Приветствую всех своих читателей!
Про глупую конструкцию бензонасоса астры, знают если не все то большинство астраводов. конструкция модульная…то есть фильтр очистки встроен в корпус бензонасоса. любой фильтр засоряется…на то он и фильтр…поэтому зачем так делать — загадка.
борьба моя с бензонасосами у меня уже давно…ещё на своей ваз 2106 он парил мне мозги…но там он хотя бы не модульный…как вспомню, что приходилось кидать на него мокрую тряпку чтоб он охладился и начал качать бенз (кто гонял на классике, тот в теме! ) аж ностальгия…но потом был установлен слегка модернизированный Пекар, и проблема ушла…ну не об этом.:)
так вот поведение машины когда ей не хватает бенза, я знаю не по наслышке…
и вот, как то еду пару дней назад домой, и у меня по пути очень длинная примерно 2 км гора, не очень крутая но продолжительная…и она была показателем и тогда и сейчас…так вот 5 передача, скорость 100…но при добавлении газа, она просто мычала от нехватки бенза, но скорость не набирала, 4 скорость — ТА ЖЕ ФИГНЯ! + мычание и пару раз дернулась она… 3 скорость…остановился возле дома. проблема была мне ясна как ясный день… бензонасос.
сначала просто ради интереса решил посмотреть сколько он стоит чтоб просто поменять…открываю свой любимый емекс — считаю его в своем регионе наиболее нормальным. вбиваю каталожный насоса. охреневаю от его цены. закрываю.
решение одно. делать свой. + насос по сути качает, но вот фильтр забит. это 386%.
покопался на драйве, поглядел как люди делают. решил делать так же…
пошел снимать его.
Чистим что можем. мчим в магазин! покупаем 2 шланга от бензонасоса ВАЗ 2114. один поставить второй запасной. 2 БЫСТРОСЪЕМНИКА КАЛИНА. топливный фильтр. для теста взял обычный вазовский. но потом поставлю от Газели\волги, пропускная вроде у них выше…
ну а теперь вставляем обратно пердохранитель на бензонасос, и заводим. первый пуск, как мне показалось был долгим…завелась с 3 раза. троила, пердела, тряслась, но потом через несколько секунд все нормально.
прогрелась, поехал прокатиться…попробовать…
по ощущениям плюсы:
1) ПОЕХАЛА, еще как поехала! во всём диапазоне оборотов.
2) пропали клевки носом при переключении.
3) ещё стабильнее холостой ход.
4) более тихая работа двигателя, как на холостом так и под нагрузкой на оборотах.
5) реагирует на малейшее педалирование! чуть прикоснулся, и уже есть реакция. очень приятно ехать!
P.S. проблема с запуском устранена! заменен тройник и несколько хомутов. + косо стоял регулятор давления топлива. сейчас все окей!
ну вот, как то так…надеюсь никого не утомил писаниной, и кому то информация будет полезна!
всем мир! :)
Комментарии 68
Я поступил проще.Родной прошел около 250ткм, а это на минуточку без малого 20 лет.Купил оригинал, поставил, и наверное уже туда лазить никто не будет.Зачем липить не понимаю.
тоже верно. нечего лепить. поставил и поехал
Подскажите, как работает клапан регулировки давления на фильтре, заменил сам моторчик ( насос), и обратил внимание что с него постоянно сбрасывает топливо, и даже когда на газ переходит авто насос качает и топливо циркулирует через этот клапан по кругу, должно ли так быть. Заранее спасибо
Привет! А расход какой у тебя был ( мгновенный)? У меня был 0,6-0,7, стал 0,9-0,1. Заменил модуль, так же, что может быть? (Промыл форсунки и свечи заменил)
Ничего не понятно но очень интересно
СЕГОДНЯ ХОТЕЛ ОБОГНАТЬ АВТО ГАЗ В ПОЛ И ТУТ ЗАСАДА ПРОВАЛЫ ПОШЛИ. ДАЖЕ ЧЕК ЗАГОРЕЛСЯ. ЗАЕХАЛ НА СТО, СКАЗАЛИ ПРОСТО И ПОНЯТНО. И ТАК МНОГО НАЕЗДИЛ. ГОТОВЬ ПРИМЕРНО 150$ И ЕЩЁ МИНИМУМ 100 000 КМ. МОЖНО ЕЗДИТЬ. ИЩУ БАБКИ И НАДЕЮСЬ ПОСЛЕ ЭТОГО СПАТЬ СПОКОЙНО. ПОСЛЕ ВСЕГО ЭТОГО ОТПИШУСЬ. dok.dbroker.com.ua/result2/art?id=100315644
OPEL ZAFIRA B 2008 (140). СИМПТОМЫ ТОЧНО ТАКИЕ, ЗАЛИЛ ТОПЛИВО НА ЛЕВОЙ ЗАПРАВКЕ И НАЧАЛОСЬ.( СКАЗАЛИ НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ, ТОГДА БУДЕТ КАК ЧАСИКИ). КУПИЛ СРЕДСТВО (xado.ua) Эффективный очиститель топливной системы Multi Cleaner (Gasoline) .
