаЗ АА и сравните.
Вы не поняли . речь идет о грузоподьемности. У газ АА 1.5 тонны, а у зис 5 3 тонны. Поэтому один полуторка а другой трехтонник. А у вас в заголовке Зис 5 и полуторка и трехтонник.
там в описании к машине рассказывается откуда и почему токое название
Я читал но не видел обьяснения.
киношники её так по незнанию прозвали, ну и видимо название приклеилось, решили в шутку так напсисать
А это в тексте было? Не заметил. Спасибо.
История большой дружбы!
Настоящий Водитель! Из тех кто на коленке мог не только обслужить в дороге, но и отремонтировать! Низкий поклон! Через десятилетия пронеся дружбу с автомобилем, ни за что не расставаясь с ним!
нееет — это история не водителя, а именно ШОФЁРА!
Замечательно! А какой мотор там сейчас?
Отличная и интересная статья! Поклон Якову Федоровичу и вашей команде! Берегите историю!
Вы его восстановили или решили сохранить в таком виде?
Восстановили! Об этом напишу попозже!
Ждем. Интересно.
о жесточайших контрастах нашей жизни я задумался… выкатывать до 90ого года машину военных лет… нет, сохранение истории это здорово, но вот представить себе на такой технике работать…
Кстати у него был выбор — много раз предлагали пересесть на ЗИЛ-130, а ЗИСа списать. Но Яков Федорович отказывался… Ему хотелось работать именно на этом ЗИСе, не случайно ведь при выходе на пенсию он добился того, чтобы ему эту машину передали в личное пользование. Ведь столько лет вместе — этот ЗИС стал настоящим боевым товарищем!
Это и понятно… Для этого конкретного человека это святое… Я в отрыве от ситуации, вон на мазах 200 по 40 лет работали… Ужас
130й ЗИЛ в 1964 году появился — до сих пор работают, даже в больших городах! Причем не один-два, а в довольно большом количестве! А машине более 50 лет, если вдуматься…
Это да… И американские капотники работают, даже в штатах. Но, это уже все-таки другие машины, с усилителями рулей, тормозов, пневмой на сцеплении. Они как то ещё вписываются в концепцию движения, хотя и на ЗИЛе 130 работать ад. Я сам обожаю живые машины, металлические, оттуда, но работать, считаю, нужно в комфорте
Вот пневмы в сцеплении американских грузовиках как правило нет, как и синхронов в кпп.
Согласен.
ERMDESIGN
Это и понятно… Для этого конкретного человека это святое… Я в отрыве от ситуации, вон на мазах 200 по 40 лет работали… Ужас
На маз 20 и за 10лет можно было оглохнуть на всю жизнь от рева двухтактного дизеля
вот и я говорю, уе…ще
Я на КрАЗе ездил немного, там такая вибрация на руле что после нескольких часов езды, руки ощущают вибрацию даже когда не сидишь за рулём, как будто отбойным молотком поработал… Так что памятник нужен тем водителям в каждом городе рядом с Лениным
В инструкции автомобиля КрАЗ написано что водитель должен ездить в сапогах, а не в ботинках так как на ботинках развязываются шнурки .
E500
Я на КрАЗе ездил немного, там такая вибрация на руле что после нескольких часов езды, руки ощущают вибрацию даже когда не сидишь за рулём, как будто отбойным молотком поработал… Так что памятник нужен тем водителям в каждом городе рядом с Лениным
Вот и я говорю место таким машинам на помойке
retrotruck
Кстати у него был выбор — много раз предлагали пересесть на ЗИЛ-130, а ЗИСа списать. Но Яков Федорович отказывался… Ему хотелось работать именно на этом ЗИСе, не случайно ведь при выходе на пенсию он добился того, чтобы ему эту машину передали в личное пользование. Ведь столько лет вместе — этот ЗИС стал настоящим боевым товарищем!
Вот это тема! Отличная! Спасибо, детям такое надо доносить.
ERMDESIGN
о жесточайших контрастах нашей жизни я задумался… выкатывать до 90ого года машину военных лет… нет, сохранение истории это здорово, но вот представить себе на такой технике работать…
Многие ветераны на своих машинах всю жизнь работали! Многие переносили "Студеровский" руль с машины на машину. У меня на стене висит руль который я лет 15 назад выменял у мужика со 133-го ЗиЛа 1980 года выпуска. Мужик и не знал от чего руль. Видимо его первый водитель-ветеран поставил на свою последнюю машину.