Содержит РЕВИТАЛИЗАНТ ®. Очищает топливную систему до уровня технической чистоты. Ну на 90% СТАЛО ВЕСЕЛЕЕ. ЭТО ДЛЯ ТЕХ КТО ХОЧЕТ ЕЩЁ ПРОТЯНУТЬ ДО ЗАМЕНЫ. В ИДЕАЛЕ ЗАМЕНИТЬ ВСЁ В СБОРЕ, ЕЩЁ КАК МИНИМУМ 150 000 км. ПРОЕДЕТ. ПРИ УСЛОВИИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА НА НОРМАЛЬНЫХ ЗАПРАВКАХ.
АВТОРУ ЭТОЙ СТАТЬИ (Cool-drex) 5 БАЛЛОВ!, КОМУ НАДО ДЁШЕВО И СО ВКУСОМ :-) МОЖНО И ТАК. Главное проблема устранилась.
Так и не понял, штатный фильтр вырезал ?
Промучился я с этим колхозом почти год, в конце концов переделал всё на пластиковые трубки, замахался их одевать, сломал штуцер на самом насосе, купил новый насос, наконечники трубок решил обрезать, кое как одел, затянул хомутами, завёл практически сразу, но соединение оказалось не плотным и бенз частично давило из под хомутов . Ездию на этом колхозе щас до первой получки, решил что хватит с меня этих самоделок . Может кому.то и поможет этот отзыв.
Для тех кто будет читать)
Так лучше всего вообще исключить топливный фильтр, установить в баке фильтр от VW BIG FILTER АРТИКУЛ GB3229 .
Правду писали ниже в коментах, плохо заводится, так как до фильтра создается давление, а после фильтра нет, так как регулятор давления находится в баке)))
что бы все было норм и вы хотите его оставить(регулятор давления), купите резиновую трубку по размеру, вытащите регулятор давления и запехните его в трубку, зажмите хамутом, немножко его загните или под дальний язычек что нибудь подложите и будет счастье)))
Но лучше всего поставить в самом баке (VW BIG FILTER АРТИКУЛ GB3229 ) он с регулятором давления на 4 КГ.
И не мучатся, насос от десятки БОШ (Ебош) ))))
ЭТО ПОМОЖЕТ)
Добрый день, я тоже столкнулся с этой бедой, полазил в инете и наткнулся на этот вариант . Простота сборки данной кострукции понравилась и решил проделать тоже самое на своём авто, затарился в авто 49 ( цена вопроса мне встала почти 1000 руб. ) . Собрал эту конструкцию как написано и установил . Завелась тоже ге сразу, но это и понятно, впринципе всё хорошо, ремонтировал свою лошадку я у кума и доехал я от него до дома нормально. Утром решил съездить с женой на рынок, завёл машину и через секунд 10 — 15 она задёргалась и заглохла . На старания стартера она больше не реагировала. Открыл я капот и снял быстросъём с топливного фильтра и включил зажигание, бензин не полился, я немного конечно напрёгся, думаю неужели хана насосу, решил снова провести вскрытие бака и узнать что не так. Картина маслом, шланг порвался на выходе с фильтра, ну я по быстрому всё перекрутил и вуаля, всё заработало . В итоге после этой сборки я ещё раз разбирал и перекручивал этот шланг . Пришёл к выводу, что этот шланг с оплёткой с верху не подходит для этой конструкции, оплётка размокает от бензина да и сама резина трубки тоже разбухает от него и её просто рвёт давлением . Решил заменить эти трубки на те что идут с оплёткой в нутри, скажу сразу, что с этой трубкой машина ездиет намного дольше, но блин её тоже у меня порвало . В итоге я пришёл к выводу, что надо ставить всётаки топливные трубки из пластика, как там и было . Тройник я заказал на алиэкспрэссе на 8 да и на 6мм. тоже решил взять на всякий случай, почему там, да просто в городе я его найти не смог, объехал все автозапчасти ну и почти всю сантехнику, то закончились, то таких не привозят, короче плюнул и заказал у китов ))). Фото почему-то только одно загружается .
p.s. ещё такой нюанс, если делать эти трубки короткими, то изгиб перед тройником становится сильным, плюс когда закрываешь крышку одному чёрту наверное известно как их ещё там сгинает, может из-за этого их и рвёт в этих местах. Поэтому лучше ставить пластик, это моё мнение .
А есть разница какую трубку глушить на родном фильтре?
по сути нет…но если на другую зацепить, получится в систему обратно весь мусор полетит от фильтра который он удержал…и давление насосу надо будет еще больше создать…сейчас все не так…сейчас вот так переделал www.drive2.ru/l/484008318155620367/
А я так и не смог его разобрать. Сам моторчик в модуле залит намертво каким-то пластиком, мало того, еще и на штифте впаян в корпус снизу. Пытался его высверлить, не получилось. Когда начал выбивать, то он вылетел вместе с дном модуля. Обсмотрел, там тоже пластиком все залито.
странно…лазил наверно кто то до тебя туда.да и таких дел наворотил
Так в том то и дело, что кроме меня никто не лазил. Первый сгорел у меня 2 месяца назад. История такая же была, все залито пластиком. Взял б.у, так как нужно было ехать с командировки. И вот он опять сдох. Хотя предохранитель не сгорел, как в первом случае.
странно как то
Ещё бы желательно поменять обратный клапан но на какой поменять ещё не знаю.этот уже потихоньку пропускает.так сказать видимо усталость металла пластинка слабовата.
Теперь когда менять фильтр то старый отпаять а новый впаять.в штуцре тоже надо отверстие чуток просверлить что бы фильтр вставить получилось что фильтр входит в штуцр прям очень туго что хорошо и все на пайку.хотел найти фильтр у которого вход и выход находятся сверху было бы меньше геморроя и вся конструкция села бы гораздо ниже а так все надо подгонять так как потом не закрыть крышку .
Я сделал так.только в нашей деревне штуцеров нормальных не найдёшь пришлось запаивать.внизу тоже штуцр углом сделал.насос вазовский бош.в рампе давит где-то 4 очка.
Привет, как в итоге снял пластиковую крышку черную?
Измучался, погнул ответку, сломал ключ от дома. не поддается зараза
привет! там под нее надо засунуть отверту…под кантик…снимается — у меня тоже капец как сложно, но снять можно)
спасибо, под кантик подкапывался, жуть как плотно. Буду дальше усердствовать
Также делал себе на Астре Z18XER. Первый день ликование, машина летит просто, на второй начались проблемы: то едет, то не едет, то вообще глохнет. После чего заводится, 50 метров едет и опять тыр-пыр. Чем только не заморачивался: и самим мотором бензонасоса, и датчиком распредвала, и клапаном фазорегуляторов, даже собрался шестерни менять. Интернетов перерыл уйму… Ошибок педалированием штук 8 было — и обе лямбды, и датчик распредвала выпускного, и бедная смесь, и даже АКПП (на ходу заглох). Хоть плачь -)).
В итоге все было гораздо проще. Фильтр НЕЛЬЗЯ ставить после регулятора давления. Получается, что в магистрали до фильтра давление снижено регулятором, а потом еще давление понижается фильтром — х.з. что с ним случается за сутки, может разбухает там бумага…
В итоге я сделал следующее: после бензонасоса поставил фильтр от ВАЗ 2110 в разрез шланга, далее тройник, от которого шланги идут один на регулятор, второй на магистраль. Все это болтается внутри бака. И вот оно СЧАСТЬЕ! Шланги применял из бензостойкой резины на 8 мм на хомутах — с ними проще работать. Длину шлангов лучше брать с запасом, чтоб легче было без перегибов в бензобак запихнуть.
П.С. при монтаже всего этого, надо обратить внимание, чтобы шланги не мешали поплавку датчика уровня топлива. Ну и не курите и не подсвечивайте зажигалкой бензобак -)).
Забыл добавить: подобный способ не требует никаких шаманство с регулятором давления (подгибание пружины и пр.), Фактически система работает по "Родной схеме". В итоге у меня давление на рампе 3,9 атм (бензонасос от ВАза) и нет колхоза под капотом.
www.drive2.ru/l/9630370/
Не, неправильное там решение. Ему так и придется потом подгибать туда-сюда пластину регулятора давления при замене фильтра. Да и давление в магистрали до фильтра у него выше 4 атм и неизвестно насколько, может, все 6… Правильная последовательность: бензонасос-фильтр-регулятор давления-рампа.
это мой же пост. как раз оно самое и правильное, и работающее безотказно. гнуть его больше никуда не надо. до фильтра там в принципе быть не может, потому что насос стоковый больше 4 даже дать не может — это для справки…и еще для справки, не каждый насос вообще 6 дать может… все манипуляции не на грязный фильтр регулируются а на чистый — и при чем тут тогда его гнуть туда сюда? ну забился фильтр так и так это по мгновенному расходу будет заметно как в прочем и всегда. тяга и старт станет плохой. поставил просто новый фильтр опять и поехал счастливый…уж я то знаю о чем говорю — у меня это так сделано и работает уже не весть сколько. в том и суть, что если забился фильтр, на магистрали до него никаких изменений не проявится, а вот после него — да. в этом и суть переделки. не лазить ни в бак ни куда то ещё. открыл капот, 15 секунд поменял фильтр и забыл про него ещё на какое то время…
Да, увидел, что Ваш пост)) Я делюсь своим опытом, Вы своим. На мой взгляд при "колхозе" изменения в конструкцию авто должны быть минимальны по возможности. Если можно оставить что-то как есть, то лучше так и сделать. На моем авто один и тот же насос, фильтр и регулятор, поставленные изначально в последовательности насос-клапан-фильтр под капотом, не давали двигателю работать. После перестановки фильтра в последовательность бензонасос-фильтр-регулятор (больше я ничего не менял) все заработало. Купленный по случаю манометр показывает 3.9 на рампе. А насчет быстрой замены фильтра в дальнейшем, думаю, что многим любителям "колхоза" не трудно будет потом как-нибудь поднять сиденье и, открутив пару хомутов, поменять фильтр.
Улыбнуло Ваше замечание про то, что все регулируется на чистый фильтр)) Ясен пень на чистый, только уже на 2-й или 3-й день работы он существенно снижает давление, о чем я и писал выше. Т.е. в Вашем случае при выставленных 4 атм при установке спустя пару дней на рампе будет 3.9, а может 3.5, а может и меньше… Если б фильтр не снижал давление, то и необходимость "доработки" регулятора отсутствовала бы. Ну не просто так же производители ставят сначала фильтр, а потом регулятор. А так можно и два бензонасоса в бак поставить и много чего еще заколхозить)))
как раз в моем случае измения в конструкции минимальные…в том и проблема — замена выходит вовсе не быстрая — снимать сидение, ковырять этот плассмас там…стопорное кольцо крутить чтоб добраться до фильтра?! а если в регионе плохой бензин, и сидение это туда сюда скидывать устанешь однозначно! и тут много ума не надо чтоб это понимать. дальше идем…по вашему мнению через 3 дня давление в рампе упадет на одну десятую?! ахахах я конечно много слыхал но такого…по такому суждению, давление будет падать в геометрической прогрессии…и что через 2 недели фильтр менять?! уважаемый, вы либо верхушек нахватались и постов кто аналогично моему примеру делал — либо просто угараете на том конце провода сидите! по сути, если стоит как у меня, хотя бы представление имеем о мгновенном расходе — большой, фильтр забивается уже…а что в вашем случае имеете вы? на мгновенном расходе никак это не отобразится верно? верно…и начинается копка куда не надо…датчики распредавалов и прочая лабуда…а все потому что зрить в корень надо…я мерил давление через месяц и у меня было 4 атм. какие 3 дня и какие 3.9 и тем более 3.5 это вообще сказка, неверное на просторах интернета найденная…и вообще не пойму к чему вся эта беседа? улечить меня что я сделал не правильно и переделал бы? или что? для начала, я даже машину вашу не вижу…так что конструктивный диалог строить не получится…был тоже тут один, спорил что у него на 220000 пробега каталик родной…только когда я его спросил сфотай и покажи — он меня спросил, а где он стоит?! после этого я вопросов не задавал…так что уважаемый — разрешите откланяться…добавьте машину хоть свою, там поговорим…и опытом обменяемся…если он конечно есть…кое у кого
Да Вы мега молодец, уважаемый! Но пишу я не для Вас, а для других счастливых обладателей опелей, которые еще не сталкивались с данной проблемой, и которые прочитав Ваш пост и комментарии сами выберут, как им лучше. Я ж писал в самом начале, что сделал сперва, как Вы, и, может даже, mпосле того как прочитал вот этот Ваш пост. И что сначала все было ну просто вери гуд, и к чему это привело.
А слышать аргументы других в 25 лет не многие умеют. Понимаю, сам таким был когда-то)) Мир Вам!
Reallyslow
как раз в моем случае измения в конструкции минимальные…в том и проблема — замена выходит вовсе не быстрая — снимать сидение, ковырять этот плассмас там…стопорное кольцо крутить чтоб добраться до фильтра?! а если в регионе плохой бензин, и сидение это туда сюда скидывать устанешь однозначно! и тут много ума не надо чтоб это понимать. дальше идем…по вашему мнению через 3 дня давление в рампе упадет на одну десятую?! ахахах я конечно много слыхал но такого…по такому суждению, давление будет падать в геометрической прогрессии…и что через 2 недели фильтр менять?! уважаемый, вы либо верхушек нахватались и постов кто аналогично моему примеру делал — либо просто угараете на том конце провода сидите! по сути, если стоит как у меня, хотя бы представление имеем о мгновенном расходе — большой, фильтр забивается уже…а что в вашем случае имеете вы? на мгновенном расходе никак это не отобразится верно? верно…и начинается копка куда не надо…датчики распредавалов и прочая лабуда…а все потому что зрить в корень надо…я мерил давление через месяц и у меня было 4 атм. какие 3 дня и какие 3.9 и тем более 3.5 это вообще сказка, неверное на просторах интернета найденная…и вообще не пойму к чему вся эта беседа? улечить меня что я сделал не правильно и переделал бы? или что? для начала, я даже машину вашу не вижу…так что конструктивный диалог строить не получится…был тоже тут один, спорил что у него на 220000 пробега каталик родной…только когда я его спросил сфотай и покажи — он меня спросил, а где он стоит?! после этого я вопросов не задавал…так что уважаемый — разрешите откланяться…добавьте машину хоть свою, там поговорим…и опытом обменяемся…если он конечно есть…кое у кого
Если человек купил новую машину и ни разу не оплачивал замену катализатора, зачем ему знать, где он установлен, чтобы утверждать, что он у него родной? Вы заблуждаетесь, если думаете, что знания можно получать только при тактильном взаимодействии с предметом. Примеров тому много. Например, астрономия. А ещё можно пользоваться каждый день русским языком, а писать на нём так, что читать невозможно. Это пример того, как непосредственное взаимодействие не приносит должных результатов и знаний.
Человек Вам всё правильно пишет про последовательность установки. Если кто-то не знает, где у него катализатор находится, то дядьки бородатые, которые проектировали и доводили до ума данный автомобиль, уж точно знают, что и где находится и как правильно делать. Электрический насос с регулятором давления и давлением 4атм (почти в 2 раза больше, чем в колесе) — это не механический насос от жигулей, где есть прямая зависимость от оборотов двигателя, и где нет вообще почти никакого давления, т.к. его основная функция — наполнять камеры карбюратора. Поэтому там никогда ничего не разрывает, не соскакивает и т.д. В вашем же случае давление в рампе всегда будет ниже положенного. Да ещё с риском утечек бензина где-нибудь на участке ДО фильтра. Это же очевидно. Зачем спорить с очевидным?
за тем что есть такие как вы, слепо верящие в бородатых умных дядек и розовых лебедей. у всего есть предел прочности и логическое объяснение, и однозначно в современном мире говорить о том что в конструкции узлов нет холодного расчета — как минимум не уместно. мне нравится синий цвет вам желтый. это не говорит о том что желты плохой, это говорит о том что мне нравится синий. не более. кому надо тот черпает важную информацию для себя, и делает шаги чтобы его ведро не развалилось. все остальные могут вечно менять ломающиеся мелочи, я их читать посты и делать выводы не заставляю. только есть кто пишет для того чтобы окончательно понять что то, если не понял. а есть кто в воздух пукает — лиж бы уму разуму научить не знакомых людей. меня учить не стоит уж поверьте, у меня достаточно мозгов и элементарно образования чтобы понимать что я делаю, и тут я чтобы делиться этим.
Andrey-ekx
Да, увидел, что Ваш пост)) Я делюсь своим опытом, Вы своим. На мой взгляд при "колхозе" изменения в конструкцию авто должны быть минимальны по возможности. Если можно оставить что-то как есть, то лучше так и сделать. На моем авто один и тот же насос, фильтр и регулятор, поставленные изначально в последовательности насос-клапан-фильтр под капотом, не давали двигателю работать. После перестановки фильтра в последовательность бензонасос-фильтр-регулятор (больше я ничего не менял) все заработало. Купленный по случаю манометр показывает 3.9 на рампе. А насчет быстрой замены фильтра в дальнейшем, думаю, что многим любителям "колхоза" не трудно будет потом как-нибудь поднять сиденье и, открутив пару хомутов, поменять фильтр.
Улыбнуло Ваше замечание про то, что все регулируется на чистый фильтр)) Ясен пень на чистый, только уже на 2-й или 3-й день работы он существенно снижает давление, о чем я и писал выше. Т.е. в Вашем случае при выставленных 4 атм при установке спустя пару дней на рампе будет 3.9, а может 3.5, а может и меньше… Если б фильтр не снижал давление, то и необходимость "доработки" регулятора отсутствовала бы. Ну не просто так же производители ставят сначала фильтр, а потом регулятор. А так можно и два бензонасоса в бак поставить и много чего еще заколхозить)))
Извините, что вмешиваюсь, но на шкоде октавии клапан стоит в фильтре т.е у фильтра 3 соска два вход-выход и третий обратка в бак, и получается, что клапан стоит ДО фильтрующего элемента и поддерживает 4кг в полости до элемента, а что к рампе придёт зависит только от чистоты фильтрующего элемента(ради интереса распилил фильтр и посмотрел устройство) и работает-же такая система насос-клапан-фильтр-рампа.Но это про шкоду 2008 года, а на старых шкодах регулятор стоит на рампе.насос-фильтр-рампа-клапан
Вот поэтому мы немчуру в ВОВ и разбили) Они даже фильтр по-простому сделать не могут)
P.S. Моя переделка работает без нареканий (ттт), как, впрочим и, судя по всему, у моего оппонента.
Согласен.чем новее машины тем геморойнее становится устройство казалось-бы простых вещей, которые на старых машинах работают до сих пор и их устройство как велосипед простое( они нам за ВОВ мстят)
Andrey-ekx
Также делал себе на Астре Z18XER. Первый день ликование, машина летит просто, на второй начались проблемы: то едет, то не едет, то вообще глохнет. После чего заводится, 50 метров едет и опять тыр-пыр. Чем только не заморачивался: и самим мотором бензонасоса, и датчиком распредвала, и клапаном фазорегуляторов, даже собрался шестерни менять. Интернетов перерыл уйму… Ошибок педалированием штук 8 было — и обе лямбды, и датчик распредвала выпускного, и бедная смесь, и даже АКПП (на ходу заглох). Хоть плачь -)).
В итоге все было гораздо проще. Фильтр НЕЛЬЗЯ ставить после регулятора давления. Получается, что в магистрали до фильтра давление снижено регулятором, а потом еще давление понижается фильтром — х.з. что с ним случается за сутки, может разбухает там бумага…
В итоге я сделал следующее: после бензонасоса поставил фильтр от ВАЗ 2110 в разрез шланга, далее тройник, от которого шланги идут один на регулятор, второй на магистраль. Все это болтается внутри бака. И вот оно СЧАСТЬЕ! Шланги применял из бензостойкой резины на 8 мм на хомутах — с ними проще работать. Длину шлангов лучше брать с запасом, чтоб легче было без перегибов в бензобак запихнуть.
П.С. при монтаже всего этого, надо обратить внимание, чтобы шланги не мешали поплавку датчика уровня топлива. Ну и не курите и не подсвечивайте зажигалкой бензобак -)).
Забыл добавить: подобный способ не требует никаких шаманство с регулятором давления (подгибание пружины и пр.), Фактически система работает по "Родной схеме". В итоге у меня давление на рампе 3,9 атм (бензонасос от ВАза) и нет колхоза под капотом.
Добрый день,
У вас не осталось фотографий Вашей работы? Только врезали фильтр и всё? никаких других переделок/настроек?
На выходных буду делать такое же, судя по всему у меня не меняли за 230 тыс пробега, потому как на накладке под диваном-она не надрезаная, да и машина тупая…
ну возможно насос ещё живой, а вот фильтр 90% забит.а накладку и не надо резать, она так снимается…отверткой поддеть надо и все…сложновато.
Я про ковролин под диваном имел ввиду
аа, понял)
Уважаемый можно ещё раз, тройнички вот эти тоже от лады 14ки?
тройнички — не от 14…просто в магазе купил.)
какой пробег?
140
Полезную вещь сделал, я все ни как не соберусь так сделать.
:)сделай…в принципе не сильно много времени займет…но разницу почувствуешь сразу!
а сделано так затем, что по рассчетам ихних ынжанеров, ресурс самого насоса равен ресурсу фильтра, потому и меняется всборе.
гдето видел подобную доработку, но фильтр строго внизу ставили под днищем,
2) кто-то еще ставил обратный клапан, вроде как раз когда фильтр в подкапотке оставляли.
да, я тоже видел такую доработку на драйве…но там так несуразно стоял фильтр, мне не понравилось. + не практично опять же…поменять фильтр, или яму надо, или просто весь испачкаться, но поменять его.
Мне нравится то что резиновые в бак а пластик под капот-всё наоборот!, ну а в целом 5 балов!)))
Спасибо! :)
ой НЕ нравится)))
да я понял суть! :)
Главное что бы работало )))!
только что сделал чтоб заводилась нормально! все работает! :) и это главное!
Что делал?(у меня нормально заводилась, только после 180 не хватало топлива а потом сама настроилась и валила 200 четвертой на роботе )))
поправил пост!)
Так же делал, и тоже плохо заводилась виной этому был болт который на заглушке с фильтра пропускал по резьбе, , посмотри может и у тебя тоже самое
хм…спасибо за совет! погляжу!
А так сделал и уменя не завилась .Убрал фильтр под капотом и езжу.
совсем без фильтра тоже опасно…можно разом убить как насос, так и форсунки…1 раз на плохой заправке и приехал…я бы так не рисковал.
Плюсэ!
Вот только страшно за соединения под капотом…
:) а что там бояться? быстросъемники очень плотные. если только шланг с них слетит…но как бы тоже исключено думаю…шланг грелся и потом насаживался…щас его руками просто так не снять…поэтому бояться нечего !
Дада. Знаю, случаев вспыхивания у астроводов еще не было. Чуть пугает просто такое решение. А так моллдец! Импортозамещение считай)
:)) спасибо!